Jes.
Potpis
One golden rule - never believe what your scanner tells you.
Golf IV TDI tesko pali
Zaključano
Zakačeno
A zasto prilikom ovakvog posta ne bi bile u atachu recimo aktuelne vrednosti.
Sta se desava u trenutku paljenja auta, u toku rada itd.
Inace u praksi, bar kod mene , kod auta koji tesko pale - tdi , prvo proverim sledece stvari , korigujem ako je potrebno pa onda idem dalje.
Provera kompresije
Provera grejaca
Paljenje 7stepeni+_ 0,5
Kolicina ubrizgavanja je fabricki 3,20mg/s, ali sa automobilima preko 100.000 km povecavam na 4.20mg/s +- 0.10 mg.
Pa tek onda krecem sa ostalim stavrima. (otpornici, pumpa itd)
Napominje da se ne odnosi na pumpa dizan motore i motore sa vp37, vp44 i cp1,2,3 itd . pumpama.
Mislim da sam bar nekima pomogao jer koliko vidimveci deo uopste ne koristi aktualne vrednosti.
Neka svi kazu koliko puta je auto dosao , nema gresaka , a lose radi i sta tada rade
Sto se tice kodiranja i promene softvera to je ok, mislim velikog udela ima u radu motora.
Imao sam slucajeva pogotovu sa PSA da jednostavno nece da radi dobro zbog softa u ecu.Takodje je bilo rasprave i oko punta u nekoj od tema, takodje sa greskom u ecu, ali sve se moze resiti sa update softa.Ali kod fiata je problem kod nas sto niko od servisera nema cd sa flesevima za ecu.
Kod VAG-a, PSA ide preko neta.Kod opela u zavisnosti od hardwerskog kljuca, odnosno sta je otkljucano u bazi programa itd.
Promenom softa sve je ok.ALi mana promene softa je u tome sto je za to potreban fabricki dijagnosticki uredjaj koji je retko dostupan
Sta se desava u trenutku paljenja auta, u toku rada itd.
Inace u praksi, bar kod mene , kod auta koji tesko pale - tdi , prvo proverim sledece stvari , korigujem ako je potrebno pa onda idem dalje.
Provera kompresije
Provera grejaca
Paljenje 7stepeni+_ 0,5
Kolicina ubrizgavanja je fabricki 3,20mg/s, ali sa automobilima preko 100.000 km povecavam na 4.20mg/s +- 0.10 mg.
Pa tek onda krecem sa ostalim stavrima. (otpornici, pumpa itd)
Napominje da se ne odnosi na pumpa dizan motore i motore sa vp37, vp44 i cp1,2,3 itd . pumpama.
Mislim da sam bar nekima pomogao jer koliko vidimveci deo uopste ne koristi aktualne vrednosti.
Neka svi kazu koliko puta je auto dosao , nema gresaka , a lose radi i sta tada rade
Sto se tice kodiranja i promene softvera to je ok, mislim velikog udela ima u radu motora.
Imao sam slucajeva pogotovu sa PSA da jednostavno nece da radi dobro zbog softa u ecu.Takodje je bilo rasprave i oko punta u nekoj od tema, takodje sa greskom u ecu, ali sve se moze resiti sa update softa.Ali kod fiata je problem kod nas sto niko od servisera nema cd sa flesevima za ecu.
Kod VAG-a, PSA ide preko neta.Kod opela u zavisnosti od hardwerskog kljuca, odnosno sta je otkljucano u bazi programa itd.
Promenom softa sve je ok.ALi mana promene softa je u tome sto je za to potreban fabricki dijagnosticki uredjaj koji je retko dostupan
NOĆNI vredjanje ti bas i nije uspješno nadam se da ti rad nije uspjesno kao i vredjanje.
Mislim da treba pokušati rjesti problem najefikasnije i najjeftinije...
Mislim da treba pokušati rjesti problem najefikasnije i najjeftinije...