elektropodizači prozora

Pozdrav

Zna li neko da li u stanju mirovanja elektropodizači prozora na kolima "povlače" struju?

Danas sam proveravao nešto oko elektrike na kolima i ustanovim da elektropodizači povlače 50mA u stanju mirovanja. Je li to normalno ili nije?

Kola VW Lupo

Ja mislim da je isto regulisano kao i automobilima drugih proizvodjaca ( ako ne isto onda slično). Uglavnom imaju centralni modul u kome se nalazi procesor koji pokreće,okreće smer i meri otpor motora podizača,ukoliko ima ugradjenih senzora u okviru vrata (da te ne uštipa staklo kod zatvaranja) i oni idu na taj procesor. Samim tim taj modul podizača mora da je pod naponom i da vuče neku struju i u stanju mirovanja a tih 50mA nidu neka struja za akumulator. Prosečno na današnjim automobilima ima po 7-8 takvih modula ( radio,brisači,instrument tabla podizači,airbeg . . . ) zako te ne čudi ako bez kontakta imaš potrošnju i do 300 mA.

Potpis

sto neznas pitaj,ima ko zna
nisam pametan al" sam uporan

...podizaci povlace 2x50mA i istrumenttabla 120mA, sve zajedno 250mA...

Zašto 2x50mA ? Ja imam 4 podizača.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ispravna elektrika u autu ni slučajno ne može da vuče 300 mA jer to bi za 10 sati izvuklo 3 Ah a za jedan dan dakle oko 7,2 Ah.
Dakle, autu koji bez kontakta vuče 300 mA i ostane u garaži nedelju dana - akumulator se potpuno isprazni.

To se nikako ne dešava automobilima sa ispravnom elektrikom.

---

Izguglao sam da bi možda prihvatljiva parazitska struja (bez datog kontakta) bila oko 25mA što bi iz akumulatora dnevno vuklo oko 0,6 Ah
Deset dana 6 Ah
Mesec dana 18 Ah

Ne znam, meni je i ovo mnogo.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

25 mA nije mnogo ako pomisliš koliko elektronike guraju u današnje aute, instalacije kilometarske, senzora pun kufer, ima brdo elektronike koja je "na gotovs" i bez kontakta. Mislim da proizvođači tolerišu do 50 mA.

Potpis

lp
baresi

Sad sam se setio, da kod nekih auta ima neki tajmer za dizanje stakla kad uzmeš kontakt. Kad prođe izvesno vreme, podizači više ne rade. Neznam kako je kod tvog auta, ali tih 250 mA sigurno nije u redu za te male aute, pogotovo zbog veličine akumulatora. Ta struja bi trebala biti kao što kaže @Java Beograd, oko 20 do 30 mA. To je sigurno.

Potpis

lp
baresi

Samo da konkretizujem odgovor budući da mora u detalj : svaki modul i bez uključenog kontakta dobija od centralnog (bsi) povremeno struju koja napuni odredjene kondezatore u modulima koji glume baterije uslovno rečeno),nikad ne dobiju svi moduli istovremeno struju već to ide parcijalno onako kako je programirala fabrika,verovatno se nekima desilo da mrdne konektor ispod sedišta za aerbeg i vi uveče stavite auto kome je sve u redu ,povučete sedište da izadju putnici odpozadi i ujutro lampica svetli,zato što je preko noći modul našao preveliki otpor bez kontakta . . .
Takodje pomenuti bsi kontroliše da napon (ispravnog) akumulatora ne padne ispod odredjene granice,mislim da već na 11.5v prestaje da šalje kontrolni signal odredjenim modulima, al' se raspisah . . .

Potpis

sto neznas pitaj,ima ko zna
nisam pametan al" sam uporan

Pa ti imas cela kola a ja imam samo pola kola (vw Lupo) :-)

da se i ja ispravim
ipak podizaci povlace 11 i 9.8 mA, a istrument tabla (cpu) u startu 110mA, ustaljeno 10 mA

starim i lapim...permutovao sam totalno rezultate merenja..jer sam i neki punjac za lio baterje pakovao...

.. e ovako..eksperimetisao sam malo...
...posle polasatne voznje akumulator se naspuni do kraja, ima napon 12,7v ( merim pola sata posle stajanja, raskacene kleme), posle deset sati stajanja napon padne na 12.65v. Kada ne raskacim kleme napon padne na 12.55v. Akumulator se prazni sa 20mA u stajanju.
Kada napon padne ispod 12.4v na hladnijem vremenu ne moze da "zavergla" propisno. Ostalo mi je da proverim kod elerktricara zdravlje akumulatora, on mi je ovde najsumljiviji..

Prijatelju napon akumulatora je jedno a kapacitet ( obično izražen u amper časovima ) je nešto drugo,napon u stanju mirovanja je proporcionalan kapacitetu,ukoliko je kapacitet u redu napon će sporije padati i suprotno
E sad ako je neki modul na autu gecrk pa povlači više nego što bi trebalo to je već treća stvar

Potpis

sto neznas pitaj,ima ko zna
nisam pametan al" sam uporan

druze
struja praznjena je 20mA, za 10h napon padne za 0.2V a akumulator je nazivnog kapaciteta 64Ah..ako za 10 sati 20mA skine napon za 0.2V ..racun kaze da nema 64Ah..
ili je drugacije?

