Citat:
Zarko Silic
@pri3rak,
vidim da ne znas mnogo o biciklovima, jer cim spominjes mount bajk kao najbolji turisticki bicikl jasno je koliko znas
.
Obnevideo si Zare veruj na rec, a koliko vidim i google ti je zakazao, no otom potom.
Za pocetak bicu ljubazan da citiram tvoj originalni post u kome si izneo sledece.
Citat:
Zarko Silic:
@pri3rak,
nije tema, ali odgovoricu. Svaki bicikl se konfigurise. Traking se posebno priprema jer je rec o biciklu sa najvecim i najsirim mogucnostima upotrebe.
Mozes li mi ukazati gde si pomenuo turizam u ovoj recenici. Daklem u onoj da je trekking bicikl sa najvecim i najsirim mogucnostima upotrebe?
Ja se svakako ne slazem cak i da si pomenuo turizam, jer nije za svakog turizam isto. Vecina biciklista koje znam itekako idu po vukojebinama i to sto je tebi turizam je njima snobizan, a valjda je sasvim OK da svako radi ono sto zeli i ima pravo na svoj izbor
Ako se manemo turizma, videcemo da mtb ide i po asfaltu i po terenu, da moze biti brz na asfaltu ako znamo da ga pripremimo, da je u svakom slucaju "startniji" kao i da je manevribilniji, no da ne idemo bas preduboko...
Vidis to jako zavisi od onog ko ga vozi. Ja npr na drumu i pravcu vrlo opusteno na mtb-u drzim nekih ~30-35km/h bez umaranja
Citat:
Zarko Silic: @Sceka,
Bar jedno 20% sporiji od normalnog bicikla kakav je na primer traking, 30% sporiji od turinga i cak do 50% sporiji od pripremljenog turinga ili poluspecijale; za isti utrosak energije.
Daklem prvo to o cemu pricas se zove podvoznost, ako ti google nije rekao, ti mu zameri
Drugo to o cemu pricas nije nikakva konstanta vec zavisi od konfigracije terena, snage i kondicije vozaca. Daklem brdo plus prosecan vozac znace gurku pored "posluspecijale" osim ako je u pitanju iole razuman covek koji nece zarad show off-a voziti double pogon. Trece to su samo bajke, verovao ili ne i za mtb postoje veoma tanke, "tvrde" i brze gume i ta razlika koja potice od velicine tocka (i prenosnoih odnosa) je mnogo manja. Nije redak slucaj da pripremljeni bicilista na mtb-u oduva rekreativce na drumasima. Mnogo vise je do gonica bicikla, nego bicikla samog, bez obzira koliko je jaka teznja u potrazi za biciklom koji "ide sam" i ne umara vozaca.
Na dalje..
Ovde te je google opasno prevario, ispravno se pise trekking, verovao ili ne.
Citat:
Zarko Silic30% sporiji od turinga i cak do 50% sporiji od pripremljenog turinga ili poluspecijale; za isti utrosak energije.
U nasoj sredini je za "specijalu" odomacen izraz drumas, ili drumski bicikl. Specijala je vec malo duze van upotrebe, a uglavnom to kao pojam koriste oni drugi, tj oni van price. Ne postoji posluspecijala vec drumas sa ravnim kormanom, ili flat bar road bicycle.
Citat:
Zarko Silic: vrste felne, kocnice, prenosnici, pedale, narocito se vodi racuna o sicu i volanu. Promena prenosnog odnosa zahteva i odabir lanca (inace raspolazem sa najvecom kolekcijom lanaca za bicikle u ovom delu Evrope
). Prakticno, ostaje samo ram. Cak se i sticne menjaju.
Ja ne vidim sta je u tome nejasno?
Evo sta je npr nejasno. Kako to promena prenosnog odnosa zahteva promenu lanca? Ajd sto je nejasno vec je potpuno netacno. Daklem posto je google opet upraskao stvar, pucanstva radi da se kaze. Trenutni prenosni odnos je odnos broja zupcanika na prednjoj i zadnjoj sajbni (medju biciklistima popularan izraz za lancanik). Medjutim ustaljeno je da se kao prenosni odnos na konkretnom biciklu daje broj zupcanika najvece sajbne pogona u odnosu na najmanju kasete (popularni izraz za set zupcanika na zadnjem tocku) E sad to na zalost ne definise lanac nikako, zasto? Vrlo prost odgovor. Evo neka napred imas najvecu sajbnu 48 (vrlo popularno kod trekking bicikla), a poznadi najmanju 11, to ne daje informaciju o broju sajbni kasete, kojih danas moze biti 7, 8, 9, 10 pa sad cak i 11. E taj broj ti na zalost definise lanac, tj njegovu sirinu. Tek potom dolazi na red duzina i prica o kriterijumima kracenja lanca...
Na dalje ako posmatramo trekking kao najsuperiorniji od svih medju (barem u Srbiji) penzosima popularnim biciklovima onda mozemo zakljuciti sledece. Trekking ce se voziti po asfaltu, eventualno nekom potpuno nezahtevnom terenu. Posto je u pitanju turisticka, daklem fiziciki nezahtevna voznja (svakako ne vozis trku) onda ti tezina felne ne igra narocitu ulogu, igra ti cvrstoca jer nije bas zgodno pucanje felne u nekom pichkovtzu, sem toga teza felna ti je povoljnija po energetski bilans voznje, lakse ces odrzavati brzinu, neka narocita ubrzanja svejedno nemas, a cak i u tim slucajevima za rekreativne netakmicarske namene je to sve i ispod akademske rasprave. Na dalje disk kocioni sistemi poput avida bb7 su pristupacni, mocni i jednostavni za odrzavanje i sa tim su de facto i de jure resio sve moguce situacije sa terenima i uslovima voznje za trekking. Na dalje vecina vidjenijih turasa koristi schwalbe marathon (plus) jer su neverovatno izdrzljive i dugotrajne. Tu pricam o ljudima koji odu na putovanjca od po par desetina hiljada km, kontam ta bi i tebi radile savrseno.
Sto bi menjao sticnu sem ako nije izlomljena iskrivljena i sl?
Pazi ja ocekivao nesto very advanced, gotovo religiozno, npr. da kazes kako menjas korak pletenja tocka u odnosu na teren, kad ono ni osnove nisi savladao
Sad bi mogao da usledi onaj tvoj classic traktat "ja ne shvatam kako neko ko nije profi moze da ucestvuje u diskusiji bla bla truc " ali moje misljenje je da to ne treba raditi jer em alatka od toga ne raste, em ljude treba vise uciti, manje ponizavati
P.S videh sad da si dodao YBN, ima ih ovde u Partizanu a nesto mi se javlja od koga ih preprodaju, generalno kunu se u njih pogotovu u skuplje modele
E sad fora je sto je ovde trziste veoma nepoverljivo i iz nekog razloga ih izbegava te se drze skupljih modela shimana i srama
[Ovu poruku je menjao pri3rak dana 05.03.2013. u 00:06 GMT+1]