Znaš kako, taksisti nisu ni stomatolozi ni advokati, ali nisu ni berači malina u sezoni, tako da je poređenje na mestu.
Citat:
Jasni su ti koji su uslovi potrebni za stomatologa, i da to ne može biti svako, a jasni su ti i uslovi za taxi vožača, gde svako sa B kategorijom i srednjom školom može biti taxista, znači 99% vozača koji imaju dozvolu.
Citat:
Da ima odgovornost ima naravno. i UBER vozač ima iste odgovornosti kao i taksista, a UBER isto ima odgovornost kao i taxi udruženje koga ce pustiti u saobracaj, i da li mu je automobil ispravan i odgovarajući, a ukoliko taj neko ne ispunjava interna načela za ponašanje u saobraćaju i/ili sa klijentima da ga sankcioniše, pa u najgorem slučaju i prijavi policiji.
Čekaj malo, pa u čemu je onda razlika između taksija i ubera? Nema je, a cela buka se diže što neko hoće da upadne na tržište kao padobranac, jer je video dobru priliku za zaradu. Hm, pa ne ide to tako, ne ide.
Prvo, nije baš da 99% vozača mogu biti taksisti. Ako je tako, zašto dižete toliku buku, odakle su došli ovi sadašnji taksisti, pali s marsa? Dakle, moraju se zadovoljiti određeni standardi i uslovi, kako vozilo, tako i osoba koja bi se time bavila. To pod jedan. Pod dva. Interni propisi svake kompanije ili radnje/agencije su njena interna stvar i mogu se baviti samo stvarima kojima se ne bavi zakonodovac ili lokalna samouprava. Ako da, onda eventualno mogu biti stroži.
Citat:
Tako da upeđivati UBER koncept sa divljim taksistima je u neku ruku smešno.
Mi smo konačno došli do suštine ovog "problema" ili problema. Ekipa je videla da se može uzeti novac i krenula na kvarno. Državu ili lokalnu samoupravu zanima da naplati porez, ali i da se građanima pruži odgovarajuća usluga. Taksiste naravno zanima da im neko ne ulazi na teritoriju na kvarno, pa su se pobunili. Probaj u bilo kojoj profesiji da uradiš ovako nešto, samo probaj, pa da vidiš kako bi se proveo? Ne u Srbiji, nego bilo gde na planeti. Da, onako kako su to oni zamislili i nevešto predstavili više je nego jasno da se radi o divljem taksiju. Da li će država to dozvoliti, da li će staviti u neki zakonski okvir, videćemo.
Citat:
Pera, Laza i Žika rade po potpuno istom sistemu, i imaju iste cene, koje su unapred dogovorili. Za prevoz autobusom je druga stvar, i tu se može reći da postoji izbor.
Ovo dogovaranje cene bi mogao da dokažeš. Ako je tako, eto ti prilike za biznis i potencijalnu veliku zaradu, oduvao bi konkurenciju.
Citat:
Pera vozi punta, Laza vozi Audi a6, troškovi Peri su lupam 1000din/100km Lazi 2000din/100km, a njih dvojca imaju istu cenu vožnje.. Ja nemam izbor ako hoću manji neudobniji auto, da platim manje, ili veći luksuzniji auto, ali da platim više.
Ovo je tako patetično da nemam reči. Za šta tačno su ovo argumenti? Ko ti garantuje da će uber to da reši kako će to da reši? Što se tiče cene, lokalna samouprava može da propiše cenu, troškovi, dozvole, takse, registracije, osiguranja, održavanje, lepo sabereš i imaš minimalnu cenu, sve preko toga je profit. Zašto minimalnu? Pa da ne bi neki padobranac upao sa lovom na tržište, godinu dve radio sa gubicima dok ne ubije konkurenciju, a onda krenuo da zavrće uši, ni manje ni više.
Citat:
Već smo definisali da je trenutno gotovo nemoguće postati taksista u Beogradu, i da su liste čekanja ogromne, pa bi ja da sad predam zahtev i čekam da se oslobodi mesto, za jedno 20 godina došao na red...
To ne može da se definiše, to može da se tvrdi. Ne znam da li je tako, vrlo moguće, ali šta sa tim? Lokalna samouprava propiše koliko je taksi vozila dovoljno za grad, izda toliko dozvola i molim lepo. Kao što rekoh, ni u drugim delatnostima nije drugačija situacija, čekaj da neki ode u penziju ili inostranstvo, pa će doći red i na tebe. Ako ti je mnogo, da ponovim, isto ili slično je i sa drugim delatnostima.
Citat:
Ali primera radi, da je tržište otvoreno, ja danas otvorim udruženje, nabavim 100 vozila na metan gde mi je trošak goriva 300din-400din/100km, i sa niskom troškovima, mogu da vozim bar za 50% jeftinije od konkurencije.
Zašto bi tržište bilo otvoreno? Da bi svaka šuša sa nekom šklopocijom mogla da taksira? Da bi padobranci sa lovom ili u ovom slučaju, oni koji bi da posluju ispod radara mogli da skidaju kajmak. Meni kao korisniku to uopšte ne odgovara. Eno, Steva ti je naveo primer Smedereva.
Citat:
Da li bi mi taxi kartel dozvolio da ja vozim po tim cenama?
Zato ne postoji izbor ni konkurencija.
