Problem sa podrhtavanjem motora...

Pacijent Audi A4, 2004 god. 1.9 TDI, 96kw (presao stvarnih 150000)

Kada ga ujutro hladnog palim...upali bez problema...medjutim, prvih 5-6 sec rada , motor se trese poprilicno, ali nakon toga se pocene umirivati i nakon cc10-15 sec, poprilicno se smiri.

E sada to "poprilicno se smiri" je ono sto je pored onoga hladnog starta problem na autu.

Blago podrhvavanje koje nije kontinuirano se nastavlja tokom kompletnog rada motora u leru. Nije nista posebno izrazajno, ali je iritirajuce.

Auto nema problema sa vucom...ne cuju se nikakavi neobicni zvukovi prilikom voznje...ili pokretanja auta, tj, polaska istog.
Znaci sve je ok, osim tog izrazajnog podrhtavanja u trenutku pokretanja motora i dosta blazeg podrhtavanja nakon isteka tih 10-15 sec . Isti simptom blagog podrhvatanja je prisutan i pri radnoj temperaturi motora.

Jedan od majstora mi je rekao da kablovi koji idu na dizne mogu biti problem...ali, zelim vase misljenje.

Dijagnostika ne prijavljuje nikakvu gresku.

Mozete li me uputiti u kojim mjernim blokovima da ocitam vrijednosti kako bih vam olaksao dijagnosticiranje kvara.

Interesuje me takodjer gdje i kako da ukljucim da mi se kratka svjetla (orginal xenoni) automatski pale po paljenju motora?

Hvala

ja mislio samo u hrvatskoj nezaposleni voze audi,kad ono na celom balkanu

Postoji mogucnost da su kablovi koji vode do "brizgaljki" izgubili ili povremeno gube kontakt sto dovodi do podrhtavanja motora, to je prvo sto bi trebao provjeriti.
Provjeri dijagnostikom "brizgaljke" u toku rada motora.

Provjeri prvo na mjernim blokovima šta se dešava redom.Naime,hrpa parametara potrebnih za normalan rad mogu se promijeniti unutar same ECU pa otud i jedan od od kvarova odnosno opisa greške "ECU".Mi to možemo a i dešava se u praksi da prevaramo ECU da neke od senzora promijenimo vrijednosti i motor bolje i pali i radi ali i vuče.Stoga,provjeri u mjernim blokovima redom šta će ti pokazati prije svega rad dizni,MAF senzora,EGR-a,senzora temperature goriva.Provjeri ECT senzor tako da ćeš uzeti na kontakte 1+3 spojiti trimer otpor i okretati u startu od 5Koma pa spustati do 250 Oma kad motor radi i vidi ima li promjene.Ukoliko ne,tad nije problem tu i ići dalje.Pazi,često kvar kojeg možeš ovako riješiti dijagnostika ni ne vidi jer je u ECU sve unutar programiranih parametara.Provjeri da nema meh.oštećenja na senzoru na radilici.Probaj uz login mijenjati vrijeme i količinu brizganja,hoću reći na kraju da kvar ovako na daljinu izgleda interesantan ali vjerujem da je čas eksperimenta kucnuo.Pozdrav.

On bi trebao imati plivajuci zamajac ako se nevaram...

Potpis

Peđa.

U kojim mjernim blokovima da izvrsim mjerenja jer stvarno nemam predstavu u kojim blokovima su ocitanja vezana za ovaj problem.

Nisam neki vrli automehanicar, ali dijagnostiku , recimo da znam koristiti.

A sto se tice voznje Audi vozila, naveo sam da sam sluzbeno nezaposlen, ali nesluzbeno radim...:), bas kao i sluzbeno nezaposleni u HR i ostatku Balkana.

Pa zar niko ne zna, ili se o tome ovdje ne pise?

Joj prijatelju kad spominjemo mjerne blokove tada idemo redom i tražimo mjerni kanal koji nam treba a on će se pokazati u softveru u vidu poruke u gornjem dijelu mjernog bloka ili u vidu balončića čije poruke nam govore koju zadanu vrijednost taj posmatrani blok mora imati a u kvadratićima ti stoji stvarna vrijednost.U zavisnosti koji softver koristiš biće ti i poruke o zadanim parametrima različito ispisane,recimo od 510 verzije VAG-COM-a iznad mjernog bloka stoji naziv posmatranog objekta,stvarna i zadana vrijednost ali i sve ostale verzije ovih dijag.uređaja,dok MFT 704 Njemačka verzija nudi poruke u vidu balončića sa podacima koji su ti potrebni za upoređivanje sa onim u prozoru.Ako koristiš ranije verzije onda nisam siguran hoće li ti se ikako pojaviti naziv mjernog bloka.Ono ispiše stvarnu vrijednost ali ako neznamo šta je to onda sve uzalud.U zavisnosti da li je taj modul "pametan"ili nije isto zavisi hoće li biti ispisan naziv mjernog bloka da bismo znali šta posmatramo.Uporedi recimo Motorni od Golfa III 1.4 i od Golfa IV pa vidi.I vjerujem da se ovdje razgovara o ovim stvarima no puno vremena mora proteći da čovjek stekne iskustvo u radu sa različitim dijag.uređajima ali i da se "prekanta"sa jednog dijela primijenjene elektronike na drugi.Pozdrav.

