Peugeot 407 problem sa "lupanjem"

Dakle, kao sto naslov kaze, imam problem sa doticnim autom Peugeot 407, 2008. god, 1.6 hdi 110ks. Auto sam kupio pre otprilike cetiri meseca. Do pre mesec dana je sve bilo ok. Medjutim, od kako je krenulo hladno vreme, ujutro kada ga upalim prvih 10-15 sekundi auto izbaci beli dim i nemirno radi. Kad dam gas bas dosta zadimi ali sve to vrlo brzo prestane. Ono sto me najvise nervira i sto je glavni problem je sto kada ubacim u brzinu i krenem, cuje se neko luanje u motoru. Neznam kako da to objasnim ali je vrlo slicno lupanju cekica o nakovanj. Bas kao udar metala o metal ili kao sto lupa motor kod golfa jedinice dizel. I to lupanje se ne cuje na svim klipovima. Vise mi lici kao da je samo na jednom klipu. Ovo se cuje nekih 5-10 minuta, dok se auto ne zagreje i samo pri opterecenju motora. Znaci kad polazim prilikom pustanja kvacila ili recimo u voznji pri manjem broju obrtaja (1500-2000). Cim dam gas, lupanje prestaje. Jako je iritantno i dok vozim vidim kako me ljudi sa cudjenjem zagledjuju jer se izgled koji je ekstra nikako ne slaze sa zvukom motora koji ispusta.

Bio sam u ovlascenom Verano serisu u Nisu, uradili su pregled dijagnostikom, merili izduvne gasove, radili neke testove ceo sat i na kraju su mi rekli da je sa autom sve u redu. Medjutim, auto je vec bio zagrejan i mozda zato nisu otkrili nista. Posto nemam mogucnosti da im ostavim kola da stoje kod njih preko noci, pokusao sam sa svojim lokalnim majstorom da resim problem. Prvo smo posumnjali na dizne (i u Veranu su rekli da bi mozda to moglo da bude problem) i njih smo nosili na remont u Skoplje kod nekog bas dobrog majstora za kog stvarno nemam reci. Ekstra radionica, kompjuterske masine, majstor po preporuci... ali cekalo me razocarenje kada mi je covek rekao da su dizne odlicne. Zatim smo rasturili usisnu granu i ustanovili da je poprilicno zaprljana a dovod za vazduh dosta zacepljen. I to smo ocistili da bude kao novo a takodje smo ocistili i EGR ventil. Posle ove intervencije, primetio sam da mi auto manje trosi. Ranije mi je kompjuter pokazivao 8-9 litra a sada je to oko 7 litra. Ali problem sa lupanjem i dalje ostaje. Stvarno ne znam sta vise da radim i sta bi moglo da bude.

Zaboravio sam da kazem, auto je presao 180000km. Ne pali i nije palio nikakve lampice. Ja sam mu zamenio ulje kad sam ga kupio (Castrol full syntetic) i od tad sam presao 8000km. Ulje sam proveravao i posle 8000km predjenih nivo ulja i dalje stoji na maksimum.

Znaci, ukratko - auto lepo upali ali zadimi prvih 10-15 sekundi i radi nemirno nakon cega se rad smiruje, nema vise da dimi ali pri opterecenju motora se cuje lupanje u motoru sve dok se ne zagreje sto traje nekih 5-10 minuta nakon cega je sve odlicno i kasnije u toku dana nema nikakvih problema.

Ako je neko imao ovakvih problema ili zna sta bi moglo da bude, molio bih za pomoc.

Rashladna tečnost se ne gubi? Grejači ispravni?

Ako je pozitivan odgovor na oba pitanja, može li se bliže opisati iz koje zone dopire zvuk? Odozgo ili odozdo, iz kartera?

Potpis

But remember...

Grejaci su ispravhi, to je provereno. A i rashladna tecnost se ne gubi. Stoji na istom nivou od kad sam kupio auto. Sto se tice lupanja, cuje se iz gornjeg dela gde je glava motora.

Dobro objašnjeno, razumemo se.

Predlog bi bio da se zvuk lokalizuje što je moguće preciznije, a onda da se pristupi defektaži. Ne bih da te plašim ali možeš očekivati skidanje glave motora ako kvar ne bude nađen na relaciji bregasta - podizači ventila.

Srećan Rad i pozdrav,
BP
***

Potpis

But remember...

Uh bre, majku mu... ma to skidanje glave me i plasi. Ne bih se usudio da radim tako nesto zato sto sam jednom prilikom skidao glavu opel korse 1.3 cdti i znam koliko je to stresno bilo po mene a posebno po novcanik (jedan podizac me je kostao 20e a njih ima 16 + dihtunzi, majstor i ostale gluposti...). Uh, strah me i da mislim...

