@dalek,sta bi sa Golfom.?
Potpis
...ZOLITAS.............Odzaci
GOLF 2 GTD lose pali i posle sredjivanja motora *REŠENO*
Zaključano
Zakačeno
Evo bio je kod majstora ponovo, i vozen je 400 km bez problema, zamenjena su jos neka creva u dovodu, i trebalo bi da je ok. Ja sam pre neki dan primetio da je ono crevce na vrhu pumpe koje ide na izduv skroz labavo, te sem to zamenio. Takodje sam improvizovao kapicu na poslednjoj dizni sa komadicem creva i srafom, tako da je valjda sada zaptivanje dobro. Nisu se pojavljivali mehurici u dovodu goriva, nadam se da je sada sve ok, ako ne onda ne znam sta da radim dalje.
izmenjeno 1 put, poslednji put Milojkovic 15.02.2009. u 22:31
Izmene poruke
- Milojkovic15.02.2009. u 22:31zapis iz teksta poruke
Proveri prvo kompresiju u motoru.
Onda proveri dizne, pa tajming paljenja.
Proveri i grejace da li rade.
Ukoliko je sve to ok onda povezi direktno jednu flasu sa naftom na pumpu.
Ako i pored toga auto tesko pali problem je u pumpi.
Imao sam slicnih problema dodju ljudi sa vec unapred definisanim kvarom.
Ja ih poslusam poverujem im i pocnem da trazim kvar na osnovu njihovog zapazanja.
I tako se mucim i patim a problem banalan.
Kod jednog golfa turbo dizela sam izgubio ceo dan na trazenje uzroka loseg paljenja.
Covek uradio punu generalnu zamenio cak i glavu motora, novi ulosci dizni pumpa remontovana sve novo ...tako kaze .
Ja se ubio oko stelovanja tajminga paljenja, ne mozes mu nastelovati paljenje pa bog.
Sa stroboskopom pokusavam da namestim 14,5 stepeni ali ne ide, bezi reper non stop.
Ne mogu da ga uhvatim nikako.
A covek mi visi nad glavom i "asistira".
Ja predlozim da skinem dizne da ih proverim kod bosiste i da uz put prekontrolisem kompresiju pa i grejace.
A o ni da cuje...majstore sve sam ja to vec proveravao, sve je ok.
I tako sam ja izgubio ceo celcati dan na podesavanje paljenja koje nikako da ubodem.
Auto tesko pali, taman pomislim da je ok, on cim se malo ohladi i odstoji opet isto.
Ja na kraju prekinem posao i zamolim coveka da ode negde i da me ostavi na miru da radim.
Ode covek ...a ja lepo sve po redu, skinem dizne kad ono termo platna na jednoj dizni ostecena i ulozak dizne se nije oslonio na nju.
Reko resio sam problem..ali hajde kad sam vec skinuo dizne daj da prekontrolisem kompresiju i grejace.
Od 4 grejaca radi samo 1...a grejaci neka tuga i jad falsine jadne....kompresija na motoru katastrofa.....26...prvi cilindar drugi 27 treci 27
cetvrti...22.....
Pozovem ja coveka da doje pokazem mu kompresiju.
Covek ne veruje......skinemo glavu......klipovi novi sve ok ali ventili nisu ok....izduvni ventili nagoreli.
Odnesem glavu na remont....zamenimo ventile , stavim NGK grejace obradimo siceve, dizne prekontrolisemo , sve namontiram.
Nastelujem tajming paljenja auto pali na pola kljuca....ne budem lenj ponovo skinem dizne
Kompresija na svim cilindrima 34.
Onda proveri dizne, pa tajming paljenja.
Proveri i grejace da li rade.
Ukoliko je sve to ok onda povezi direktno jednu flasu sa naftom na pumpu.
Ako i pored toga auto tesko pali problem je u pumpi.
Imao sam slicnih problema dodju ljudi sa vec unapred definisanim kvarom.
Ja ih poslusam poverujem im i pocnem da trazim kvar na osnovu njihovog zapazanja.
I tako se mucim i patim a problem banalan.
Kod jednog golfa turbo dizela sam izgubio ceo dan na trazenje uzroka loseg paljenja.
Covek uradio punu generalnu zamenio cak i glavu motora, novi ulosci dizni pumpa remontovana sve novo ...tako kaze .
Ja se ubio oko stelovanja tajminga paljenja, ne mozes mu nastelovati paljenje pa bog.
Sa stroboskopom pokusavam da namestim 14,5 stepeni ali ne ide, bezi reper non stop.
Ne mogu da ga uhvatim nikako.
