• Naslovna
• FAQ
• Pravilnik
• O ES-u
• Tim
• Korisnici
• Statistike

 

• elitesecurity ::
• elitemadzone ::
• EMAIL ::
• RSS ::
• ES Mobile

  Niste ulogovani?  Username :   Password:   

• Registracija
• Zaboravili ste password?
• Flashback ▲▼
• Login problem?

 

Pretraga:

 

Srodne teme 14.04.2024. Re: Gde je Kejt? (samo pogrešni odgovori) 07.10.2004. Turbo C/C++ Problem! 02.09.2005. Pitanje za automehaničare? 25.09.2005. Problem prilikom prevođenja [C] 21.05.2007. ugradnja turbo punjac-a u motocikli 11.01.2006. Merenje snage (KS) SUS motora 26.05.2007. Re: Turbo Chargers sve o njima 24.09.2006. Besplatna e-knjiga: Turbo C++ / C++Builder Databa.. 17.06.2007. potrebna masina od motora 14.07.2007. C++ Builder 2007 vs. Turbo C++ 2006 Navigacija Brisanje liste Aktuelne teme u ovom forumu: C segment - najbolja kupovina SUV (Crossover) auto - najbolja kupovina Novi trocilindraši potrošnja goriva .. Propast auto industrije... revisited :) B segment - najbolja kupovina Tesla automobili - budućnost je danas Preporuka za "Pomoć na putu" Porodični automobil (veći C i D segm.. Električna vozila DA ili NE? Sportski zvuk dizela koji slabo vuče .. Nova Škoda Octavia, nastavljač tradi.. Problem sa alternatorom Par pitanja Scenic Audi je nadmašio BMV i uveo plaćenu .. Kako zaštititi automobil od krađe Izaberite forum: Linux Linux aplikacije Linux desktop okruženja Linux hardware Windows desktop Windows aplikacije Zaštita Office Windows drajveri Office :: Word Office :: Excel Macintosh Mac hardware Mac software Iphone Enterprise Networking SOHO Networking Wireless Windows mreže Linux mreže Wireless :: WiMax Wireless :: Mikrotik Wireless :: Wireless oprema Linux/UNIX serveri i servisi Unix BSD Skript jezici Security Virtualizacija Cloud Computing Services Security :: Kriptografija i enkripcija .NET 3D programiranje Art of Programming Asembler C/C++ programiranje Kernel i OS programiranje Pascal / Delphi / Kylix Java Embedded sistemi Perl PHP Python Visual Basic 6 Veštačka inteligencija Security Coding XML GameDev - Razvoj Igara Ostali programski jezici PHP :: PHP za početnike PHP :: Smarty template engine .NET :: .NET Desktop razvoj .NET :: ASP.NET .NET :: WPF Programiranje C/C++ programiranje :: C/C++ za početnike Baze podataka MySQL Oracle Access MS SQL Firebird/Interbase PostgreSQL Fiksna telefonija VoIP Udruženje korisnika teleko.. GSM - telefoni GSM - upotreba GSM - servisiranje Mreže i novosti Smartphone Mreže i novosti :: Mobilni internet Mreže i novosti :: Telenor - korisnički servis Mreže i novosti :: VIP - korisnički servis Mreže i novosti :: MTS - korisnički servis Smartphone :: Symbian OS Smartphone :: Windows Mobile Smartphone :: Android GSM - telefoni :: Nokia PDA Uređaji GPS Portable Players Anonimnost i privatnost ISP Browseri E-mail Instant Messaging FTP Google Hosting ISP :: Wireless mreže i ISP ISP :: ADSL E-mail :: Anti-spam Instant Messaging :: IRC Hosting :: Domeni Google :: Gmail E-Marketing Web aplikacije Web dizajn i CSS Web dizajn softver Web razvoj Pretraživači i SEO Flash Javascript i AJAX Web dizajn i CSS :: Kritike Grafički dizajn Izdavaštvo 3D modelovanje Rasterska grafika Vektorska grafika 3D modelovanje :: CAD/CAM Matične ploče, procesori .. Video karte i monitori Storage Ostali hardver Overclocking & Modding PC Konfiguracije Laptopovi Vodič za kupovinu - PC har.. Tablet PC Muzička produkcija Audio kompresija Audio softver Video produkcija Video kompresija Video softver Multimedijalni uređaji Digitalni fotoaparati Digitalne kamere Home Theater Digitalni fotoaparati :: Fotografija Digitalni fotoaparati :: Vodič za kupovinu - Digita.. Elektronika Elektrotehnika Elektronika :: TV uređaji Elektronika :: Radio elektronika i tehnika Elektronika :: Mikrokontroleri Elektronika :: Audio-elektronika Auto-elektronika :: Tuning Vodič za učenje Vodič za posao Vodič za emigraciju Fizika Matematika Nauka Sertifikati Informatika Vodič za učenje :: Seminarski radovi Vodič za učenje :: Obrazovne institucije Vodič za emigraciju :: Život u USA Vodič za emigraciju :: Život u Norveškoj Vodič za emigraciju :: Život u Nemačkoj E-Poslovanje E-Kupovina IT pravo i politika razvoja IT događaji IT berza poslova IS i ERP Ekonomija Berza Cryptocoins IT berza poslova :: Arhiva IT berze poslova IT pravo i politika razvoja :: Registar Nacionalnog ID E-Poslovanje :: E-Transakcije E-Poslovanje :: Forex E-Kupovina :: Platne kartice Digitalna Televizija Advocacy Ankete Predlozi i pitanja Vesti Čekaonica Vesti :: ES leto manifestacija MadZone TechZone Poljoprivreda AutoZone MotoZone Svakodnevnica Video igre MadZone :: Zanimljivi linkovi MadZone :: Kultura TechZone :: Ergonomija TechZone :: Grejanje TechZone :: Klimatizacija TechZone :: Bela tehnika AutoZone :: Fiat Panda club Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

