Citat:
pctel:
Citat:
Tajmija:
Ovo sve što si naveo važi kada ti posreduješ između fizičkog i pravnog lica. Ti si pravnom licu(stomatološkoj ordinaciji) našao klijenta, i tu se tvoj posao završava. Da li će on da mu izvadi pogrešan zub pa će ovaj da ga tuži, to se sve dešava između fizičkog lica i ordinacije. Ti tu nemaš nikakvih dodira.
Ovo je razlika jer Car:go posreduje između dva fizička lica, i kao takav mora imati neki uvid u poslove koje to fizičko lice obavlja i neki ugovor. Znači ovde je car:go pravno lice koje je odgovorno za svaku vožnju, za to koga je pustio u saobraćaj itd.
Dobro, da se vratimo na stomatologe. U
ovoj vesti iz 2015. godine pise da ih itekako ima neprijavljenih i da ih nadlezne inspekcije pronalaze i predlazu da se registruju, a ako nece kaznjavaju, sto je u skladu sa zakonom i opisom delatnosti inspekcija. Ako neprijavljeni stomatolog kad ga inspekcija uhvati ima izbor hoce li da prijavi delatnost i ubuduce placa porez ili da plati kaznu 50.000 dinara, onda bi po nekoj logici isti izbor trebalo omoguciti i neprijavljenom taksisti. Medjutim, tu nastupa ono sto je problem od pocetka teme - kartel je uspeo da natera drzavu da ne dozvoljava ljudima da se prijave i placaju porez.
U situaciji ako ja tebi da kazemo
preporucim ordinaciju za koju se ispostavi da je neregistrovana, ti ako sam dobro razumeo sugerises da kazna sleduje meni? Kako i po kojem zakonu? Ja ti pokazao gde da nadjes ordinaciju, ti tamo otisao, ako hoces mozes pre popravke zuba treziti na uvid dokaz o registraciji. Ja svoj softver mogu da iznajmljujem svakom ko hoce da plati, nije mi bitno da li je fizicko ili pravno lice, ili da li je uopste rezident drzave Srbije. Mogu svoje usluge da prodajem i anonimnom kupcu, zakon me ne tera da mu uzmem uverenje o drzavljanstvu. Mogu i fiskalnu kasu da stavim i ti meni pare, ja tebi uslugu i fiskalni racun, ne zanima me uopste ko si, odakle si i da li si pravno ili fizicko lice, ja svoj deo posla obavljam po zakonu a sto se drugih tice svako odgovara za svoje postupke.
[Ovu poruku je menjao pctel dana 21.05.2018. u 13:59 GMT+1]
I tu verovatno ne postoje zakoni o digitalnom posredovanju, ali kada bi ja pisao zakon, bilo bi da ti kao posrednik moraš da imaš uvid da li je ta ordinacija prijavljenja ili nije, a možda i da li ispunjava sve uslove i ostalo. Ovako bi tvoja platforma bila leglo nelegalnih objekata, a kad ih oglašavaš, samim tim ih i podržavaš i logično je da snosis neke posledice.
Posredovanje je jedno, oglašavanje je drugo. Ovo o čemu ti pričaš je oglašavanje. gde ti imaš sajt mali oglasi, i gde se sama ordinacija oglašava pa ti tu nemaš uvid, i u uslovima korišćenja jasno piše da vlasnik oglasa ne odgavara nizašta.
E ako ti meni preporučiš kao što si rekao nelegalnu ordinaciju, onda tu nešto nije u redu. Može se protumačiti da mi to namerno nudiš itd.
Car go svakako nije platforma za oglase, već nešto ozbiljnije, gde oni imaju uvid i vrše selekciju ko može da radi a ko ne.
Citat:
Pa ovo juče bi malo promućurnijem 10-godišnjaku bilo jasno da je u pitanju samoubistvo ili neka prinuda - kilometar vozio auto-putem u suprotnom smeru, levom trakom (tj. "njegovom" desnom)!
