Golf 3 TD nema snage

Naime radena generalka na 1,9 TD AAZ 96 god. i ponasa se ao i prije osim sto ne trosi ulje vise.
kompresija dobra, turbina reparirana, pumpa prosla reglazu, dizne nove.....
auto nema snage i ide kao obicni dizel, turbina se ne osjeti...Vagom nemogu uci u kompjuter motora (jer ga nema???)samo u imobilizer ali nista mi ne znaci...
turbina "puše" dobro, ventil na ispuhu dihta, kada ištekam ventil opet slabo ide
auto na 3000-3500 okretaja ima jake vibracije motora, ovisno kako zamaknem paljenje mice se od 3000-3500 okr/min
crijeva sva nova, ventil vakuma dobar... danas skuzio da mu grijaci rade nekih 3-4 min i tek se onda iskljuce-katastrofa...
motor nema nikakve elektronike osim imobilizera na elektroventilu i ima davac tamo gdje ide komparater, izmebu visokotlacnih crijeva...u biti sve valja a nevalja!

sta moze biti???

Molim pomoc

Pozdrav

Potpis

Marko B.

..ne moze sve biti dobro,a da ne ide...da li si merio pritisak turbine u voznji?...da li si paljenje podesio komparaterom?...da li si siguran u dobru debljinu zapzivaca glave?...kako radi na leru?...dimi li i u kojim rezimima?...daj malo podataka.

Potpis

One golden rule - never believe what your scanner tells you.

dimi samo kad prede 4000 okr/min, na leru radi fino, brtva glave sa ••• (3 recke)
znam da nije sve dobro ali tako ispada...
auto je isto tako isao prije generalke, usina grana bila zacepljena sa cađi prije generalke, sve oprano EGR zatvoren talo da vjerovatno to nije više slucaj.

Pumpa bila na reglaži pa u biti mislim da je to i problem...mislim da nije dobro odrađena, zakretanjem palenja nedobivam nista osim da jace dimi ili teže pali. kad je topal isto teze upali, kompresija 34-35 bar
pritisak nisam mjerio manometrom ali isto ide i kada istekam crijevo sa ventila i kada ga vratim. metalni ventil dobar- dihta
"na oko" dobro daje, kad skinem crijevo i gledam rukom
iskreno ne znam sta mu je onaj davac na pumpi gdje ide komparater...jel moze to stvarati probleme?
jel ima ikakav kompjuter za regulaciju, odnosno koji regulira vakuum ventil i taj davac na mjestu za komparater

Potpis

Marko B.

idi na adresu dizel pump i uci ce

ne valja ti davac izmedju cijevi sto stoji

popuni malo profil

Potpis

[email protected]

jesi li uspeo da nadjes sta je problem sa autom?
pozdrav

Pogledaj Katalisator...

Potpis

...ZOLITAS.............Odzaci

Nisam rijesio, javit cu kad rijesim...
katalizator je bio prvo sto sam mislio da ga muci pa ga skinio odmah ali ista stvar..
nije mi auto dosao, doci ce ovih dana opet mu moram nesta raditi pa cu probati taj davac izmedu cjevcica zamjeniti
nisam nikikav sveznalica ali ovako nesta mi se jos nije dogodilo i ne mogu nikako dokuciti.
probat cu vagom iscitati dizel pumpu kao sto je kolega rekao ma javim ali mislim da sam probao i da nema odgovora od kontrolera..
pozdrav

Potpis

Marko B.

skini zadnji izduvni lonac i rijesices problem,naime u njegovom katalizatoru nije sistem kao u benzincima vise slici prednjem protocnom loncu, rekao si da je trosio ulje,da je motor uradjen kako treba znaci nista ne moze visega gusiti nego zadnji lonac.
rupe na prigusivacu od 4mm vjeruj mi tako se dobro zatvore naslagama garezi i ulja da je za nepovjerovat,a to sto jos uvijek moze ici mozes zahvaliti dobroj turbini i zadnjem loncu jer ima dva izlaza pozzzzz

i ja mislim da je do izduvnog sistema i da ga gusi treba neko da doda gas a ti nazad poslusaj i vidjeces da li ga gusi

