Citat:
tdjokic: Svaka cas ostrim propisima, ali mi se cini da malo ljudi prezivi pad aviona SAMO zato sto je bila vezana za svoje sediste.
Ovo potpuno nije tačno.
U najvećem broju slučajeva su teške nesreće preživeli baš oni koji su bili vezani i zauzeli "brace" položaj.
Citat:
I gde su bili ti ostri propisi godinama, dok je Konkord poletao kao tempirana bomba - tockovi su se redovno razletali na parcice a tanki rezervoari vrlo blizu i na kraju je puklo u Parizu!
Ni ovo nije tačno. Konkord, koliko god ga Ti ili ja ne voleli (pretraži moje postove na tu temu ovde, na MZ-u, pisao sam baš puno), uopšte nije pravio toliko problema, koliko je promptno oteran iz vazduha.
Citat:
Ne kazem da stajanje treba uvesti za linije London - Sidnej, ali za Ljubljana - Bgd., Bec - Balkan, Pariz - Balkan, sto da ne, tu je duzina leta reda velicine 1 sat ili malo vise / manje.
Postoje situacije koje su izuzetno nepredvidive - turbulencije prilikom poletanja, stvorene mlazovima prethodno poletelih aviona, snažni bočni vetrovi prilikom sletanja i druge (danas sve češće) situacije koje bi razbacale putnike svud unaokolo.
Uostalom, bezbednosne standarde su pisali učeni, a ne priučeni ljudi i to su radili vodeći se nekim istraživanjima i ispitivanjima. Da nije bilo njih, ko zna na šta bi avijacija danas ličila. Eto recimo, mnoge kompanije su na sav glas protestovale zbog nedavne zabrane letenja u jeku najjačih eruptivnih aktivnosti islandskog vulkana, iako je u prošlosti više puta dokazan izuzetno negativan uticaj pepela i vulkanske prašine na rad mlaznih motora. NATO je poslao dva F-18 u opitni let i vratili su se ošmirglani kao vodeničnim kamenom, sa listovima turbina devastiranih do neprepoznatljivosti.
Ne treba ni reći da su gospoda iz KLM-a, RyanAir-a i sličnih kompanija na sav glas graktale kako je zabrana nepotrebna, ne bi li namakli još koji evro.
Pozdrav
[Ovu poruku je menjao StORM48 dana 03.07.2010. u 00:13 GMT+1]