Vruc motor tesko pali

Radi se o Golfu 4, motor AGR, godina 1999. koji tesko pali kad je vruc, a dobro kad je hladan. O ovome je vec bilo rijeci na forumu, ali mislim da nitko nije dao zadovoljavajuci odgovor, pa sam se potrudio da pokusam pronaci pravo rjesenje.
Dakle, dosao sam do toga, da je problem ISKLJUCIVO softverski, tj. ECU motora daje premalu startnu kolicinu goriva. Naime, kada se na regulator dovede nesto veca struja od one koju daje ECU pri startu, pali dobro.
Pitanje glasi - zna li netko proceduru za korigiranje STARTNE kolicine goriva?
Lijep pozdrav svima, a narocito se nadam da ce Wintesla reci poneku o ovome?!

šta si došao do zaključka da softverski problem???a da nepropušta hidraulična glava boš pumpe pa fali količine.....tomo je već ovo detaljno objašanjava...
pozdrav

mislim da ste sva trojica u pravu (ukljucujuci i tomu),jer sam cuo da se pored pumpe da doraditi ecu koji eliminira ovaj problem,pozdrav

Ima tu po tom pitanu neko ko vise zna((ZDRAVKOOOOOOOOOOO)))))
Inace kao sto josip kaze tomo 1 je vec objasnjavao i pisao o tome.
Inace mozes promeniti kodiranje sa 00002 na 00001 ali nije krajnje resenje.
Mozes koristiti i login 12233 pa da eksperimentises u adaptaciji.

ALi glavno resenje problem je pumpa dole i kod BOSCHISTE.

A to vec boli...:-)

Potpis

One golden rule - never believe what your scanner tells you.

Tomo1. ....... Wintesla ....... vec ste dali coveku dosta posla ..... mora da se radi .....

Samo siguran sam da nosenjem pumpe kod Boschiste neces dobiti ocekivano ..... to je nekadasnji problem kod Golf II. ili III. ......
Povratni ventil na filteru goriva ....... menjan novim kpt. sa original filterom .... nepomaze ...
Stavljao sam ja NOVU pumpu u takvim slucajevima .... isto se desavalo .... hladan pali ...... vruc jako tesko ..... nova pumpa ali ... nevredi .....

Nov anlaser sa akumulatorom od 80.Ah. ..... nevredi ..... isto ....
Prinudno aktiviranje grejaca ....... nevredi .... nesto bolje ali nije to sto treba da bude .
Pomeranje pocetka ubrizgavanja na remenici Pumpe ..... nevredi ....
Ako je neko pomoslio na kompresiju ..... sad se razocarao ..... mnogo dobra ....
Nova centrala motora .... isto ...... nepomaze ...
Flashovanje stare ...... nevredi ......
038 109 119 B. ( roler gornji ... i obavezno nov spaner ) ..... Basic setings 01. 04. 00. 06. pod kontaktom ..... obratiti paznju na EXT. na zupcaniku pumpe ( polozaj ) .... 01. 08. 000. ( num.2. 52. - 58. zagrejan motor ) i mora da pali , kad god se okrene kljuc ....

Pozdrav grupi Zdravko Novi Sad.

Prospi flashu hladne vode na glavu pumpe kad je auto vruc... i ako ti tada upali dobro onda promijeni ili uradi pumpu... ovo shto Zdravko kaze se deshavalo na trojkama ali ovaj motor nema u golfu 3...

Pozdrav

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Pozdrav za Nocni ..... nisi me razumeo ..... nista sto sam napisao ne odnosi se na Golf III. vec na Cetvorku .... Trojku i Dvojku sam spomenuo samo zbog razloga sto se kod njih problem tezeg paljenja kada je motor zagrejan odnosi bas na Bosch pumpu ... zato sam i napisao da je to nekadasnji problem ..... sto u ovom slucaju nije .
Polivao sam ja pumpu hladnom vodom pa auto lakse upali ..... te napisah da sam ocekujuci da je problem u Bosch pumpi .... stavio novu pumpu ali isto .... kada se zagreje tesko pali ..... to sam vec i napisao .Taj auto sam resio na navedeni nacin ... ali .. motor je imao dobru kompresiju ali ne i sve uslove da pali ....

