Naime, problem je slijedeći: neujednačen rad pri praznom hodu, gas se povećava i smanjuje sam od sebe. Promijenio sam regulator praznoga hoda (to je pokazalo računalo kada smo provjeravali na testeru da je kvar), ali je problem i dalje prisutan. Znali netko u čemu bi mogao biti problem?
Opel kadet 1.4E problem??
Zaključano
Zakačeno
Provjeri jel se vraća poluga od gasa dokraja da sajla nije prenategnuta,ako je ok mogao bi biti potenciometer položaja gasa
očisti loputu za zrak!!!
Potenciometar gasa je promijenjen, auto se jednako ponaša. Što je to loputa zraka?
Da li si lepo vratio gumicu kada si skidao motorcic za ler gas???
ako jesi promeni motorcic ler gasa, mada bi bilo pozeljno promeniti celu jedinicu za ubrizgavanje jer ces potenciometar tesko namestiti ako nemas iskustava
ako jesi promeni motorcic ler gasa, mada bi bilo pozeljno promeniti celu jedinicu za ubrizgavanje jer ces potenciometar tesko namestiti ako nemas iskustava
Jednostavno, nitko mi nezna objasniti što bi moglo biti. Na testeru dok smo provjeravali elektroniku pokazalo je da je u kvaru POTENCIOMETAR KLAPNE GASA, to sam kupio i promjenio (inace to se nalazi na desnoj strani "rasplinjača" i drže ga dva vijka, utikač mu je sa tri kontakta). Nikakve promjene se nisu dogodile. Dali bih možda morao resetirati računalo na autu, ili je možda u pitanju nešto sasvim drugo?Molim savjet!
Jel trza u vožnji,jel se pali lampica od rada motora u vožnji,i koliko je to variranje okretaja (50-100) ili više?
Trza u vožnji pri mali brojem okretaja, kod većega gasa trzaji se ne primjete. Lampica od motora se ponekad (češće) zna upaliti i svijetli neprekidno dvije do tri minute i onda se ugasi. Što se tiče obrtaja, nemam na autu obrtaljku pa ne znam točno, ali toliko varira da se auto zna ugasiti, inače gas pada do pred samo gašenje i onda se pojača sam od sebe i tako stalno.
Bok
Ja bi tu prvo provjerio vakum u usisnoj grani i na minimumu bi tribao biti oko 800 mbar,bez velikog variranja,a tribao bi provjeriti stegnutost usisne grane za glavu,i da servo bubanj od kočnica nije probušen jer ako ima falši zrak u usisnoj grani ima te simptome,ako isključiš motor onda je problem u samom kompjuteru jer neupravlja lermotorićem ,a inače kompjeteri u 1.4i i 1.6i se često kvare i skoro uvjek problemi sa hladnim lemom na tiskanoj pločici.
Ja bi tu prvo provjerio vakum u usisnoj grani i na minimumu bi tribao biti oko 800 mbar,bez velikog variranja,a tribao bi provjeriti stegnutost usisne grane za glavu,i da servo bubanj od kočnica nije probušen jer ako ima falši zrak u usisnoj grani ima te simptome,ako isključiš motor onda je problem u samom kompjuteru jer neupravlja lermotorićem ,a inače kompjeteri u 1.4i i 1.6i se često kvare i skoro uvjek problemi sa hladnim lemom na tiskanoj pločici.
Iskljuci akumulator nekoliko minuta .Treba da se resetiraju mape u ECU motora.
Nakon toga ukljuci akumulator i upali motor i sacekaj malo.Prvo ce podici broj obrtaja a zatim ce da ga smiri.Ukoliko i ovo ne pomogne onda ti dihtung na usisnoj grani propusta vazduh.
Nakon toga ukljuci akumulator i upali motor i sacekaj malo.Prvo ce podici broj obrtaja a zatim ce da ga smiri.Ukoliko i ovo ne pomogne onda ti dihtung na usisnoj grani propusta vazduh.
Potpis
koliko mnogo zena a toliko malo vremena
skini onaj okrugli motor na usisnoj grani i ocisti
ja imam sličan problem na asconi 1.6 i,broj obrtaja varira od 1500 - 2000 i to se desava sve dok auto ne postigne punu radnu temperaturu.U režimu choka radi besprekorno.Ja sam mišlenja da se radi o lambda sondi.
Potpis
ture
Pozdrav prisutnima!
Problem može biti u:
- "falš" zrak (u usisni dio ulazi nekontrolirani zrak)
- senzoru temperature motora
- potenciometru položaja leptira
- pritisak i protok goriva
- MAP senzor (mjeri podtlak u usisnoj grani)
- olabavljena zavojnica u razvodniku paljenja
- instalacija (loš spoj, nagorjele žice u razvodniku i sl.)
- kompjuter
Sve ovo se može pojedinačno ispitati, kako, napisati ću večeras.
Za sada toliko, pozdrav svima!