Zarko Silic A V I S opti-tuning two generations, [email protected] Temerin, Čenej,VOJVODINA Član broj: 73724 Poruke: 10383 *.adsl.eunet.rs. +1269 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 14.04.2014. u 20:15 - pre 122 meseci Pandan tom motoru mozda moze biti 14TSI, ali samo u svojim najslabijim verzijama. Ovo sto si gledao u dijagramima jeste tako. Samo ne treba zaboraviti da je razlika u zapremini skoro dvostruka u korist Mazde, da je deklarisana snaga kod skajaktiva za 50% veca i sto je motor kod Mazde najnovije generacije za razliku od, sada vec starog 12TSI motora u tom Yetiju. Bilo bi sramota kada bi dijagram snage bio na strani ovog VAGena. Jos jedan bitan momenat. U rezimu u kome se najcesce vozi (do 3000 obrtaja) cak i ovaj najslabiji turbo motor u najmanju ruku je ravnopravan sa Mazdinim Skajaktivom. Naravno, ne u Yetiju. Na 2000 obrtaja 12TSI raspolaze sa 50 KS za razliku od Skajaktiva koji razvija samo 20. Tek na 3000 obrtaja Skajativ sustize malog TSIa, a to je rezim kada pocinju poviseni obrtaji. Nekoliko puta sam napisao da je 12 TSI ravnopravan (neretko bolji) na putu od 1.8 ili 2.0 motora starije generacije. Skajaktiv ipak nije motor iz tog proslog vremena. Ne znam koji autombil imaju tvoji prijatelji, ali sam vec odavno poceo da sumnjam u tvoje price. Ipak se slazem u jednom, 1.2TSI nije za automobil kakav je Yeti. Odgovor na temu