Danas sam imao coveka koji se zali na isti problem ..... medjutim kod njega je neko stavio otpornik na istalaciju davaca temperature ..... da bi palio sa aktiviranim grejacima ...... dobio je lakse palenje kada je motor hladan ali nisu mogli da mu rese onaj drugi deo koji se javio posle ugradnje otpornika .... jer nisu ni svesni da su ugradnjom otpornika dobili samo jedan deo a prouzrokovali to da sada teze pali vruc .
Kada sam skino otpornik ...... vruc pali ko p*pizdeo .... ali kako ce hladan ..... tesko ljudi ..... za koji dan nemoguce .
Pravilo je da nema pravila ...... motor pali kada ima obezbedjene sve uslove koje mu je sam proizvodjac postavio .... nista novo ... narocito ne pametno nisam napisao ....
Na srecu ja u servisu imam sve moguce NOVE delove za ovakve probleme ..... pa mi opet nije lako resiti problem za par minuta ili sat,dva .... sto vlasnici vozila ocekuju.
To je problem svih nas ..... mora se raditi , nekad i vise nego sto je normalno .....

Pozdrav grupi ..... Zdravko Novi Sad.

BOK
već kad razgovarate imam g3 afn dugo pali vruć,faza ok.....šta bi bilo najbrže da napravim....
pozdrav

Moje misljenje je da kod tih motora najpre stradaju vodjice ventila (7mm) pa samim tim gubi kompresiju na sicevima ventila, a sto se tice bos pumpe trik sa vodom nije los, ali se vrlo cesto desava da veliki "trouglasti" vijak na hidraulicnoj glavi bude popusten i samim tim gubi paljenje i snagu u polazu i to pogotovo kada je auto vruc.To je vrlo cest slucaj kod pumpi sa hidrulicnom glavom 10 i preko 10mm.
Mislim da ce ovo nekome pomoci.

Pozdrav

U redu je gogicm,ovo svakako ne škodi,a čim ne škodi znači da koristi...8)
@ da se malo našalimo..ne zamerite...
Pozdrav!
BP
****************

Potpis

But remember...

Vidim da još nije nađeno rešenje za proglem kad nepali vruć, gogicim je dao jedan dio rešenja ali nevredi dotezati truglasti čep na bosch pumpi jer se on koristi za jednu upotrebu treba stavit novi sa novom gumicom pogledat kakav dosjed na hudrauličnoj jer čep ima dosjdni rub naoštren da se deformira na dosjed hid.glave, dotezanje čepa ide na 10 kg i treba imat poseban ključ ili ga napravit.
Zatim treba podesit HDK na bosch pumpi na zagrijanom motoru najbolje na 3,5.
Ako ni tada nepali treba skinut nepovratni ventil sa HDK i između stavit T komad za spajanje manometra i izmjerit koliki je transver ( pred pritisak goriva ) pritisak, pogledati po broju pumpe u trifnoj listi koliki taj pritisak treba biti i ako je mal izvršiti korekciju na transver ventilu zabijanjem štifta sa izbijaćem 6 mm laganim udarcima. Transver ventil nalazi se na pumpi sa prednje strane motora okrugla matica sa dva skinuta ruba on često korozira pa pumpa nema dobar početni pritisak tada ga treba zamjenit novim.
To su uslovi potrebni za paljenje, ako ni to nepomogne u onda prelazimo na elektriku i mora da pali ali o tome u drugoj rundi kad ovo isprobate.

POZDRAV

Uz duzno postovanje, jos nikada nisam cuo da je moguce stelovati transfer pritisak na vozilu. Prvo bitno je imati konstsantan broj obrtaja (-+10 obrtaja) na velikom broju rezima rada motora (sto je gotovo nemoguce). Drugo sa alatom od 6mm (postoji oreginalni) i cekicem pod uslovom da uspe ovo prvo koje takodje smatram nemoguce (pritisak se tako moze povecati, a ne moze smanjiti). Trece sve pumpe HDK imaju problem sa osiguracem transfer ventila. Kada on "iskoci" cao transfer ventil (klip i opruga) se raspadnu u deo kucista pumpe. Tad se desi da pumpa nema dovoljan pritisak. Kasniji modeli imaju dvostruki osigurac tako da kod njih nisam vidjao taj problem.