Jesi pogledao kajlu na remenici od zupcastog na radilici to im je bolest??? Kad ima lufta onda kvari zupcenje pa auto nekad ide normalno a nekad nikako, mada se to trebalo pogledati kad je vadjen motor

nije kajla, gledao sam to!
cekam da dode auto, ovaj tjedan bi trebao pa cu ga cijelog rastaviti

Potpis

Marko B.

lonci ikatalizatori se ne skidaju na blef- meris pritisdak i ako ti predje o,4 bara u 3000 obrtaja tad reagujes- do tada je sve oj, znaci manometar u ruke ,a ne sve otprilike
tomo ti je rekao oko faze i pumpe- uzmi komparater , stavi sve u fazu inema zakretanja u radu daljeg
kompresija 34- mnogo je brate- ako je toliko- nesto ne valja- ?
probaj bez filtera vazduha- ako je uniko hoce da se guzva na dizelima od vakuma
pritisak turbine meris i vrati taj egr kako treba, ispitaj dali otvara i zatvara , sto ga cepiti- na vw vozilima se zato krive glave i odlaze sedista ventila na 100000km ,jer se zacepljaju egr ventili - ako ne verujes razmili sta se desava u cilindru kad se zacepi egr ventil
stavi sve na fabricko iima da vuce
aj pa javi
pozdrav

Potpis

menjam zenu od 36 za 2 od 18- razliku u kilazi doplacujem

nije se jos pojavio taj auto kod mene
napisao sam da je potpuno isto i prije i poslje generalke, znaci da ga još uvijek muci isti problem
gorivo nije, usis zraka nije, mislim da može biti još jedino to da je ispuh zacepljen
jer stvarno je trosio puno ulja i vrlo lako moguce da je zajedno sa čađi "zacementirao" auspuh
a ništa me ne košta da skinem zadnji lonac kada dođe i probam ga provozati
a što se tice EGRa mislim da se ne dešava ništa loše time što ne pušta ispušne pare u usisne ili možda griješim?????
ispravite ako je tako.. sutra bi trebao doci pa cu probati..

pozdrav

Potpis

Marko B.

Sa postovanjem EVKAS ,ali mi majstri mehanicari se uvek trudimo da kad radimo motore sklapamo ga tako da dobijemo sto vecu kompresiju, odnosno sto priblizniju fabrickoj ,da bi motor imao sto duzi vek.Po fabrickim nekim podacima kompresija na novim vw dizel motorima je do 34-36 bara, tako da je po meni kompresija je odlicna cak stavise pozeljna.Ako je AAZ motor ,ince su ti motori koliko sam ih ja jos sretao ,dosta lenji, pa cak i kad se turbina ukljuci punim pritiskom koji je predvidjen neidu bas ekstra.A ti druze jesi li konrolisao odnosno merio koji pritisak turbina pravi i da li je on zadovoljavajuci jedino jos to nisi spomenuo????

nisam mjerio ali bila je na repariranju pa smatram da je ok, vidjet cu sutra ako dođe auto pa javio

pozdrav

Potpis

Marko B.

wagen- silno gresis, vi majstori tako unistavate motore, postoji teorija i praksa, jedno drugo prati ako se nesto ne slaze nesto nije uredu.
ja nisam neki majstor ali radim po koji auto
povecanjem kompresije dobija se visa temperatura vazduha, samim tim ako je bas kompresija visa od propisane ili na njenom max, tad treba i palenje da malo pomerite ..............?
e sa- zacepi se egr ventil i dobije se sta.....................! povisena temperatura u cilindru! ako ja gresim onda su boschove knjige pogresne( sto se tice teorije)
a da ne pricamo na motorima novije generacije kako je to lepo sve uvezano- protokomer, egr,pritisak turbine,kolicina ubrizgavanja i lamda integracija- i cim jedno poremetis drugi se trude da to isprave- jer EKM radi na principu citanja parametara,
ako hoces da sve to uvezes lakse- probaj da razmisljas da si EKM i tako i vrsis ispitivanja i merenja na senzorima- pod naponom , a ne kao u dati sto pise- omski(mada i to ide ali samo retko)