AstralPro NS Član broj: 73891 Poruke: 901 212.178.247.* +288 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 14.04.2014. u 20:40 - pre 122 meseci Citat: cozmo_im: Koliko vidim ovi turbaci su dosta losiji u rasponu iskoristivog momenta. Zato taj motor ima ekstremno malu potrosnju i u Mazdi CX-5 i u Mazdi 6. Potrosnja je smesna u odnosu na performanse i gabarite vozila. Zasto se na domacem mazdinom sajtu reklamira prosecna potrosnja za cx5 od 4.6l? Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic Pančevo SuperModerator Član broj: 16 Poruke: 8375 *.dynamic.sbb.rs. +1349 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 14.04.2014. u 20:46 - pre 122 meseci Cozmo, nema rezona da se ložiš na te skaj-bla-ne-znam-kakve misteriozne skraćenice. Baš taj motor sam vozio u novoj Mazdi 6 i napisao sam da je osetno slabiji od Honde 2.0 iVtec, koji je takođe slab za toliki auto. Ne može to da se poredi sa 1.8 turbo motorima, a znatno su slabiji i od 1,4 TSI EA 211. Taj dijagram koji si okačio upravo i govori ono o čemu pričam, da su ti atmo motori mrtvi ispod 2300-2400 obrtaja. A i kada se probude nisu nešto, taj Mazdin naročito. Hondin makar posle 4200 malo poskoči, istina kratko i uz veliku buku (tada prelazi na dublje bregove), ali sve to je neuporedivo sa snagom turbo motora koja uz minimum buke ide linearno iz najnižih obrtaja. Meni je jasno da neki naprosto vole te Japance ili šta-ja-znam koga, ali u ovoj eri dominacije turbo mašina pričati o nekakvoj snazi atmosferaca, naročito ako se govori o gabaritnijim i težim vozilima, nije umesno. Odgovor na temu

Zarko Silic A V I S opti-tuning two generations, [email protected] Temerin, Čenej,VOJVODINA Član broj: 73724 Poruke: 10383 *.adsl.eunet.rs. +1269 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 15.04.2014. u 19:24 - pre 122 meseci Pa nema tu bas previse toga da se prica. 200 kilometara na sat sa 1200 benzinskih kubika i 105 deklarisanih konja pri samo 4000 obrtaja u minuti a sve sa cenom od 12K eura je podatak o kojem u ovom trenutku Mazdini inzenjeri (i marketing) mogu samo da sanjaju. I ne samo Mazdini. https://www.youtube.com/watch?v=slBthrF-b2o Rec je o novom 12TSI motoru. Prikačeni fajlovi Image1.jpg - 49.29k Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 15:07 - pre 122 meseci I samo 8(osam) sekundi(od 021 do 029) do 100km/h...uz proklizavanje na startu.. 1.2TSI, sa "samo" 105ks, na 1500kg...malo morgen Odgovor na temu

KrkaCiC Član broj: 71173 Poruke: 2184 *.exe-net.net. +784 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 16:58 - pre 122 meseci Ovaj klip je cista laz,vec smo komentarisali negde o tome. Ispada da je 1.2 tsi jaci od jacih tsi-a A tek da ide 200 ne verujem,pogotovo sto u specifikaciji max speed nije ni priblizna 200 km/h A stvarno koliko je to bitno,auto se reklamira kao solidan i stedljiv,a sa druge strane kao ispod 8 do 100 i max preko 200 A gde je onda ona ekonomicnost sa pocetka teze? Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina Član broj: 298367 Poruke: 8226 +5028 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 17:06 - pre 122 meseci To ispada da je Bolt sporiji i umorniji od recimo atleticara pored,koji je visok 150cm a nogice mu rade ko kolibrijevo krilo. Taj motor je kratkog veka sa tim rezimom rada.U kojoj brzini je 208km/h? 6oj ? Odgovor na temu

