problem sa ucestalom regeneracijom 1.6 tdi motora

Pozdrav svima

Imam problem na skodi superb 1.6 tdi motor cayc godiste 2012 svaki put na predjenih oko 100 km aktivira se regeneracija dpf i moram stajati na parkingu dok ne zavrsi nekih 6 min

To ucestala regeneracija dpf nije normalna, na autu mi se izredalo 5 mehanicara i 2 autoelektricara i NISTA, niko ne moze da mi resi problem

Na kraju sam otisao i kod skode servisa i njihovih mehanicara i to silom jer mi je auto skoro pa stao zbog safe mode pa nisam imalo izbora, ni skoda servis mi NIJE mogla pomoci
i to jos u Nemackoj kada mi se to desilo u toku voznje na autoputu

Zamolicu da mi se javi neko od vas ko je zaista strucan mehanicar za takvu vrstu problema (samo ni pod razno da mi se javljaju, oni koji samo iskljucuju i buse dpf) hvala

Ovaj forum mi je poslednja nada da resim tu vrstu problema na svojem autu koje vozim vec 5 godina licno, prije nego sto odem kod dilera i dam u zamjenu

Video sam da servis Kiler čisti DPF filtere. Možda to da probaš za početak.

Zamenijo dpf, ubacijo nov zamenski koji je za moj auto, zamenijo i egr nov ubacijo i dalje sve isto (mislim na simptome)

šta kaže AI

https://share.google/aimode/dzbEEzqbMufVcFKL9

Česta regeneracija DPF filtera na modelu Skoda Superb 1.6 TDI (npr. na svakih 50 do 150 km umesto uobičajenih 300 do 600+ km) jasan je znak da se filter prebrzo puni čađi ili da kompjuter vozila (ECU) dobija pogrešne informacije od senzora.

Najčešći uzroci česte regeneracije

• Senzor diferencijalnog pritiska (DPF senzor): Ovaj senzor meri razliku u pritisku pre i posle filtera. Ako je neispravan ili daje pogrešne vrednosti, računar misli da je filter pun i konstantno pokreće regeneraciju.
• Česte kratke relacije (gradska vožnja): Ako vozite kratke rute, automobil započne regeneraciju ali je prekine kada ugasite motor. Prilikom sledećeg paljenja, sistem odmah ponovo pokušava da završi proces.
• Prevelika količina pepela (Ash Mass): Za razliku od čađi koja sagoreva, pepeo je trajni nusproizvod koji se godinama nakuplja. Ako je auto prešao dosta kilometara, filter je fizički pun pepela i ima preostalo veoma malo mesta za čađ, zbog čega se brzo napuni.
• Problem sa ubrizgavanjem goriva (Dizne): Loše ili "propišale" dizne stvaraju previše dima i čađi tokom sagorevanja, što ekspresno zapuši DPF.
• EGR ventil ili potisne cevi: Neispravan EGR ventil koji ostaje otvoren ili puknuto crevo interkulera (gde motor gubi vazduh) drastično povećavaju stvaranje čađi.

Šta treba uraditi?

1. Dijagnostika (VCDS / OBD): Priključite auto na dijagnostiku i proverite sledeće parametre uživo:
• Soot Mass (Masa čađi u gramima) – proračunata i izmerena vrednost.
• Oil Ash Mass (Masa pepela) – pokazuje da li je filter istrošen i zreo za profesionalno pranje ili zamenu.
• Vrednosti senzora diferencijalnog pritiska na leru i pod gasom.
2. Izvezite auto na otvoren put: Ako sumnjate na prekinute regeneracije, provozajte auto na autoputu 20–30 minuta u konstantnom režimu (oko 2.000–2.500 obrtaja u minuti) kako bi se proces završio do kraja.
3. Provera hardvera: Pregledajte creva koja idu od DPF-a do senzora pritiska da nisu istopljena, puknuta ili zapušena.
Kako bismo preciznije otkrili problem, napišite mi:
• Koja je ukupna kilometraža na automobilu i na koliko kilometara otprilike pali regeneraciju?
• Da li se auto vozi uglavnom po gradu ili na otvorenom putu?
• Da li sija lampica motora (Check Engine) ili lampica DPF-a na tabli?

Sve to sto AI preporucuje je min 3 puta predjeno i dalje problem nije resen
svi parametri uredni prije, za i posle regeneracije