[es] - Tuning automobila

TDITuner
Damir Drinković
Osijek

Član broj: 29165
Poruke: 3
*.net.htnet.hr

Profil

^{02.07.2004. u 10:34}

Dečki svi vi pomalo u nećem imate paravo a s druge strane ste u zabludi, evo kako vam to sve izgleda u praksi:Opčenito postoje tri varijante te nisu sve primjenjive na svakom autu niti daju iste rezultate ! :
1. Zamjena softwera tj. chipa

Opčenito najbolje riješenje koje dopušta individualan tuning te optimalno iskorištenje u svim radnim režimima. Primjerice kod turbo motora optimala vremena ubrizgavanja kombinirana sa količinom goriva za novi veći tlak punjenja
što rezultira čak i manjom potrošnjom. Ovakvim optimiranjem auto se može voziti kao i prije a po potrebi i brže tj. u svim
režimima rada radi idealno.
Upravljačku jedinicu treba otvoriti te chip zamijeniti što je za profesionalca rutina.
2. Fleshing (izmjena)softwera putem diagnostičkog konektora.
Prednosti prvog ali trenutno malo podržanih vozila.
budućnosti će biti sve više ovih vozila .
3. Ugradnja vanjskog boksa (p-box i sl.)
E tu postoji puno varijacija i proizvođača , rezultati su uvijek primjetni ali ponekad(često) platite puno novca za nekoliko otpornika.
Jedina prednost je laka montaža te kod nekih modela mogučnost uklučivanja za vrijeme vožnje .
Najčešće se lažiraju senzori sa otpornicima i na taj način povećava količina goriva dok tlak turbine ostaje obično isti.
Znači na ovaj način ne gradi se kompletna krivulja :vrijeme ubrizgavanja,količina ,tlak tubine te ni rezultati nisu savršeni .
A EVO OVO SU VAM ODGOVORI NA SVA NAJČEŠĆA PITANJA O TUNINGU:
Što je to Tuning ili optimiranje Dizel – Otto motora ?
Kod Dizel motora :
Podešavanje ubrizgavanja u granicama tolerancije zadatih od strane proizvodjača, tako da obrtni moment i snaga motora budu poboljšani, bez štetnih posljedica po rad motora, potrošnju goriva i kvalitet ispušnih plinova..
Kod Otto motora :
Podešavanje ubrizgavanja i paljenja na veci obrtni moment i veću snagu.
Da li motor može izdržati dodatna opterećenja:
Peformanse motora su od strane prizvođača tako podešene, da i pored svih poznatih utjecaja, bude postignuta dovoljna snaga motora kod male potrošnje.
Ključna formula polazi od 20 % rezervi u konstrukciji samog motora koje ostaju neiskorištene. Motor sa lošim gorivom i okolnim temperaturama od oko 40 stupnjeva celzija može bez termičkih problema savladati brdovite predjele sa dugim usponima i prikljucnim vozilom. To znači da moraju postajati dovoljne rezerve u stupnju opteretivosti i izdržljivosti koji su zadati u tzv. konstruktorskim okvirima. Ove rezerve stoje na raspolaganju za optimiranje snage bez da se naruše konstruktorski zadate granice i time skrati vijek trajanja motora.
U pravilu se može reći da se kod običnih benzinaca može postići povećanje snage od 5%-12%, kod Turbo Dizela 20%-35%, kod Turbo Bezinaca čak do 50% što naravno nijedan ozbiljan ChipTuner ne bi trebao napraviti!
Zašto to ne rade proizvođači sami?
Kod razvoja motora u obzir se moraju uzeti različiti faktori:
mala potrošnja, različit kvalitet goriva, kvalitet ispušnih plinova, nepoštivanje servisnih intervala, klase osiguranja te različite okolnosti u kojima se vozilo koristi .
Neki od glavnih razloga su npr., da je originalni softwer tako programiran da motor jednako dobro radi na Arktičkim temperaturama kao i na plus 40 stupnjeva celzija je također sa gorivom koji ne odgovara našim Evropskim normama.
Da li je optimiranje / tuning spolja primjetan?
Ne. Pod uslovom da je profesionalno urađen. Povećanje snage je naravno, mjerljivo instrumentima i primjetno u test vožnji. Program i dalje ostataje sposoban za komunikaciju sa uređajima za dijagnostiku, tako da serviser moze i dalje servisirati vaše vozilo.
Da li će temperatura motora porasti?
Tempratura ulja raste između 2 i 5 stupnjeva celzija (kod korištenja veće snage motora)
Skraćuje li se životni vijek motora nakon optimiranja?
Optimiranje se izvodi tako, da se ne dotiču bilo kakve krajnje granice samog motora i pripadajućih dijelova. Kod normalnog načina vožnje !! nije za očekivati bilo kakve negativne popratne pojave.
Postoje li kod vozila sa automatskim mjenjačem nekakve specifičnosti?
Ne. Vozila sa automatskim mjenjačem posjeduju jedan dodatni uređaj za upravljanje, ali isti ne utiče negativno na povećanje snage. Automatika se automatski prilagođuje.
Moraju li se zbog povećanja snage mijenjati i kočnice?
Ne. Kočioni sustav je od strane proizvođača tako dimenzioniran da dopušta do 20 % veće opterećenje.
Kako je moguće da se kod povećane snage potrošnja goriva smanjuje?
Kod optimiranja biva čitav spektar obrtnog momenta poboljšan , tako da vozač vozi u ukupnom spektru sa manjim brojem obrtaja.
Jednostavno pravilo: Broj obrtaja = Potrošnja - automatski dovodi do smanjenja potrošnje ! Iz naših iskustava ca. 0.5 l/100 km.
Kod turbo motora veča efikasnost zbog večeg tlaka punjenja.
Ipak potrošnja najviše ovisi o vama tj. načinu vožnje !
Kako se mijenja odnos ispušnih plinova?
Kod individualno podešenih parametara motora, može se čak poboljšati ali pod punim opterećenjem kvalitet ispušnih plinova je logično lošiji.
Auto zadovoljava EKO TEST !
Da li je motor poslije optimiranja glasniji?
Dizel motori su istog zvuka tj.( neprimjetno glasniji na praznom hodu), što je sasvim lako razumljivo sa ranijim vremenom ubrizgavanja i produženim vremenima sagorijevanja,
te posljedično bolje startaju(pale). Kod otto motora nema nikakvih zvukova uzrokovanih optimiranjem motora.
Da li optimiranje znači gubitak garancije?
Proizvođač uistinu ne daje garanciju za promjene napravljene na vozilu.
!!-Mogućnost zadržavanja tvorničke garancije ipak postoji (samo Škoda sa P-BOX i ABT) na upit !!
Trenutno se temeljno jamstvo kod svih novih vozila kreće između 1-3 god. zavisno od proizvođaća.
Postoji li mogućnost individualnog tuniranja ?
Da ovisno o modelu moguče je podesiti stupanj tuniranja (snagu) po želji vlasnika vozila.

Naravno u razumnim okvirima !!
Za sva tuniranja preko optimalno optimiranog serijskog auta potrebni su dodatni zahvati na motoru (kovani klipovi,bolji ventili itd.),
Za snagu preko normale prvo konzultacije !

^{02.07.2004. u 10:34}