Danas u novinama piše da je poludeo, živeo kao beskućnik... valjda i spavao u tom autu, da je auto bio pun đubreta itd. Nekada je bio taksista.
I sad tržišni ekonomista iz ovakvog slučaja izvlači nekakve zaključke o tome zašto CarGo ne treba dirati!?!
Čovek je možda i poludeo zato što je u životu vozao takve tržišne ekonomiste u taksiju i slušao njihove priče o nevidljivoj ruci?... Ko će ga sada znati?
Šta još neću videti, da još čovek traži razloge i opravdanja za ovo što je učinio. Znam da su ti taksisti blizu srca, ali imaj bar poštovanja prema onima u koje se zakucao i koji idalje imaju tramume zbog ludaka.
Ludaku nije bilo mestu na ulici već u ustanovi predviđenoj za to.
Pored samoubistva bilo je i pokušaj ubistva. Ako si hteo da se ubiješ kolima, izvoli u drvo, kroz ogradu pa u Dunav, Savu, a ne da nedužan narod gine zato što je on jadničak čeo život slušao o nevidiljivoj ruci.
Iako je tragedija, ne znam zašto svi okreću glavu na neke stvari. Mene npr zanima sledeće:
- Kako je uspeo da zadrži TX tablice, a da više nije taksista i da vozi neregistrovan auto godinu dana?
za nas obične smrtnike je rok mesec dana da registruješ auto, ako ga ne registruješ, dužan si da vratiš tablice, u suprotom će ih oni uzeti na malo teži način.
Ili je možda dozvoljeno da fizičko lice registruje auto na TX table?
Ili možda to znači da taksisti imaju još neke benefite za koje nismo znali?
-Kako je taksirao na divlje godinu dana? ko je njega kontrolisao?
Očigledno niko, imao je uredno TX tablice, tablu i taksimetar, veća tragedija je izbegnuta, mogao je bilo ko da podigne ruku na ulici i uđe u taxi, i da završi u sudaru sa ludakom.
Još jedan plus za UBER je tu ne postoji mogućnost da ti dođe divlji taksi. Druga stvar je ono što su već rekli, ako sam se ja vozio sa ovim u automobilu koji je bio deponija, vozač vidno u depresiji, dobio bi negativne ocene, i ti na osnovu toga ne bi ušao u taj automobil.
Ovako si se ti vozio sa njim, ustanovio isto, izašao i otišao svojim putem, a ludak je idalje na ulici potpuno otvoren za vožnje. Onda će ući neko treći, i možda neslavno završiti....
Citat:
2Tajmija (& ostali)
Bajo, cena taxija nije uklesana u kamenu. Ta cena samo znači da taxista ne sme da ti naplati više (izuzev neuobičajenih situacija - šlepovanje auta, prevoz 6 džakova cementa isl. - kada se dogovarate pre započete vožnje), kao i da ne mora da vozi ispod te cene ako ne želi.
Regularna cena npr. ovakve vožnje: "Beograd - Niš - čekanje 3 sata - Beograd" bi bila preko 550 €.
Pitaj bilo kog beogradskog taxistu da li će da te vozi za ¼ te cene - 140 €, pa ćeš da vidiš da će, ne samo da te vozi, već još 7 dana da se udara nogama u doope.
Za bilo koju vožnju možeš da pregovaraš sa taxistima za cenu. Ako onaj prvi u redu na taxi stanici slučajno neće da te vozi za 10-ak % jeftinije (koliko je jeftiniji CarGo), pitaj onog poslednjeg u redu - garantujem ti da hoće.
Dakle, sve je to u taxiju mnogo "tržišnije", liberalnije i podložnije dogovaranju 100 puta, nego u tim "aplikacijama", samo vi to ne znate.
