Citat:
Beltrammi: zabluda je da je avion bezbedniji od auta jer statisticki gledano ne uzimaju se valjani parametri.
Hehe, o cemu ti?
Prvo, odnos prevezenih i poginulih ce da te demantuje. Drugo, automobil vozi ko, kada i gdje stigne, a o ispravnosti, tehnickim pregledima i sl. stvarima da i ne pricamo. Avio-saobracaj je strogo kontrolisan, postoje visokoobuceni ljudi koji kontrolisu letove, pregledaju tehnicku ispravnost aviona veoma cesto, i na kraju, sami piloti su visokoobuceni ljudi.
Takodje, bezbjednost putnika ide u pravcu "pojacane" bezbjednosti aviona. Dakle, najveca sansa putnika da prezivi nesrecu je da ostane u avionu, i da se drzi predvidjenih uputstava i procedura, a ne da iskace iz njega na nekim suludim visinama, tj. u krajnje nemogucim uslovima. Kako je vec receno, najvise katastrofalnih nesreca se desava prilikom polijetanja i slijetanja aviona. I u takvim situacijama, prije nego bilo ko shvati o cemu se radi, avion ce vec biti u plamenu, na zemlji.
Medjutim, ljudi zaduzeni za bezbjednost aviona i analizu nesreca su primijetili kako jako puno ljudi zadobije smrtne povrede zbog, relativne, "krhkosti" aviona, odnosno, zbog, recimo, urusavanja gornjeg trapa aviona na putnike ili izbijanja vatre u unutrasnjosti aviona. Zbog toga buduca bezbjednost aviona ide u smjeru ucvrscivanja konstrukcije aviona, kako bi se, koliko je to moguce, sprijecila urusavanja konstrukcije, al' i osigurala zastita od vatre i dima. U tome daleko prednjaci najnoviji avion kompanije Airbus A380.
Vecina "nezgoda" koje se dogode na velikim visinama, zapravo, ne predstavljaju veliku opasnost, i avion se bez vecih problema moze spustiti na obliznji aerodrom. U ekstremnim slucajevima, eksplozijama i sl. stvarima, situacija je tako iznenadna i haoticna, da bukvalno, ne postoji dovoljno vremena za bilo kakvu reakciju, a kamoli, za organizovano skakanje padobranom, neobucenih, prestravljenih 200-tinjak putnika.
Never argue with an idiot. They bring you down to their level and beat you with
experience.