ja se slažem da je potrebno na bošstol ali za neku zakrpu... i ja sam na autu povećevao pritisak...radi se o vw tdi,imao sam extra mladoga i ima je mislim 6.1 bar na minimu a pun gas je išao do 10 bara....od 200 000 km je imao na minimumu 1 bar manje pa sam dizao i dobio sam mekši rad....ali sam očekivao da će se faza pomaknut ali nije,na testu je ostala na istome mjestu....
pozdrav
Za MOTO TEST: Ja sam napisao da za AGR motor gde je pumpa R700 taj pritisak na 1000 o. motora 8,4-9,2bar. Ali ti me nisi razumeo. Intresuje me bas na tome golfu koji si opisao u postu;koliki je t.pritisak bio, za koliko si ga digao kada si dobio super paljenje.
Na kraju:zeleo bih da BOYO3 kaze sta je na kraju bilo sa tim golfom do kakvog je resenja dosao. Dali su mu ovi nasi saveti pomogli ili su ovo bile price u prazno.
Izvinjavam se MOTO TEST za mozda energicnije odgovore, jer stvarno nisam imao iskustvo sa tim stelovanjem na motori. I to sve to sto si mi objesnio sam probao licno na mom autu i nista, ama bas nista nisam dobio.A da sto se tice mene: radim dizele ali samo dizele 15 godina i svako iskustvo pa bilo ono i lose znaci.
Moze se na licu mesta pritisak povecavati,smanjivati.Svi ste u pravu uglavnom.Pritisak u pumpi(transfer) opada vremenom.Potrosi se malo tranfer pumpa,malo kuciste,malo se zamori opruga transfer ventila.Medjutim,po meni nije problem u tih desetak posto pada pritiska,ni koliko ce klip korektora pomeriti ugao predubrizgavanja.Da li ce klip tokom verglanja otkloniti 3 ili 4mm je nebitno.Sa dobrim motorom i hid.glavom na pumpi mora upaliti kao metak.Jeste li nekad merili tranfer na 100 obrtaja pumpe ?To su jako niske vrednosti.Iz mog (napominjem) licnog iskustva(ne mora tako biti),kad vruc ne pali ,a hladan lepo bude obicno hidroglava pumpe(ili odstupanje HDK),a imao sam situacija kad vruc ne pali a ne reaguje na polivanje hladnom vodom ,i tada je obicno saren motor i lose naleganje ventila.Ovo je moje misljenje na tu temu.Pozdrav.
Potpis
One golden rule - never believe what your scanner tells you.
Gogicm, isprika za nedavanje odgovora sto bi sa Golfom. Naime, tek sada sam ga rijesio do kraja. Dakle...
Umjesto originalnog ECU 038 906 018 BL stavio sam 038 906 018 FK (taj se ugradjivao na CADDY 2000. godinu), i auto pali kako treba, ali se pojavio problem sa regulacijom tlaka turbine, jer moj Golf ima turbinu sa fiksnom geometrijom, a ovaj CADDY slican motor, ali sa promjenljivom geometrijom turbine.
Zakljucak - problem je softverski, startna kolicina koju postavlja ECU je premala!!!
Uspio sam nabaviti turbinu sa promjenljivom geometrijom, ugradio istu i naravno, ugradio podtlacni ventil za regulaciju tlaka turbine (N75), proveo podtlacne cijevi i rijesio problem. Naravno, ovakvo rjesenje je komplicirano (citaj - skupo), zato pitanje ostaje i nadalje - kako promijeniti startnu kolicinu u ECU motora - ako netko zna...
Lijep pozdrav svima!
Prvo da kazem da nemam nikakav servis i da se ne razumijem puno oko motra ali sam
imao i ja isti problem sa WW Pasatom Tdi 99 god. u vezi paljenja , naime isao sam kod mnogih majstora i na dosta Moto testova ali niko nista nije mogao da napravi, ujutro je palio kako treba kad je hladno ali kad je zagrijan motor nije htio da pali kako treba nego je dosta verglao, jedni su pricali da je najverovatnije pumpa problem jedni da nisu dobre karike i da nije kompresija doba, problerm sam rijesio sa promenom kadlova za dovod goriva do pumpe jer su dva kabla bila naslonjena jedno na drugo i od temperature u motoru su se probila oba kabla i tu je gubio gorivo, naime kad je bilo hladno rupe na kablovima su bile male skoro da ih nije ni bilo i auto je palilo kako treba ali kad bi se od rada motora kablovi malo ugrijale onda su i rupe bile vece i
motor je gubio gorivo , promenom tih kablova sam rijesio sve problem, eto da kazem i moje iskustvo mozda nekom pomogne jer na nekoliko WW auta novije proizvodnje u mom mjestu je bio isti problem kao kod mene
Desava se bas svasta ..... skoro sam imao jedan slucaj ..... vlasnik sipao na nesto nafte u rezervoaru bezolovni benzin .... ( greskom nije skontao da je sipao benzin ) uverio ga poprilican miris benzina iz filtera goriva i kada je vratio film u glavi unazad ... nije mogao da veruje .... samoposluzivanje na pumpama je za neke jos uvek .. enigma ..
otkaci davac temperature kad je motor vruc
upalice ti grejace kad se oni ugase upali i ako tada upali lako reci cu ti sta dalje da radis
to je standardan problem posledica loseg goriva ali nije problem pumpa
ja mislim da ovdje nema konkretnog odgovora. imam isti problem sa golf 4 i pasatom.jedni tvrde da je problem u bosch pumpi a drugi da je softverski. odakle poceti ????????
Re: Vruc motor tesko pali21.05.2006. u 13:32 · pre 248 meseciizmenjeno 1 put, poslednji put josip77 21.05.2006. u 13:33
ante,to se najbolje može softverski rješit,nadješ nekoga ko radi chiptjuning,i neka ti korigiraju soft i palit će ok,javi se doktoru na području tjuninga,na ovom forumu "zarsilić"
pozdrav
Re: Vruc motor tesko pali21.05.2006. u 21:51 · pre 248 meseciizmenjeno 1 put, poslednji put ante aero 21.05.2006. u 21:56
Izmene poruke
ante aero21.05.2006. u 21:56zapis iz teksta poruke
stvarno nema nikakve logicnosti.izgleda da probleme imaju samo auti za nase trziste.
zna li netko zasto audi a4 90 ks nema ovakvih problema a motori su isti kao na pasatu AHU i AHH. ispada da je soft.
I je li tko uspio odgonetnuti gdje je problem s vrucim palenjem?Isti problem imam i ja,ALH tip motora,i nikako mu ne mogu doci na ideju kako da dobro pali kad je vruc,
Potpis