A covek mi visi nad glavom i "asistira".
Ja predlozim da skinem dizne da ih proverim kod bosiste i da uz put prekontrolisem kompresiju pa i grejace.
A o ni da cuje...majstore sve sam ja to vec proveravao, sve je ok.
I tako sam ja izgubio ceo celcati dan na podesavanje paljenja koje nikako da ubodem.
Auto tesko pali, taman pomislim da je ok, on cim se malo ohladi i odstoji opet isto.
Ja na kraju prekinem posao i zamolim coveka da ode negde i da me ostavi na miru da radim.
Ode covek ...a ja lepo sve po redu, skinem dizne kad ono termo platna na jednoj dizni ostecena i ulozak dizne se nije oslonio na nju.
Reko resio sam problem..ali hajde kad sam vec skinuo dizne daj da prekontrolisem kompresiju i grejace.
Od 4 grejaca radi samo 1...a grejaci neka tuga i jad falsine jadne....kompresija na motoru katastrofa.....26...prvi cilindar drugi 27 treci 27
cetvrti...22.....
Pozovem ja coveka da doje pokazem mu kompresiju.
Covek ne veruje......skinemo glavu......klipovi novi sve ok ali ventili nisu ok....izduvni ventili nagoreli.
Odnesem glavu na remont....zamenimo ventile , stavim NGK grejace obradimo siceve, dizne prekontrolisemo , sve namontiram.
Nastelujem tajming paljenja auto pali na pola kljuca....ne budem lenj ponovo skinem dizne
Kompresija na svim cilindrima 34.
Šta si na posletku zaključio, koji je bio razlog što je reper "bežao"? I..još nešto..da li si stvarno rodjen 1.1.1940?
Pozdrav!
BP
********
Pozdrav!
BP
********
Potpis
But remember...
Reper je bezao zato sto se stroboskopska stipaljka kaci na cev dizne na tacno proracunato i predvidjeno mesto.
Na osnovu sirenja cevi kad pumpa ubrizgava gorivo odredjuje se vreme ubrizgavanja, i ugao paljenja koji je zadat na stroboskopu koji se pomocu flesa lampe prikazuje u tom momentu.
E posto se ulozak dizne nije oslanjao pravilno na termo podlosku dizna je pustala na razlicitim pritiscima u zavisnosti kako kad naleze.
Dalje i kompresija je bila nejednaka u zavisnosti kako su kad ventili nalegali na siceve.
Zbog toga je stalno varirao i broj obrtaja pa je pumpa radila stalno na razlicitim rezimima pa je zadata vrenost koja je proracunata na stroboskopu na 85o obrtaja i na 14,5 stepeni stalno bezala cas na ranije cas na kasnije u zavisnosti od broja obrtaja i vakumskog korektora koji je potezao regulator na istoj.
Znaci jedna nocna mora....sve deluje prosto motor klasika, pumpa mehanicka a glava ti se raspada od pomisli da nesto tako moze da te zeza.
Na osnovu sirenja cevi kad pumpa ubrizgava gorivo odredjuje se vreme ubrizgavanja, i ugao paljenja koji je zadat na stroboskopu koji se pomocu flesa lampe prikazuje u tom momentu.
E posto se ulozak dizne nije oslanjao pravilno na termo podlosku dizna je pustala na razlicitim pritiscima u zavisnosti kako kad naleze.
Dalje i kompresija je bila nejednaka u zavisnosti kako su kad ventili nalegali na siceve.
Zbog toga je stalno varirao i broj obrtaja pa je pumpa radila stalno na razlicitim rezimima pa je zadata vrenost koja je proracunata na stroboskopu na 85o obrtaja i na 14,5 stepeni stalno bezala cas na ranije cas na kasnije u zavisnosti od broja obrtaja i vakumskog korektora koji je potezao regulator na istoj.
Znaci jedna nocna mora....sve deluje prosto motor klasika, pumpa mehanicka a glava ti se raspada od pomisli da nesto tako moze da te zeza.
Pravo veliš. Dobrodošao ovde, drago mi je da imamo još jednog mehaničara medju nama.
Pozdrav!
BP
********
Pozdrav!
BP
********
Potpis
But remember...
Jedno pitanje za mehaničare da li imate problema nakon generalne motora da motor troši ulje(pojedu se prstenovi nakon malo kilometara)ovo govorim o vw motorima
Koje klipove sa karikama ugradjujes (proizvodjac) ... Mislim da ti nemozes pogresiti ... verujem da je u pitanju masinska obrada ... verovatno mnogo grubo obradjen blok motora ...