Problem može biti u:
- "falš" zrak (u usisni dio ulazi nekontrolirani zrak)
- senzoru temperature motora
- potenciometru položaja leptira
- pritisak i protok goriva
- MAP senzor (mjeri podtlak u usisnoj grani)
- olabavljena zavojnica u razvodniku paljenja
- instalacija (loš spoj, nagorjele žice u razvodniku i sl.)
- kompjuter
Sve ovo se može pojedinačno ispitati, kako, napisati ću večeras.
Za sada toliko, pozdrav svima!
Potpis
Zoran
Pozdrav svima !!!
Isti takav kvar imam na OPEL ASTRI 1.4 92. god.
Na malim okretajima trza a kod većega gasa trzaji se ne primjete.
Palila se lampica motora na ler gasu pa bi se pod većim okretajima ugasila.
Vezano za paljenje lampice sam riješio... Bila je puknuta jedna cjevčica koja ide od servo bubnja kočnice do injektora, ali motor i dalje nemirno radi.
Mjenjao sam lambda sondu ali nije pomoglo, kompjuter smo samo za probu promijenili i ista stvar (ništa).... a na tehničkom pregledu mi je na momente u ispuhu izmjerio višak zraka.. Vjerovatno negdje vuče falši zrak ali gdje ???
Tidala
Kako opišeš tako ću redom ispitati sve pa da vidimo...
Pozdrav svima !!!!
Isti takav kvar imam na OPEL ASTRI 1.4 92. god.
Na malim okretajima trza a kod većega gasa trzaji se ne primjete.
Palila se lampica motora na ler gasu pa bi se pod većim okretajima ugasila.
Vezano za paljenje lampice sam riješio... Bila je puknuta jedna cjevčica koja ide od servo bubnja kočnice do injektora, ali motor i dalje nemirno radi.
Mjenjao sam lambda sondu ali nije pomoglo, kompjuter smo samo za probu promijenili i ista stvar (ništa).... a na tehničkom pregledu mi je na momente u ispuhu izmjerio višak zraka.. Vjerovatno negdje vuče falši zrak ali gdje ???
Tidala
Kako opišeš tako ću redom ispitati sve pa da vidimo...
Pozdrav svima !!!!
Pozdrav!!
1. provjeriti sva crijeva spojena na usisnu granu
2. Provjera senzora temperature motora (najbolje na hladnom motoru):
-skinuti utikač sa senzora i omski provjeriti (kod hladnog motora oko 3500 ohma)
-na utikač priključiti NTC otpornik (oko 3300 ohma) i pričvrtiti ga na gumeno crijevo za hlađenje motora (izolir traka).
-Na senzor temperature motora priključiti multimetar
-Upaliti motor i pratiti cijelo vrijeme da li vrijednost otpora na senzoru kontinuirano pada, ako vrijednost pada pa u nekim momentima raste zamijenite ga.
3. Lambda sonda može uzrokovati ovu grešku, ali rijetko na hladnom motoru.
Ispitajte je ovako: - skinite je sa motora i priključite voltmetar između:
-Crne žice i tijela sonde (jednožilna i trožilna sonda)
-Crne i sive žice (četverožilna sonda)
Uzmite plamenik ili plinski rešo, ili nešto slično upalite i zagrijte vrh sonde na njemu NE RADITI U GARAŽI ILI BLIZU ZAPALJIVIH MATERIJALA I RADITE UZ VELIKI OPREZ!!!! Očitavajte vrijednost na voltmetru (kod plavog, čistog plamena trebalo bi biti oko 0,45V), odmaknite sondu i napon mora odmah pasti na oko 0,1V, zatim ponovo grijte sondu i probajte naglije pojačati plamen, napon treba odmah narasti na oko (0,6 – 0,9V) Ako su mjerenja ovakva, sonda je ispravna i može poslužiti za podešavanje pločice potenciometra.
4. Vratite sondu na motor, spojite na instalaciju i ponovo priključite voltmetar (samo digitalni, nikako analogni) kako je gore opisano. Otpustite vijke koji drže pločicu potenciometra i upalite motor.
Pustite da motor dođe u radnu temperaturu. Vrijednost napona na L-sondi mora šetati između 0,1 i 0,9V. Ako šeta između 0,1 i 0,5 ili 0,5 i 0,9V pokušajte pomicanjem pločice doći u područje 0,1 i 0,9V.
Toliko za danas, nastavak slijedi kada isprobate ovo.
Pozdrav svima!!
1. provjeriti sva crijeva spojena na usisnu granu
2. Provjera senzora temperature motora (najbolje na hladnom motoru):
-skinuti utikač sa senzora i omski provjeriti (kod hladnog motora oko 3500 ohma)
-na utikač priključiti NTC otpornik (oko 3300 ohma) i pričvrtiti ga na gumeno crijevo za hlađenje motora (izolir traka).