Jos jednom izvinjenje i mozda ce ovo nekome pomoci.
Pozdrav
Pozdrav

ZA gogicim u potpunosti se ja slažem sa tobom da nemisliš da ja ne znam kako se to radi i koji alati se koriste i znam ja da se to neradi na autu po tehničkim uptama ali nepiše da se to nemože, ali uvjek postoji ali a to je da se odnese
kod bošiste i napravi na boš stroju sve u zadanim mjerama ali je jedan ostaje jedan proglem na boš stroju nemožeš vijdjet dali će auto palit, što znaći da moraš da probaš na autu i nažalost opet nepali žališ se bošisti a on kaže da je po njegovom sve uredu i šta sad, svi su nešto radili a poso nije završen nemožeš ga naplatit jer po mušterijinom nisi ništa napravio a radio si i još platio bošisti TO JA ZOVEM UĆI SE ZA SVOJE PARE.
Sad kada se sve probalo po tehničkim normama a proglem se mora rešit moraju se tehničke norme zanemarit i krenit drugim redom a to je taj red kako sam napiso jer sam ovo napiso iz iskustva a tebe niko netera da probaš ali dajem ti do znanja da svi auti koje sam radio sa rakvim proglemima pale kao novi.
Mnoge stvari u životu nisi ćuo ali ima vremena možda ćeš i skoro svi smo uglavnom vidjeli sunce ali sljepac nije on može da vjeruje ili nemora.

POZDRAV.

Za MOTO TEST.Mozda te nisam razumeo do kraja. Bosista moze videti dali pumpa ima dovoljno goriva na paljenju (na 100 obrataja 2420mV 35,0-45,7 kubika za R700), ali dali ce ta pumpa paliti na motoru, to je druga prica. Sto se tice bosiste on je posao zavrsio.
Zelim da probam i to sto si napisao u prethodnim postovima samo ako moze da mi objasnis kako da nateram motor da radi na npr. 500 obrtaja pumpe (1000 motora) gde je pritisak od 8,4-9,2bar sa ukljucenim magnetnim ventilom i na istom tom rezimu sa iskljucenim magnetnim ventilom 10,9-11,9bar. Pa jos sve to na 300 (600),gde je nemoguce naterti motor da radi na 600 obraja, pa jos na 2050 (4100) obrtaja. Malo je previse.

Covek se uci dok je ziv ali sigurno umre kao budala i ko kaze da zna sve taj nezna nista.

Pozdrav

Za gogicm

ovo sto je moto test rekao moze da se radi (ja redovno radim).On je i rekao da ako je t.pritiska mali da se poveca.Mada ja skinem ventil, vratim ventil na pocetak i onda ga ,,bijem cekicem''.

Svaka cast.Pozdravljam.Samo zbog cega bi taj pritisak pao? Zbog oruge u t.ventilu ili mozda lezista t.pimpe!!! U najmanju ruku cudno.
U svakom slucaju sam nesto "naucio".
Pozdrav

Ja sam upravo sada jednog završio i pali ko minobacać dovezo ga je jedan lik sa foruma koji ima svoj sevis i kaže da je majstor, nije htjeo da napiše pruku za dokaz sa mog kompjutera ne znam zašto a nije ni bitno možda objavi sa svog kompa pošto je sve gledo od početka do kraja. proglem je uglavnom premali početni transver tlak i elektro ventil za kut paljenja sa takvim tlakom nemože ništa da napravi radi u prazno. Što se tiće broja okretaja i transver tlaka kloniraj tlak sa ispravnog na neispravni u poznatom broju okretaja koliki je na ispravmom a sa HDK podesi približno istu količinu kao na ispravnom i napravi svoju tarifnu listu za taj broj okretaja ili pitaj bošistu neka je zavrti na broj okretaja koji ti odgovara i da ti da podatak o tlaku nemoramo se držat baš onog što je Bosch napiso, još jedna stvar na koju treba da se obrati pažnja je za koliko brzo se digne tlak na manometru. Pokušao sam biti što jasniji a onom ko zna o čemu se radi trebalo bi biti jasno ako nije onda ne znam šta više da napišem.

POZDRAV

Pa ako nije tajna moze li mi reci koliki je taj transfer bio pre i posle toga stelovanja majketi.Normalno na kom broju obrtaja motora.A cega da se drzimo ako ne boshovih podataka, jer je t.pritisak direktno vezan za ugao (kut) predubrizgavanja i jos ponecega. Sto se tice brzine dizanja t.pritiska u potpunosti se slazem ali opet se neslazem da sa sabijanjem t.ventila ces dobiti brze dizanje. Sporo dizanje ukazuje na gresku u lezistu transfer pumpe, nje same ili klipa(kucista) korektora predubrizgavanja. Mozda sam nesto propustio!!!
I jos jednom zamolio bih te za vrednosti t.pritiska na koji si stelovao pumpu.

Pozdrav

Pgledaj tarifnu listu za broj pumpe ako je zadano 500 okretaja pumpe to ti je 1000 okretaja motora mjeri okretaje preko dijagnoze odnos okretaja pumpe u odnosu na motor je 1/2.