Ajmo polako... Ako cena nije uklesana, kako onda funkcioniše obračun? po kom osnovu on obračunava cenu sa popustom i cenu za specijalne usluge koje si naveo? Onako iz glave kako je danas raspoložen i u zavisnosti koliko mu para treba danas za pivo( dal je njegova tura il nije) i kakav je to posao kad ja mogu da se cenkam sa njim kao na pijaci? i sve je to manje važno, ONO Što je tu najbitnije KAKO ON ZAVODI SVOJ PROMET??
Znam da su taksisti paušalci, ali i tu postoji povećanje na osnovu prometa, kao i mogućnost prekoračenja dozvoljenih 6,000,000din. Ako je on mene danas šlepao 10km i to mi naplatio 6000din, da li je on u obavezi da taj iznos unese u knjige ako zna da će mu zbog toga sledeći mesec paušal porasti za 5000? da li ima neko ko može da utvrdi da je on za 10km vožnje zaradio 6000 din? da li se to negde beleži ? Ja sam to platio u kešu, on stavio pare u džep i?
Citat:
Osim toga, kada zoveš taxi možeš da tražiš šta god hoćeš - auto određene boje, određenu marku i određen model, tačno određenog taxistu/broj taxija, veći, manji, sa presvlakama na sedištima određenog dezena, sa gepekom u koji mogu da stanu invalidska kolica, sa klimom, bez uključene klime...
Da li si se ti nekada vozio taxijem?
Da da, kako da ne. Baš će Pera sa Crnim mercedesom koji je trenutno u Ripnju da dolazi u Padinsku Skelu da me odveze do Borče, jer sam ja tako zahtevao.. Kad je kiša ili sneg nema nikakvog taksija, a ne još ja da biram.
Ok, u nekim situacijama sigurno možeš da biraš veći ili manji auto zavisno od potreba, ali da kreneš da se natežeš o dezenima i boji automobila, spustili bi ti slušalicu momentalno.
Citat:
Citat:
Uberu su poznati:
- Ime i prezime vozača
- Adresa stanovanja
- Broj lične karte
- Radna iskustva i to da nije osuđivan
- Vozilo i registarski broj
- Da li je vlasnik vozila ili ne
- Lokacija gde se uvek nalazi i gde vozi klijenta(što nije slučaj sa taksijem u Srbiji trenutno)
- itd...
Tako da upeđivati UBER koncept sa divljim taksistima je u neku ruku smešno.
Sve nabrojano je poznato i sekretarijatu za saobraćaj i vlasniku svakog taxi udruženja za svoje članove, osim zadnjeg, a što uvek može da pita taxistu - Gde se nalaziš?
Mogli bi i taxisti da pouključuju GPS-ove, i da neko u centru prati njihove pozicije, kada bi to imalo neku svrhu.
Ako je nešto smešno, to si ti... Čuj, Uber zna broj LK i registraciju!
[/quote]
Pročitaj još jednom pogotovo ovo boldovano. Jasno je da je taksista registrovan, i da je poznato i sekreterijatu i udruženju, to uopšte nije poenta mog pisanja, već boldovano, pošto je Bradz uporedio Uber vozača sa divljim taksistom.
Poenta je da on nije na divlje tu, i da je sve o njemu dobro poznato baš i kod registrovanog taksiste.
Vidimo da idalje postoje divlji taksisti koje niko ne ometa u obavljanju posla. Kada ti digneš ruku na ulici, i uđeš u divlji taxi, ti ne znaš:
-Da si ušao u divlji taxi jer je on isti kao registrovani
-Ime i prezime vozača
-Da li je osuđivan ili je pobegao iz zatvora
-Da li mu je auto registrovan i uopšte njegov ili je ukrao nečiji sa parkinga i krenuo da taksira
-Da li mu je auto ispravan
-Da li ima vozačku dozvolu uopše
i milion drugih stvari, što opet ide u prilog tome da je UBER sigurniji od dizanja ruke na ulici...