Ako za 10 časova padne napon 0.2 volta matematika kaže da je to u redu,ako malo bolje zagledate svi automobili (novi) u salonima i na sajmovima su priključeni na uredjaje koji održavaju napon na 12,6 volta, lično sam to iskusio kada sam 2011 te kupio novog megana (zato što sam imao viška novca),stajao je 3 nedelje u garaži i prc neće da upali,ja pozovem servis ljidi dodju na licu mesta i kazu aku gecrk kad ste zadnji put vozili auto - pre 3 nedelje kaže čovek pročitajte uputstvo za upotrebu i pokupe se odu

Potpis

sto neznas pitaj,ima ko zna
nisam pametan al" sam uporan

U mom uputstvu za potrebu ne piše koliko često auto mora da se vozi.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Generalno svi automobili od otprilike 2000 godine pa do danas se trebaju paliti bar jednom na 14 dana,da sad ne navodimo uputstva za svakog proizvodjača,na volkswagen automobilima je najveći problem ukoliko se fabrički radio iz nekog razloga zameni pa čak i potpuno istim modelom ,ima veze sa can bus magistralom i softwerom

Potpis

sto neznas pitaj,ima ko zna
nisam pametan al" sam uporan

Kopirano sa škoda foruma :
U principu u racunici ima dosta faktora od kojih je prvi stepen napunjenosti akumulatora. Naime, kratke gradske voznje ne pune akumulator u dovoljnoj meri i on se, u najboljem slucaju, nalazi u stanju "plitke" ili cak "srednje" ispraznjenosti sto znaci da mu je kapacitet manji od nominalnog za nekih 10-15%. Kod dizela je ova brojka jos veca jer poteze jacu struju za startovanje i ima grejace.
Drugi faktor je cureca potrosnja vozila koja obicno (kod ispravnog vozila) iznosi od 30-50mA i otpada na racunar, alarm i ostale potrosace koji rade kad je auto ugasen.
Treci faktor je duzina stajanja vozila bez voznje. Naime ako cureca struja iznosi 50mA i auto se ne vozi 24 casa, smanjenje kapaciteta akumulatora iznosi 50mA*24=1.2Ah. Dvadeset dana bez voznje smanjuje kapacitet za 24Ah sto je za akumulator od 55Ah skoro pa polovina i to je stanje "duboke" ispraznjenosti koja ostavlja velike posledice i dosta skracuje zivotni vek akumulatora. Benzinac nece imati nekih problema da upali cak i ako je akumulator dosta istrosen ali dizelas hoce i par paljenja sa dubokim praznjenjem je sve sto ce akumulator pruziti a rizik od ostecenja ploca je velik. Ovo stanje treba izbegavati po svaku cenu i bolje je skidati kleme sa akumulatora nego dozvoliti da se toliko istrosi.
Cetvrti faktor je samopraznjenje akumulatora koje za kalcijumske akumulatore iznosi do 10% mesecno.
Ukratko, cak i da se auto vozi svaki dan potrebno je 1-2 puta godisnje puniti akumulator na punjacu, a ako se auto ne vozi odredjeni period potrebno je vise puta. Postoje i specijalni punjaci koji pune akumulator odredjenim naponom pa resavaju vozaca ovih briga, a neophodno je da budu prikaceni na akumulator kad se auto ne vozi.
Dugotrajna voznja sa polupunim akumulatorom dovodi do sulfatizacije ploca tj. do pojave olovo sulfata na njima usled cega se smanjuje prisusustvo olova u elektrolitu i smanjuje se koncentracija sumporne kiseline, a povecava se unutrasnji otpor akumulatora. Ko zna elektrotehniku zna sta ovo znaci.
Bitan faktor je ambijentalna temperatura jer kako ona pada ispod 25C tako se smanjuje kapacitet akumulatora sa svakim stepenom

Potpis

sto neznas pitaj,ima ko zna
nisam pametan al" sam uporan

@Smartowi
svaka ti je Njegoseva ☺

Radio sam raskacio pre dve godine jer mi je 4 puta ispraznio akumulator da nije imao snage za centralnu bravu, tri puta sam zaboravljao svetla da ugasim...cetvrti put kada sam zabotavio svetla akumulator nije izdrzao, a radilo se o najjeftinijem Magnum akumulatoru od 60ah koji pokrece dizel motor sa anlaserom od 2KW.
...onda opustim ruku za jednu Vartu koja je sada u funkciji od 64ah i startnu 600A naspram 540 Magnumovih na nalepnici... Medutim tri meseca nisam kola koristio...stajala su osim sto ih je moj otac dva puta povezao do prodavnice na 2km ..naravno napravio ke vise stete nego koristi...onda sam ih svakodnevno koristio i racunao da ce se akumulator dopuniti jer vozim do posla 60km dnevno..prevario sam se...kada je na prvoj trodnevnoj pauzi i zahladjenju izgubio dah, stavio sam ga na punjac, tek sam video koliko je zedan bio..posumnjao sam opet na instalaciju...pa sam malo proveravao i pitao za podizace jer mi je to bila nepoznanica... a imao sam golfa 4 benzinca sa klot opremom...u njemu mi je Somborski crni konjic 55ah izdrzao 9 godina, palio je na cvrgu i po najacim mrazevima posle mesec dana stajanja u garazi negrejanoj, bez obzira sto je dva puta praznjen zbog zaboravljenih svetala i retkih voznji zbog prvo sluzbenih kola a zatim drugih prakticnijih..

resen problem, a bio je banalan...varta 63ah, 610A nominalnih imao je samo startnih 330A, smenio ga sa poistiolja exide premium 61ah 600A