-Na senzor temperature motora priključiti multimetar
-Upaliti motor i pratiti cijelo vrijeme da li vrijednost otpora na senzoru kontinuirano pada, ako vrijednost pada pa u nekim momentima raste zamijenite ga.
3. Lambda sonda može uzrokovati ovu grešku, ali rijetko na hladnom motoru.
Ispitajte je ovako: - skinite je sa motora i priključite voltmetar između:
-Crne žice i tijela sonde (jednožilna i trožilna sonda)
-Crne i sive žice (četverožilna sonda)
Uzmite plamenik ili plinski rešo, ili nešto slično upalite i zagrijte vrh sonde na njemu NE RADITI U GARAŽI ILI BLIZU ZAPALJIVIH MATERIJALA I RADITE UZ VELIKI OPREZ!!!! Očitavajte vrijednost na voltmetru (kod plavog, čistog plamena trebalo bi biti oko 0,45V), odmaknite sondu i napon mora odmah pasti na oko 0,1V, zatim ponovo grijte sondu i probajte naglije pojačati plamen, napon treba odmah narasti na oko (0,6 – 0,9V) Ako su mjerenja ovakva, sonda je ispravna i može poslužiti za podešavanje pločice potenciometra.
4. Vratite sondu na motor, spojite na instalaciju i ponovo priključite voltmetar (samo digitalni, nikako analogni) kako je gore opisano. Otpustite vijke koji drže pločicu potenciometra i upalite motor.
Pustite da motor dođe u radnu temperaturu. Vrijednost napona na L-sondi mora šetati između 0,1 i 0,9V. Ako šeta između 0,1 i 0,5 ili 0,5 i 0,9V pokušajte pomicanjem pločice doći u područje 0,1 i 0,9V.
Toliko za danas, nastavak slijedi kada isprobate ovo.
Pozdrav svima!!
Potpis
Zoran
Kod mene je slijedeće:
1. crijeva su sva u redu
2. senzor temperature motora je na provjeri u redu
3. i 4. Lambda sonda je slijedeće: stalno mi prikazuje vrijednost 0,4 V. I kada je motor ugašen je vrijednost 0,4 V i
kada je hladan ista je vrijednost, jedino kod vrućeg motora se vrijednost kreće u granicama 0,3 V do 0,5 V. Dali je
sigurno lambda sonda neispravna, jer neda mi se mijenjati, pošto sigurno nije jeftina. Inače motor se jednako ponaša i
kod isključene i kod uključene sonde, razlike nema. Dali se još što da provjeriti na elektronici?Što je sa motorićem
ler gasa, dali se on nekako može provjeriti?
1. crijeva su sva u redu
2. senzor temperature motora je na provjeri u redu
3. i 4. Lambda sonda je slijedeće: stalno mi prikazuje vrijednost 0,4 V. I kada je motor ugašen je vrijednost 0,4 V i
kada je hladan ista je vrijednost, jedino kod vrućeg motora se vrijednost kreće u granicama 0,3 V do 0,5 V. Dali je
sigurno lambda sonda neispravna, jer neda mi se mijenjati, pošto sigurno nije jeftina. Inače motor se jednako ponaša i
kod isključene i kod uključene sonde, razlike nema. Dali se još što da provjeriti na elektronici?Što je sa motorićem
ler gasa, dali se on nekako može provjeriti?
Imao sam isti takav problem na Fiat Puntu 1.1 55ks.
Auto nemirno radi u leru, ne prima dobro gas pri manjim okretajima (dodas mu malo gasa za kretanje sa mjesta a auto samo sto ne crkne, pa onda sam doda gas),
Probao sam zamijeniti motoric ler gasa, potenciometar gasa, sondu za temperaturu motora, senzor za korak motora, svjecice, kablove, bobine (punto ima dvije), kompjuterska dijagnostika ne pokazuje kvar... Ma vec sam bio poludio i onda sam stavio polovnu lambda sondu za probu i auto radi OK!
Cuo sam da ima novih Bosch lambda sondi za 300kn pa mislim da ti to i nije neka velika investicija, samo probaj prvo neku polovnu staviti.
Auto nemirno radi u leru, ne prima dobro gas pri manjim okretajima (dodas mu malo gasa za kretanje sa mjesta a auto samo sto ne crkne, pa onda sam doda gas),
Probao sam zamijeniti motoric ler gasa, potenciometar gasa, sondu za temperaturu motora, senzor za korak motora, svjecice, kablove, bobine (punto ima dvije), kompjuterska dijagnostika ne pokazuje kvar... Ma vec sam bio poludio i onda sam stavio polovnu lambda sondu za probu i auto radi OK!
Cuo sam da ima novih Bosch lambda sondi za 300kn pa mislim da ti to i nije neka velika investicija, samo probaj prvo neku polovnu staviti.
Vrijedi li ovo sve sto pise i za opel corsu 1.4 1993 proizvodnja.Isto trza, nemirno radi i kad se doda gas na leru.