a auspuh ne skidaj bezveze- burgija, ureznica6 mm, uvrnes crevo za precizni manometar, crevo bar 1m duzine(zbog oscilacija) i meri, ne sme preci 0,4 bara
aj kad to dovedes ured javi pacemo ga dovesti u red
ps- pozdrav

Potpis

menjam zenu od 36 za 2 od 18- razliku u kilazi doplacujem

Sad ti hoces da kazes da kompresija na motoru ne bi trebala da je sto bliza fabrickoj? Ja mislim da grdno gresis.Ili si mozda hteo nesto drugo da kazes, a ovako napisao...
Naravno da je pozeljno da kompresija bude sto bliza podacima koje daje proizvodjac.Zato se i u specifikacijama motora daje kolika kompresija treba da bude prilikom remonta motora i eventualne zamene ili popravke cilindara.
Ono sto nije spomenuto je da vecina nasih majstora ne obraca paznju na jedan sitan detalj, a to je da se ne habaju samo cilindri, i da kad se radi remont motora treba odraditi i sve ostalo, da bi se doveo na fabricku specifikaciju.Tako delovi koji nisu remontovani trpe, eventualno se brze kvare i ponovo prouzrokuju kvar motora.A onda se pitamo zasto.
A to je kod motora sa kompjuterskom kontrolom jos izrazenije, jer ECU ne prepoznaje koji je deo pohaban a koji nije.On predpostavlja na osnovu podataka sa senzora, a nije toliko pametan da ti kaze da nesto moze da se pokvari sve dok kvar ne postane ocigledan....


A velika stavka je i nas covek, tj. musterija.Ajde recite vi majstori koliko puta vam je dosla musterija, pa kad ste joj servirali sta sve treba da se zameni da bi auto bio "kao nov", rekla vam je da samo popravite tekuci kvar pa "cemo videti".Samo da bi prosao jeftinije.A to je neminovno dovodi ponovo u servis, sa podsvesnim "majstor mi nije uradio dobro".A lepo mu je receno na pocetku kako to treba da se uradi.Ko mu je kriv kad je hteo da ustedi.Sto kazu nasi, "ako ne platis na mostu, platices na cupriji"

Potpis

Sva sreca sto sam svestan svoje nesvesti.U suprotnom bih bio nesvestan svoje svesti...

mislim da nismo na istim talasnim duzinama-
gde sam napisao da ne treba da biude kompresija odgovarajuca?
citaj malo izmedju redova, a uostalom covek je napisao- radjena je generalka
i jos dodao- turbina..... da se ne ponavljamo
kazem ja sam moler po profesiji ,ali po koji auto znam odraditi
pozdrav

Potpis

menjam zenu od 36 za 2 od 18- razliku u kilazi doplacujem

i ja pjevam brate po kafanama ali uradim po koji auto,ajde jadan to je komba dva posla...

Potpis

[email protected]

ljudi nemojte da ovo preraste u svadu ali nije mi jasno sta nevalja sto je kompresija 34?????
pa nije nimalo prevelika, a kad smo kod teorije i sama autodata kaze 26-34 bara... (service checks and adjustments linija 4)




ako je tako onda netko od nas nezna sta je EGR ventil... mozda sama taj i ja, tko zna, jer nije mi jasna ta teorija o povisenoj temp u cilindru kad se zatvori, smatram da je kontra ali kao sto rekoh, mozda i grijesim...

pozdr..

Potpis

Marko B.