Ne postoji nikakav taksi kartel, ovo je najobičnija frljoka koja bi da zamagli stvarne namere uberovaca: nameru da rade ispod radara. Po milijarditi put: postoji izbor i postoji konkurencija. Ako je uber konkurencija taksiju, onda je to ista delatnost. Kao što smo videli, to jeste ista delatnost, ali bi oni da za sebe izboksuju neka prava koja ostali taksisti nemaju. Cela priča se svodi na to, a tlapnje o dobrobiti građana, o hiljadama zaposlenih i ostale trice i kučine ostavite za one koji ne žele da vide o čemu se ovde radi.
Citat:
Ogromna je razlika između te dve kategorije pekari i ostali vs. taksisti. Zašto?
Razlika ne da nije ogromna, nego je suštinski skoro i nema. Osim detalja koji su nebitni za ovu temu, razlika ne postoji. Probaj da otvoriš stovarište građevinskog materijala u centru grada, da vidimo da li će ti uspeti. Imaš pare, kupio si lokaciju, napravio biznis plan. Ta pekara o kojoj govoriš i brza hrana, mora da zadovolji neke higijensko tehničke uslove. Zašto si ti bogom dan da ne moraš da ih zadovoljiš, po čemu si to izuzetan?
Citat:
Ako ja imam bolji sistem rada, brašno iz sopstvene proizvodnje, niko me ne može naterati da zbog njega ja dižem cene, niti ako ja imam bolji burek od komšije, pa njemu opao promet jer svi kupuju kod mene da me natera da pokvarim burek kako bi i komšija nešto zaradio.
Bolji sistem rada se ovde svodi na neplaćanje taksi, poreza, osiguranja i neispunjavanje ostalih uslova, koje konkurencija mora da ispunjava. U takvim uslovima, nije teško biti jeftiniji, a koliko je to dobro za krajnje korisnike je neka petnaesta tema.
Citat:
Nisam rekao da taksisti trebaju da se raduju dolasku Car:go-a, ali rekoh već, u zdravom poslovanju se konkurencija potiskuje inovacijama, boljom ponudom, a ne blokiranjem grada. Ovo što oni radi je svojevrsno mafiji i kriminalcima.
Ako neko na ovaj ili onaj način gleda da posluje ispod žita, više je nego jasno da će izazvati gnev i bes kod onih koji posluju po zakonu i u tome nema ništa čudno. Ti ih možeš zvati kriminalcima, ali je po svemu sudeći obratno.
Citat:
Ok, sad imaju razloga za protest , jer polu-legalna firma im krade posao, da se uber legalizuju, i da krene masovno, misliš da bi sedeli skrštenih ruku? ovo nije prvi a ni poslednji njihov protest, u zadnjih 10 godina bi ih je bilo poprilično.
Naravno da imaju razlog, drago mi je da si to shvatio. Firma nije polulegalna ili nelegalna, ali prosto nije registrovana za delatnost koju kao obavlja. To se jasno vidi i iz saopštenja ministarstva i sa njihovih stranica, gde su se upleli u laži kao pile u kučine. Privatno organizovan prevoz, možeš misliti. Pa i ja privatno zovem taksi i privatno organizujem da dođe u ulicu tu i tu, na ulaz taj i taj.
Citat:
Ima trenutno smisla, ali eto zakon se promeni, pri registraciji ko želi da vozi kao UBER doda 5000din, i njegov auto bude legalan za obavljanje tog posla. Prosta stvar.
Ovde je kako reče dejanet sve sporno. Od dozvola za rad, plaćanja poreza, zapošljavanja, frilensovanja do svega ostalog. Uopšte nema potrebe da se zakon menja, jer su uslovi za obavljanje delatnosti sasvim jasni. Ako se i menja, zakon se ne može promeniti tako da na bilo koji način jedne učesnike na tržištu favorizuje u odnosu na ostale, što uberovci traže. Kada budu primorani da plaćaju sve takse, poreze i namete, ali ne samo to, nego i da zadvolje i ostale uslove, teško da će se bilo kome isplatiti da radi na ovaj način.
Citat:
pa nisu daleko od istine, nije se zaposlio veliki broj ljudi, ali određeni broj ljudi je počeo da zarađuje.
Svojim privatnim vozilima?
Citat:
Propis je takav da fiskalni račun nije obavezan, i da jeste i on ima mnogo mana i mogućnost da se lako zaobiđe. Car:go posluje bez keša, totalno digitalne transakcije koje ne mogu da ne budu evidentirane, evo predloga gde će poreska uprava razviti poseban softver koji će biti povezan sa bazom gde se obavljaju transakcije, i imati uvid u svaku transakciju i na konto toga moći da prate da li se porez plaća onoliko koliko je bilo prometa.
Kakve god da su transakcije, kako god da se obavljaju, ne mogu biti čuvane na serveru u Kaliforniji.
Citat:
Za poresku upravu je to isto kao supersonični cinculator
Kakva god da je poreska uprava, u njoj ne rade veverice, pa svaki pokušaj vatanja krivine zasenjivanjem prostote cinculatorima, kataklingerima, savremenim tehnologijama i ostalim tricama i kučinama na njih verovatno ne ostavlja nikakav utisak. Dodatno, da ne bude da pričam samo o porezu i plaćanjima, ukucaj u gugl "kako postati taksista". Mislim da je treći po redu rezultat, dobićeš u pdf-u uslove koje postavlja opština/grad Smederevo. Stvar uopšte nije naivna i bezazlena, pa preporučujem svakom ko prati temu da pročita to.