Sto se tice deklaracije mjenjaca stvari stoje ove,postoji mnogo vrsta i pod vrsta mjenjaca za opela
http://www.opel-infos.de/getriebe/gf5.html tu mozete pogledati nesto o tome.
Sto se tice deklaracije na obrtni momenta stvari su sledece:
F16 mjenjac nebitno koji je prenos i CR samo sad govorimo o nm je deklarisan na 160 nm i 1000 kg ALI kao sto je zarko rekao taj mjenjac moze da trpi 320 nm i 2000 kg
F20 mjenjac takodje zanemarujem CR je fabricki deklarisan na 200 nm ali trpi 400 nm
F25 je jos jaci i moze da trpi i 500 nm ali fabrika ga deklarije za 250 nm
F28 isto
pa do F40 mjenjaca sve je isto...
U praksi mjenjaci kada su preoptereceni obrtnim momentom pucaju na malim brzinama odnosno u 1 i 2 brzini kada je potrebno da se masa vozila pokrene sa mjesta,kada se postigne inercija vozila onda mjenjaci mogu da trpe i taj dvostruki momenat koji je zarko pominjao ali ako je auto awd i ako starta iz mjesta na 300 ks i na recimo 350 nm taj F16 nema nikakve sanse da prezivi to,ali ako se isti auto "stisne" 4 ili 5 brzinom kada je inercija ukljucena u igru onda mu nece biti nista.Takodje,ako je podloga dobra i ako tockovi nemogu da naprave trakciju tada je jos veca sansa da se mjenjac polomi,o masi vozila da negovorim koliko bitno utice na sve ovo jer sto je god tezi auto veca je sansa da mejnjac pukne.
S sad cu Vam napisati i sta to znaci to sto pisem kad pukne mjenjac...
Kada kazem pucanje ne mislim na lom sinhrona ili saltunga nego mislim na pravo ostecenje u zupcanicima odnosno na piramidi.Desava se sledece,kada mjenjac napravi promjenu brzine odnosno kada se uzubi veoma je jak i veoma je tesko da se polome zubi jer su zupcanici kosi a ne ravni i sila se razlaze u dvije ravni a ne u jednoj kao kod ravnih zubaca sto je i takav "uzubljen" prenos je gotovo neunistiv za bilo koju silu ali problem nastaje kada dodju obrtaji do crvenog polja i kada treba izvrsiti promjenu brzine na tako velikom opterecenju jer tada vise sinhroni nemogu da odrade posao i veoma tesko moze da se prebaci brzina i obicno nastadaju sinhroni pa kad se oni odlome onda upadnu u zupcanik i polome i zube ali ima i scenario i ako se presalta brzina uspijesno tada veoma mnogo trpi cijela piramida i kuciste mjenjaca i od nekoliko uzastopno jakih startova se kuciste jednostavo deformise i piramida dobije "lufta" i tada se sve polomi i obicno je to pucanje mjenjaca koje je uzrokovano deformacijom lezaja ondosno polozaja piramide.Ja sam do sada u praksi samo mali broj puta vidio da mogu zubi da se polome bez drugog uzroka,i na mjenjacu od yuga 45 koji je bio na 1.6 turbo motoru od preko 300 ks i 3 bara boostu,samo tu sam vidio da su zubi srubljeni i da ih prakticno nema a da nista drugo nije osteceno.
Veoma bitna stvar je i to na bimoto nije turbo jer nema nagli porast momenta i snage i nema turbo "udar" koji i jeste "ubica" mjenjaca,zbog ogromnog momenta koji se oslobadja u veoma kratkom vremenu.
Re: Najbrzi SR auto u exYU by SM chip tuning
iako bi trebalo, to ne priliči mojim godinama, samo ću reći da je sramota što se ti sa tvojim godinama i tvojim statusom na forumu tako ponašaš.
Re: Najbrzi SR auto u exYU by SM chip tuning
... pitanje je da li taj moment (doduše transformisan u lancu zamajac - pogonski točak) može točak da primi na sebe a da ne izgubi "tlo pod nogama".....
Re: Najbrzi SR auto u exYU by SM chip tuning