Zarko Silic A V I S opti-tuning two generations, [email protected] Temerin, Čenej,VOJVODINA Član broj: 73724 Poruke: 10383 *.adsl.eunet.rs. +1269 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 18:02 - pre 122 meseci Sasvim re razumno to sto neki nesto ne veruju. To i jeste razlog raznoraznim baljezganjima, ali to je opsta osobina Balkanca. Da baljezga o necemu sto nikada nije ni video a jos manje imao bilo kakvo iskustvo. Svaki 12TSI u putnickom vozilu, i stari a koliko vidim i novi idu 200 kao od sale. Cak i onaj najslabiji od SAMO 86 konja ine ko nevreme: https://www.youtube.com/watch?v=JmifGl3cuDE Najbolji pokazatelj je statistika prodaje, koliko je bas TSI neodoljiv P.S. Do sada sam uradio vise desetina 12TSI (i to starih) motora i ni jedan nije bio ispod 200 u stoku. Posle cipa ide oko 5 km/h brze ali 200 dostize za 20% krace vreme. Prikačeni fajlovi Image1.jpg - 41.6k Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina Član broj: 298367 Poruke: 8226 +5028 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 18:36 - pre 122 meseci Citat: raznoraznim baljezganjima Fuj,ruzno.Vracas se na stari kolosek.Nismo mi sisali vesla.Koliko ima mehanicara u beogradu,sta oni rade.Citaju zabavnik. Pogledaj dve slike sa tvojih klipova,pa objasni tu riku na 6k obrtaja a napisao si,kako bese... Citat: pri samo 4000 obrtaja u minuti 2 KM/H razlike I 2K obrtaja vise.WTF. Prikačeni fajlovi GOLF NEBESKI AUTO.jpg - 112.63k GOLF NEBESKI AUTO2.jpg - 106.83k Odgovor na temu

Zarko Silic A V I S opti-tuning two generations, [email protected] Temerin, Čenej,VOJVODINA Član broj: 73724 Poruke: 10383 *.adsl.eunet.rs. +1269 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 18:42 - pre 122 meseci Mozda ima majstora ali se verovatno ne razumeju vise od tebe. Citat: ,pa objasni tu riku na 6k obrtaja Pogledaj bolje fotke pa ako za 2 minuta (stopuj vreme) ne uocis razlike i razloge, onda odustani od bilo kakve dalje diskusije zato sto ce to biti bolje po tebe. Bez uvrede. Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina Član broj: 298367 Poruke: 8226 +5028 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 19:25 - pre 122 meseci Dobro,zbrzo sam brzine priznajem.To cak i neki motori (bolji)nemaju a ne automobili. Odlicno ide i migavac na 200,razborito od vozaca.Nego kazi koliko ce taj mali gizdavac da izdrzi,bude li se vozio u slicnom tempu. Citat: Mozda ima majstora ali se verovatno ne razumeju vise od tebe. Ma dobro,bitno je da im je povrsina tvog servisa ostava.Volim ja da te citam ali preovlada strana delatnosti pa tih 20 % boljeg ubrzanja stavis sebe u poziciju superlativa a poziciju koncerna kao nesposobnog da to sam uradi . Izvini za brzinu odgovora,premestam kompjutere,ali obecavam da cu se vise potruditi oko statistike tih ,da kazem tvojih omiljenih 1.2tsi. Odgovor na temu

Branko Santo Tu i tamo Član broj: 57312 Poruke: 2232 109.75.149.* Sajt: cz.linkedin.com/in/branko.. +600 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 20:29 - pre 122 meseci Mislim polemisete o tome koji motor lakse ide na 200km/h a to je manje od promila vremena trajanja voznje i potpuno nebitno. Odgovor na temu

dusans Stojanov Dušan Pančevo Član broj: 9551 Poruke: 1343 *.dynamic.sbb.rs. +311 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 20:38 - pre 122 meseci Samo da nam Žarko objasni zbog čega proizvođač daje podatke o ubrzanju 0-100 za 10.3s i maksimalnoj brzini od 196 kmh a on kao reper uzima tamo neke Youtube klipove sa teranjem nizbrdo? Odgovor na temu

