@ivan_srbwap
Dobar i izdrzljiv diferencijal je neophodan kod upotrebe (pogotovo serijskih) elektromotora upravo zbog velikog polaznog momenta.
Ako se zeli maksimalno ubrzanje, takvi motori "udaraju kao cekicem", tako da "obican" diferencijal nema bas dug vek.
Takvi motori bez opterecenja mogu razviti par hiljada RPM za par milisekundi ukoliko imaju mocno napajanje.
Zato je veoma pozeljna kontrola struje.
Teznja sto visim naponima napajanja je normalna. Neki proizvodjaci koriste pakete baterija sa cak 500V.
Sto manja struja, gubici su sve manji, zbog zakonitosti da snaga termogenih gubitaka kvadratno raste sa linearnim prirastom struje (P = I^2 x R).
Iz tog razloga se prave visokonaponski dalekovodi.
Nego, vratih se u svoj grad, pa pitam da li ti moze nesto koristiti sa moje strane?
Ako ti trebaju kakvi podaci, angazovacu se, a ako ne, da pomazem na nekoj drugoj temi.
Nekada davno sam odradio choper za veoma slican motor na viljuskaru firme "Don Trade", sa IGBT blokom (half-bridge, buck sa sinhronim ispravljanjem, rekuperacija kod kocenja nazad u baterije). I trebalo je svih 300A, gde se vec postavlja pitanje sta ce biti efikasnije Mosfeti ili IGBT (Tu su negde, blizu. Izabrao sam IGBT zbog znatno nize cene, half-bridge sa dve kontradiode i dva tranzistora za po 300A je oko 100 i neki euro bez pdv, kada se kupuje na 1 komad).
----------------------------------------------kopija iz izvesnog maila---------------------
SKM300GB12V 12kom * 9980,00 din/kom + pdv
Isporuka kraj aprila
Pozdrav
Sasa
----- Original Message -----
From: Dragoljub Aleksijevic
To:
[email protected]
Sent: Thursday, February 16, 2012 23:59 PM
Subject: Fw: IGBT moduli, upit
-------------------------------------------------------------------------------------------
Upravljanje ostaje isto ako se drive napravi sa dovoljnim naponom (oko 18V), pa se moze birati izmedju mosfeta i IGBT.
Sa IGBT je efikasnost nesto niza (nije velika razlika), ali je bitno jevtinije, takodje je ekstremno robusnija verzija.
A mislim da znam ko ima motor od 18KW 84V, koji je bio glavni pogonski motor takodje na jenom bugarskom "Balkankaru" teskom 3200Kg, i mislim da ga mozda nije prodao (proslo je pet godina od kada sam poslednji put kod tog tipa video taj motor, ali nije se nesto posebno angazovao da ga proda, jednostavno mu je "pretekao" posto sam doticni viljuskar prepravio na motor od "Trabanta", zbog veoma velike cene baterija koje su stradale, i nazvao ga iz miloste "Traljuskar" :-).
Tipu je taj motor (i jos dva manja za pumpe), stajao godinama u nekom pomocnom magacinu i skupljao prasinu.
Mozda se to moze dobiti ekstra povoljno (nazvacu ga pa cu javiti stanje).
--------------------------------------------------------------------------------------------
Evo, ovog trenutka procitah tvoju PP.
Mislim da je najbolje da sve tece ovde na forumu (zbog potencijalno korisnih informacija za ostale).
Prihvatam i ukljucujem se aktivno u temu.
Sutra cu vec iskopati (moram da potrazim) dokumentaciju od tog uradjenog viljuskara, pa posto je na papiru, ili cu je nacrtati u nekom shematic-u ili fotografisati.
Po secanju, osobine su: promena smera kretanja, regulacija momenta i brzine, kontrola i prikazivanje napona napajanja, podnaponska zastita, rekuperacija energije i cini mi se jos par nekih korisnih stvari (valjda temperatura hladnjaka, sve stop, soft start ...), vec sam zaboravio jer ima tome vec 10-tak godina.
Pozdrav!