ok...cijenim vase komentare, jer sam siguran da pisete potpuno ispravno.

Ja sam mislio da npr. u modulu "motor" pod nekim kanalom postoje vrijednosti koje se ne smiju razlikovati od tacno odredjenih, a te odredjene i propisane vrijednosti, pretpostavljam da znate napamet, ili da se sluzite nekim tabelama.

Ono sto ja koristim je VAG COM 311.2n. Da li vidi sve module ili ne, ne bih znao reci, ali prepozna module kao sto su motor, instrument tablu, xenone, radio , klimu, abs itd.

Znaci, shodno mome skromnom znanju, udjem u motorni modul i u kojem kanalu da ocitam vrijednosti koje se ticu problema sa podrhtavanjem?

Pazi,taj softver je OK,no on nema naziva mjernih blokova koje budu ispisane iznad prozorića sa pročitanim vrijednostima posmatranih mjernih blokova tako da ćeš se morati snaći sa nekim dr.uređajem da bi znao šta radiš.Sve to je uredu što kažeš,što on čita pojedine dijag.kanale 01-motor,02-aut.mjenjač itd...ali tebi treba kanal 01-Motor,pa dalje opcija"MJERNI BLOKOVI" i unutar toga redom promatraš šta se događa na pojedinim elementima koji su odgovorni recimo za takav rad.Ima i uputstvo za pojedine verzije VAG-COM-a pa uporedi i testiraj.

autolpedja je dao zanimljiv odgovor,bar meni

Ok...ali ja i dalje ne znam koji kanali mogu biti vezani za problem sa podrhtavanjem.

@Millko, mislis da podrhtavanje ima veze sa zamajcom?


Interesuje me takodjer gdje i kako da ukljucim da mi se kratka svjetla (orginal xenoni) automatski pale po paljenju motora?

Ovo je divno.Čovjeku daš smjernice kako da radi a on...Savjet,kao i prijatelju koji radi estrihe što su ga kolege iskotačile koji bi uzeo STAR diagnose da može brisati lampice i učiti se na svojim vozilima,isto tako i tebi da se držiš antena i kapak.Upute ti se daju kako i šta ali i dalje je to ništa"ili se o tome ovdje ne govori".

Drzim se ja svoga posla i od tog posla zivim, ovo mi dodje kao hobi... jer sam i kroz svoj posao dosta vezan za software pa mi se ovo ucinilo interesantnim. Svakako da stvari koje ne mogu sam rjesititi, prepustam strucnjacima.

@Rhinno, i ako su tvoje rijeci pune praznine, necu ti zamjeriti vec cu cekati neku konkretnu pomoc od nekoga ko je voljan da mi pomogne...

Nekada mi je uvazeni clan @Zdravko na PM poslao jasno uputstvo i smjernice koje su mi pomogle da rjesim jedan problem na autu koji vise nije u mome vlasnistvu i na tome sam mu veoma zahvalan...a text-upute su bile upravo ovakave...jasne i potpune:

"Pokusaj ovako ....... ja to radim sa VAG 1552. ali moze to i VAG COM . pokusaj nista neces za***ati .

Motor 01. pa Login procedura 11. ukucas u Loginu 12233 zatim odaberes kanal 01. i tu prvo ocitas vrednost koja je postavljena i zapises je .... zatim uneses novu koju podizes do 32784. max. zatim u kanalu 03. podizes do 33638 je max. i tada ocitas broj obrtaja .
Davno sam to radio ali trebalo bi da je tako .
Ukoliko ti nedozvoli da prodjes Login proceduru onda ce ti biti potreban pin cod koji vlasnik vozila ima na privesku kljuceva u PVC. pravougaonoj foliji. Taj pin cod ukucavas umesto 12233. i tada mora da prodjes dalje .
Ali nemora znaciti da je broj obrtaja taj koji pravi problem na tom vozilu ...... Javi sta se desava ...... pozdrav cujemo se ."