KrkaCiC Član broj: 71173 Poruke: 2184 *.exe-net.net. +784 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 16.04.2014. u 22:20 - pre 122 meseci Citat: dusans: Samo da nam Žarko objasni zbog čega proizvođač daje podatke o ubrzanju 0-100 za 10.3s i maksimalnoj brzini od 196 kmh a on kao reper uzima tamo neke Youtube klipove sa teranjem nizbrdo? To sam ja vec pitao ali nisam dobio odgovor Odgovor na temu

jnk beograd Član broj: 29216 Poruke: 1472 +1498 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 17.04.2014. u 07:57 - pre 122 meseci 196 km/h stvarnih je bar 205 po cajgeru a merenje ubrzanja preko cajgera i video klipa tek nije relevantno. Sve to i dalje ne spori da je 1.2 poprilično potentan pogotovo kad se uporedi sa nekadašnjim 1.4 i 1.6 atmosferskim motorima čiji je zapravo 1.2 tsi naslednik. Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 17.04.2014. u 19:15 - pre 122 meseci Sibicari. 1.2TSI nije za tu karoseriju, sto pokazuje i deo voznje "uzbrdo". U slucaju 4 putnika, koji konforno sede u Oktaviji, voznja po normalnim, brdovitim predelima, kakvi se srecu u svim zemljama(osim ako neko ne kupuje Oktaviju za do trafike), voznja sa 1.2TSI bi bila mesavine MUKE i potrosnje od preko 8 litara... "Usteda" na baznom modelu bi se istopila na potrosnji goriva, a verovatno i na ucestalim servisima...ipak je ostao utisak prenapregnutog motora, kojem se delovi tegle i izoblicavaju. Baska sto su mnogi detalji opreme "not available", za entry model..tzv "socijalni" Motor je trebao da bude spektakl, ali je OMANUO, pa ceka bolja vremena, odnosno dobrog zamenika. Postoje kod VW-a bolje opcije motora, common rail dizela..i snaznijih benzinaca, koji mogu da pruze bolju agilnost i manju potrosnju, a kako je praksa pokazala i vecu pouzdanost. Odgovor na temu

jnk beograd Član broj: 29216 Poruke: 1472 +1498 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 18.04.2014. u 12:28 - pre 122 meseci Po 100-ti put - nije trebao da bude spektakl vec zamena za 1.4 mpi, eventualno 1.6 fsi. Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim 18.04.2014. u 13:44 - pre 122 meseci Pa fine devojke ne idu na izbor za MIS... Motor koji je dobio nagradu "motor godine", a onda se, em upljaskao, em je pregazen manjim kubikazama, sluzio je kao "spektakl"...po stoti put.. Valjda se vidi i da su zaslepljeni i bolji poznavaoci vozila...a koliko su tek zaslepljeni oni koji se tom tematikom ne bave, ili se povrsno bave, a kupci su vozila.. Za to sluzi sibicarski marketing i "kupovina diploma"...koji i dalje ima veliko uporiste u realnosti..raznim trzisnim uspesima..a svaka prevara ima neke "svoje" uspehe S tim, sto kod prevarnog uspeha, jedna strana mora da zakuka...a to u ovom slucaju sigurno nije VW Jedna od uspesnijih praznih prica VW-a, posto su sa atmosferski doziveli tragikomican fijasko(dizel od 2000 kubika sa 75ks u dvadesetprvom veku), i to plasiran u jednoj od "perjanica", golfu 5...i tako su, valjda, "gradili renome"... Prednost turbine bi bila jos korisnija, da su pazljivije odradili neke detalje, povecali pouzdanost i manje stedeli u proizvodnji Ali, odnos snage i tezine je prosto neminovan, pa makar motor isporucivao snagu na niskim obrtajima, a menjacem mu bilo omoguceno da vrti brzo tockove i dostize neke brzine..svako malo povecanje opterecenja, pokazuje neadekvatnost doticnog motora u konkretnoj karoseriji I zato je pomalo odurna marketinska koncepcija "sve u sve"...aaaa Odgovor na temu