Ima ima,narucito u poslednjih par godina.......pojavilo se puno klipova i karika loseg kvaliteta.........masinska obrada nije ko nekada(ne honuju dovoljno).
Cesto se desi da posle generalne nakon 10-20hiljada km moraju da se menjaju karike.....stavim ponovo karike istog proizvodjaca i tad auto prelazi 150-200hiljada.......prve karike sluze da dobro izhonuju stubline.
Cesto se desi da posle generalne nakon 10-20hiljada km moraju da se menjaju karike.....stavim ponovo karike istog proizvodjaca i tad auto prelazi 150-200hiljada.......prve karike sluze da dobro izhonuju stubline.
Potpis
...ZOLITAS.............Odzaci
izmenjeno 1 put, poslednji put Dr Boca 17.02.2009. u 01:29
Izmene poruke
- Dr Boca17.02.2009. u 01:29zapis iz teksta poruke
Perfect klipovi sa karikama + kvalitetna masinska obrada sa obaveznom mojom kontrolom na licu mesta prilikom preuzimanja bloka..kompletan remont glave..i nema problema.
Obavezno saljem pumpe na kontrolu zajedno sa diznama kod jednog poznatog servisera.
Jedini deo koji musterija mora da kupi je zupcasti kais....to stavljam njemu na dusu i odgovornost jer ne zelim da za isti snosim nikakvu odgovornost niti da imam problema.
Lepo ih upozorim.
Ono sto kupis ja ti montiram, cuvaj racun, i pitaj ih koliko ti daju garanciju za isti i na koliko ti savetuju da ga zemenis....ako pukne nemoj kod mene da dolazis, ja sam ga montirao po propisu uradio perfektan tajming podesavanje zategnutosti po normativu...spaneri roleri,zupcanik radilice, semerinzi...sve zamenjeno.
Ako pukne.......pravac u prodavnicu pa im tamo jauci.
Kaisevi su postali u poslednje vreme vrlo kvarljiva roba.
Ima ih svakojakih....ne zelim da se upustam u detektivske istrage sta jeste ok a sta nije.....
Musterija neka ide u konflikt sa njima...i neka dokazuje ko je koga prevario...i koj kriv.
Prilikom remonta motora sve se menja od vodene pa do uljne pumpe .... zupcanika radilice.....i kad tako sve uradis ne boli te glava....mirno sapvas.
Razlog prepravke:"kod jednog poznatog servisera" - umesto naziva tog servisa, reklamiranje nije dozvoljeno.
Obavezno saljem pumpe na kontrolu zajedno sa diznama kod jednog poznatog servisera.
Jedini deo koji musterija mora da kupi je zupcasti kais....to stavljam njemu na dusu i odgovornost jer ne zelim da za isti snosim nikakvu odgovornost niti da imam problema.
Lepo ih upozorim.
Ono sto kupis ja ti montiram, cuvaj racun, i pitaj ih koliko ti daju garanciju za isti i na koliko ti savetuju da ga zemenis....ako pukne nemoj kod mene da dolazis, ja sam ga montirao po propisu uradio perfektan tajming podesavanje zategnutosti po normativu...spaneri roleri,zupcanik radilice, semerinzi...sve zamenjeno.
Ako pukne.......pravac u prodavnicu pa im tamo jauci.
Kaisevi su postali u poslednje vreme vrlo kvarljiva roba.
Ima ih svakojakih....ne zelim da se upustam u detektivske istrage sta jeste ok a sta nije.....
Musterija neka ide u konflikt sa njima...i neka dokazuje ko je koga prevario...i koj kriv.
Prilikom remonta motora sve se menja od vodene pa do uljne pumpe .... zupcanika radilice.....i kad tako sve uradis ne boli te glava....mirno sapvas.
Razlog prepravke:"kod jednog poznatog servisera" - umesto naziva tog servisa, reklamiranje nije dozvoljeno.
Citat:
zolitas: Ima ima,narucito u poslednjih par godina.......pojavilo se puno klipova i karika loseg kvaliteta.........masinska obrada nije ko nekada(ne honuju dovoljno).
Cesto se desi da posle generalne nakon 10-20hiljada km moraju da se menjaju karike.....stavim ponovo karike istog proizvodjaca i tad auto prelazi 150-200hiljada.......prve karike sluze da dobro izhonuju stubline.
Cesto se desi da posle generalne nakon 10-20hiljada km moraju da se menjaju karike.....stavim ponovo karike istog proizvodjaca i tad auto prelazi 150-200hiljada.......prve karike sluze da dobro izhonuju stubline.