Mislim gdje ima volje da ima i nacina. Jel nesto ovako tesko napisati ako se zna i ako se zeli pomoci? (znam da ovo nema veze sa mojim problemom...ali sam naveo kao primjer konkretne pomoci).

I tu mozes resiti privremeno taj problem podizanjem ler gasa ako je zamajac u pitanju a cesto zna da bude, probaj ujutro samo mu malo dodaj gas na oko 900obrtaja, ako ti radi mirnije moje misljenje je da te zamajac zeza...e sad na jos novijim kolima od tih podizanje lera se moze raditi ali trazi kod za pristup na tom autu nisam siguran dali ti treba kod...pozzzzzz

Potpis

Peđa.

Uz ovo auto sam dobio kod...ako mislis na onaj u plasticnom okviru.

Kada je u pitanju zamajac, da li daje jos neki simptom, jer ja nemam nikakvih problema ni pilikom pokretanja auta(u smislu kretanja i pokretanja), niti u toku voznje...a ako je bitno, naveo bih i da se trzanje ili podrhtavanje osjeti i kada mu pritiskom na gas broj obrtaja u leru dignem i na oko 1000. Znaci i tada osjetim kao neko trzanje i rad motora nije ugladjen...osjetim to po vibracijama koje se osjete dok sjedim u autu.

Gdje se mogu ocitati vrijednosti brizgaljki ili dizni...u kojem kanalu, da ih ovdje postavim.( ja tvrdoglavo pucam na dizne :))

Evo vidiš prijatelju da ti ne shvataš apsolutno bit onoga što sam ti govorio.Ovdje sam ja samo uzalud tratio vrijeme i još ovaj kolega a ti uporno na kojem ovo ili na kojem ovo.Jer vidiš da se malo ljudi uključilo u ovu temu pošto vide kud ovo vodi.Nisu moje riječi prazne kolega dragi,nego uzmi VAG-COM uputstvo pa malo prostudiraj i uporedi s onim što sam ti rekao i vidjet ćeš da je smjer bio OK i riječi nisu"bile prazne".Provjeri i ovo što je rekao dr.kolega jer je to upravo ono što ja i predlažem a to je da testiraš kad već imaš na čim.Nemoj da shvatim ili shvatimo kako ti sve treba nacrtati.Ne smatram se "Mozgonjom"u ovom poslu no sve ti ovo govorim iz iskustva a tamo...Prepiši dr.kanale kod mjernih blokova koji su i to a prepisati možeš recimo od 510 verzije i to koristi za osnov u tvog 311 softvera ali mislim da nije ni ovo od pomoći.Ne želim se prepucavati više po ovoj temi jer smatram da"A NEKA MODERATORI POGLEDAJU MOJE OSTALE POSTOVE I ODGOVORE"sa kojima sam pomogao da se neke stvari razriješe,ne vodi ničemu nego zaključavanju teme.Mislio sam još reći još nekoliko stvari koje sam i obrisao no nema veze.Samo nemoj da se ljutiš poput onog kolege odskora jer mu se nije htjelo pomoći u vezi airbaga.Laku noć tebi ma gdje bio.

Evo obavio sam neka mjerenja pa cu ih postaviti ovdje. Nadam se da ce reci nesto o mome problemu.

Mjerenja su uglavnom obavljena u leru pri zagrijanom motoru.

I ja imam isti problem na A6 2002.g. 1.9TDI 96KW AXR motor,auto ima stvarnih 74000km i imam identični problem,kupio sam ga prije tjedan dana,ovako ni moj nema grešaka,i isto kao što vidim na tvom treća dizna odstupa u minus vrijednost al još je tebi malo,na mojem su svi parametri ok osim to uspoređivanje količina.
1,2 i 4 cilindri su podjednako iste vrijednosti al treči cilindar mi je u minusu,kad je hladan motor vrijednost je cca -1,5mg/R a kad se ugrije čak i -2,4mg/R , ne znam što da radim,nemam iskustva s pumpe dize motorima kao s onim starijim Tdi na kojima sam znao skoro sve cake,da napomenem taj nemirni rad nije toliko izražen dok je motor hladan već kad se zagrije kao da radi na 3 cilindra,inače ne dimi,pali na dum,vuče odlično mada mislim da bi išao i bolje da taj parametar štima,ne znam što da radim ima ko ideju??? Malo me strah ovako voziti da još ne sjebem motor-inače motor ne puši na čep i šipku kak inače znaju ti pumpe duse,kilometraža je milijun posto stvarna.

Ima tko ideju što da radim ili možda kakvo uputstvo s slikama kak se skidaju i podešavaju te dizne na tim motorima.
Jedino što me čudi što mi se recimo na momente desilo da radi super i onda opet počne podrhtavati

Hvala,pozdrav