Citat:
zica49: Macolakg....
Malo sam jos pogledao tvoj prijedlog....
Ivan je naveo da ce to koristiti za drag trke ono da mu nije neophodan smijer mozda verzija zamjenut mjesto u shemi mosfetima i motoru/ili tom rotoru/ onda bi ""bodi" diode u mosfetima stitile iste i ne bi trebala ona brza od 300A.....
Pretpostavljam da nisi dovoljno pazljivo pogledao citav sled predloga.
Ako se posmatra od pocetka, dato je vise mogucih opcija, i zavrseno sa konacnom gde je "usvojen" sinhroni buck (sa dve grupe mosfeta) gde nema nikakve eksterne diode za rotor, jer donja grupa mosfeta preuzima njenu ulogu (dakako sa znacajno vecom efkasnoscu).
Menjao smer, ili ga ne menjao, buck ostaje isti.
Ma kako povezao rotor i stator (a moguce je na vise nacina svakako), praznjenje induktiviteta se MORA zatvoriti.
Daj nacrtaj sta mislis, pa cemo razmotriti prednosti i nedostatke.
Podsecam da je u pitanju serijski elektromotor na 48VDC, snage 7.5KW, sto znaci da stator i rotor dele zajednicku struju (svakako i cetkice), a posto takvi motori imaju KKD oko 70-77% (usvojicemo 72% npr.) onda sledi:
7500W/48V=156A, 156A/0.72=217A NOMINALNE struje. Inace, serijski motori takve velicine imaju zbirnu otpornost statora i rotora reda nekoliko desetina miliohm, pa im nije nikakav problem "povuci" struje reda kiloampera pri nultoj brzini, ako stvari nisu pod kontrolom.
Potpuno je uobicajeno, i dozvoljeno, pri pokretanju takve motore preopteretiti sa 7 puta vecom strujom od nominalne, u trajanju od 30-tak sekundi. Termicka inercija svih komponenti motora je dovoljna za to, ako se ne radi previse cesto.
A pri impulsnom opterecenju smeju biti optereceni sa 3 puta vecom strujom od nominalne ako opterecenje traje trecinu ciklusa, a trajanje ciklusa je deklarisano za svaki model motora konkretno.
Otpornost takvog motora se ne moze meriti standardnim ohmmetrom (to ce uvek dati pogresne, vece rezultate).
Takvim motorima prelazna otpornost cetkica ka komutatoru postaje realna (najniza) tek pri okretanju rotora, pa se uvek njihova otpornost meri posredno pomocu odnosa struje i napona, i to pri strujama biskim nominalnoj.
Kod njih je stator motan na isti nacin kao u anlaseru (pokretacu), debelom profilisanom lakiranom bakarnom sinom (i to spada u jednu vrstu zice), koja je najverovatnije poprecnog preseka 30-50 mm^2. Otpornost njegovog statora je reda nekoliko miliohm.
A inace, ja sam mislio na ovo (crtez levo, half bridge) kao konacnu verziju (ako mu ne treba promena smera, onda se kontaktori izbacuju iz upotrebe):
https://static.elitesecurity.o...s/3/2/3212782/elektromobil.pdf
Pozdrav!