Jedno zapazanje (ja sam inace laik ali me sve interesuje i volim da upoznam materiju) - kada smo sa glave motora skidali onu plasticnu usisnu granu da bi ocistili garez, posle grubog ciscenja koristili smo Wurth sprej za ciscenje usisa i ventila koji se koristi tako sto se auto upali, zagreje na radnu temperaturu a onda drzi na 2000 obrtaja a sprej se cevcicom prska direktno u usisne otvore. Sve je proslo super, usisi se sijaju kao novi. E sad, mi smo auto upalili samo sa namestenim diznama, znaci bez one plastike za vazduh. Tad, dok se auto zagrejavao, cini mi se da je sve bilo u redu. Osim toga, ukoliko neki ventil ne zatvra dobro, onda na tom cilindru dolazi do ispustanja manje ili vise dima sto bi znacilo da sa tim ventilom nesto nije u redu (ispravite me ako gresim). Kod mene to nije slucaj, nigde ni traga dimu.

I jos ovo. kad je sve namontirano, primenili smo jednu bezveze metodu ali moze da posluzi. Vrh sravcigera smo pritisnuli na diznu a drugi kraj prislonili na uvo. Tako sve cetiri dizne. Cini mi se da je zvuk najjaci na prvoj dizni. Usisi za vazduh na toj prvoj dizni su bili najcistiji, skoro bez uopste garezi.

Najveci problem pricinjava sto bilo kakvo ispitivanje traje vrlo kratko jer se auto brzo zagreje i onda treba cekati da prodje noc da bi se bilo sta ponovo preduzelo, slusalo, ispitivalo...

Nema čega da se plaši, skine glavu i zameni hidropodizače koji su neispravni,a najbolje sve.

A jel imate bar priblizno predstavu kolika bi to investicija bila, racunajuci sve osim majstora? Za Corsu me je dusa bolela kad sam davao pare za podizace (onako mali i relativno jeftin auto a krajnja cena cca 500 eura...). I je li to poprilicno tacna konstatacija kvara ili je moguce da je i nesto drugo u pitanju? Ne bi mi bilo problem da odvezem auto u ovlasceni servis i da platim sta treba ako bi to resili odmah i bez komplikacija. Ali sam u vise slucajeva video kako ljudi odu sa jednim problemom a onda dok rese to za sta su otisli plate jos trista cuda jer serviseri samo menjaju ne brinuci se ko ce to da plati i je li bas potrebno da se neki deo promeni.

Cene delova za taj model mi nisu poznate. Mislim da je poenta precizno naći kvar, da bi se izbeglo menjanje nepotrebnog i time veliki troškovi.

Zanima me da li je na Corsi zaista trebalo svih 16 hidro-podizača? Da li te majstor bacio u trošak da bi zaštitio sebe i bio siguran u popravku 100%?

Potpis

But remember...

Ma to na Corsi sam radio pre dve godine. S obzirom da je auto bio 2005 god. tad je bilo problem pronaci sve za njega (sve skupo i sve se ceka da stigne). Verovatno nisu bili u pitanju svih 16 podizaca ali covek reko "velika muka da se opet rastura ako se javi jos neki da zeza" i tom logikom zamenismo sve...

Citam razne forume, komentare... Ovo sto mi kazete za podizace ima logike. Nego ja se pitam ima li to veze sa uljem? Zadnji put sam sipao Castrol Edge Turbo Disel 5w-40. U prodavnici su mi rekli da moze za moj pezo. Ali citajuci forume, vidim da fabrika preporucuje sledece modele: Total quartz 9000 5w-40, Total quartz 7000 10w-40 i Total quartz Ineo ECS 5W-30. Ovo zadnje je kao najbolje, 9000 je neki standard a 7000 polu sintetika. Takodje vidim da ljudi preporucuju i neki aditiv Liqui Moly za podizace koji se sipa u motor i onda navodno ispere podizace omogucujuci na taj nacin da sveze ulje udje u njih i samim tim bolje rade. Ja sam razmisljao, posto mi je vec vreme za zamenu da sipam ovaj aditiv, vozim nekih 500-600km a zatim zamenim ulje. Da li ovo ima logike, vredi li taj aditiv i koje bi ulje bilo bolje da sipam?

Ne bih se puno obazirao na preporuku fabrike, evo i zašto.

Pojedini motori francuske proizvodnje su ugrađeni u italijanska vozila i preporuka nije više "Total" nego "Selenia". Rashladno sredstvo takođe nije kao za Francuze "Total" ili "Elf" već "Paraflu". ;)


Ako sumnjaš u hidraulične podizače ventila probaj Liqui aditiv za njih i na pr. Mobil polusintetiku 10w40, nadam se da će biti poboljšanja.

Potpis

But remember...

Danas sam obisao nekoliko benziskih pumpi i nisam nasao aditiv za podizace. Bilo je kasno da trazim po radnjama. Ma narucicu sad putem interneta. Nije velika cena a mozda pomogne. Mada planiram da ga sipam na staro ulje i tako vozim jos malo a onda sipam neko drugo ulje. A zasto polusintetiku i to 10w40?