Muke su to nase ...
Za sada je ok, pali ko metak na minusu a i na plusu, izgleda da su creva bila problem.
Sve zavisi od masinske obrade stubline a ako se samo osvezava motor nije se desavalo da posle uradjenog posla trosi ulje karike kobelsmit zasada bez problema
@ dalek, drago mi je da je tako.
Pozdrav!
BP
********
Pozdrav!
BP
********
Potpis
But remember...
Samo da nastavim radim sa KS ali koriste ljudi i druge proizvođače pa opet imaju probleme još da navedem brtve od Victor Reinzapogotovo kod golfa 3 (brtva kartera,brtva poklopca ventila
Šta sa njima? Nisu dobre ili?
Potpis
But remember...
nakon malo vremena puste ulje
Evidentno je da je kvalitet popustio i kod nekad uglednih proizvodjaca.
To licno smatram teskom brukom i sramotom za svakog od njih.
Nisam propustio priliku da njihove zastupnike na raznim prezentacijama bas lepo iskritikujem.
Pokusali su na razne nacine da sa sebe skinu krivicu nevestim opravdanjima i manevrima.
Kad ih sateram u cosak i demantujem u svemu...e onda se pzovu na famoznu ekologiju i ekoloske materijale koje su u obavezi da koriste...a ti ekoloski prihvatljivi materijali nisu po karakteristikama kao oni pre njih....
Troskovi ih ubijaju, konkurencija sa istoka......zahtevi auto industrije da snize cene svojih prouizvoda...bla bla ..bla.....nista im nisam poverovao iako su se bas trudili da me ubede kako su ispravni i bezgresni.
Demantovali su se time sto su na prezentaciju dosli u skupim limuzinama u skupim odelima, pili su skupa pica.....a to smo sve mi platili kroz kvalitet koji im placamo a ne dobijamo ga.
Poenta cele price je da su nekad kvalitetni relativno mali i nezavisni proizvodjaci potpali pod sapu svetskih spekulanata koji su ih stavili u svoje grupacije.
Te grupacije su zadrzale samo brend a kvalitet su srozali da bi iz tih firmi izvukli sto veci profit i sto pre.
Te firme posle prodaju u delovima ili u paketu drugim stetocinama koje opet nastave sa iscrpljivanjem i bezdusnom eksploatacijom istih.
Tako se radi sve dok firma ne propadne ili je ne presele u Kinu.
A onda zna se...stancuje se na milione....i tu vise nema nicega da valja i da traje.
To licno smatram teskom brukom i sramotom za svakog od njih.
Nisam propustio priliku da njihove zastupnike na raznim prezentacijama bas lepo iskritikujem.
Pokusali su na razne nacine da sa sebe skinu krivicu nevestim opravdanjima i manevrima.
Kad ih sateram u cosak i demantujem u svemu...e onda se pzovu na famoznu ekologiju i ekoloske materijale koje su u obavezi da koriste...a ti ekoloski prihvatljivi materijali nisu po karakteristikama kao oni pre njih....
Troskovi ih ubijaju, konkurencija sa istoka......zahtevi auto industrije da snize cene svojih prouizvoda...bla bla ..bla.....nista im nisam poverovao iako su se bas trudili da me ubede kako su ispravni i bezgresni.
Demantovali su se time sto su na prezentaciju dosli u skupim limuzinama u skupim odelima, pili su skupa pica.....a to smo sve mi platili kroz kvalitet koji im placamo a ne dobijamo ga.
Poenta cele price je da su nekad kvalitetni relativno mali i nezavisni proizvodjaci potpali pod sapu svetskih spekulanata koji su ih stavili u svoje grupacije.
Te grupacije su zadrzale samo brend a kvalitet su srozali da bi iz tih firmi izvukli sto veci profit i sto pre.
Te firme posle prodaju u delovima ili u paketu drugim stetocinama koje opet nastave sa iscrpljivanjem i bezdusnom eksploatacijom istih.
Tako se radi sve dok firma ne propadne ili je ne presele u Kinu.
A onda zna se...stancuje se na milione....i tu vise nema nicega da valja i da traje.
Jos jedno pitanje... Koje ulje za ovako sveze sredjen motor, koji ne bi trebao da trosi isto... ima li neko preporuku? hvala
Šta je do sada sipano?...moja je preporuka neko bolje mineralno(15W40).....Esso ima odlično za dizel motore,tu je Shell,Total....i OBAVEZNO zamena na pet hiljada+svaki put i filter ulja........pozzzz!
Potpis
....ο τολμών νικα!