Uloga senzora temperature u PD vw-motorima

Toni, nema problema što se tiče mene, jasno je... ;-)

U stvari..i nije:
Kako ovo?

Potpis

But remember...

A da se vratimo kod prvog vagona, jel taj pasat ima original soft, ili je možda čipovan ?

Potpis

Svaki auto je odličan,ako je dobar !

Originalan je softver, jer kad mu stavim nov i ispravan davac ide slabije nego sa neispravnim davacemi koji mu laze temperaturu goriva .Sto bi znacilo da sa neispravnim davacem koji mu realnu temperaturu koja je odprilike u radnom rezimu oko 65 stepeni pokazuje da je 130 stepeni i ide kao da je cipovan, a sa ispravnim mu kao smanjuje snagu ali meni se ponasa tad kao da je normalan 74 kw-atni PD motor , odnosno vuce drasticno slabije u odnosu kad je u sistemu neispravan senzor.Iz ovoga svega bi mogao zakljuciti da je igrom slucaja sto je senzor crkao u tom pravcu sistemse prilagodio toj situaciji i nesto odradio u smeru prateci delova motora i pojacao mu snagu ,startnost i krajnju brzinu.Ako bi mu ostavio stari senzor ,posto vlasnik insistira , da li moze doci do nekih ostecenja na motoru ili softweru ili pratecim delovima motora ?????

kad sam rekao kompresija mislio sam na eksploziju, dakle cista teorija, ne dolazi do dobre eksplozije na svim temperaturama

ima li taj motor turbinu?

Kod PD motora temperatura goriva je jako bitan parametar...zato ti motori imaju hladnjak goriva koji bi trebao drzati temperaturu goriva nesto nize od temperature rashladne tecnosti. Ukoliko elek. jedinica vidi da je temperatura goriva veca dozirace vise goriva jer sa povecanjem temperature goriva pada snaga motora.
Sad po meni ta razlika u snazi motora ...sa ispravnim i neispravnim senzorom temp. goriva je najveca dok je motor jos hladan...kasnije kada motor dostigne radnu temp. a samim tim i temp. goriva bude priblizno temp. rashladne tecnosti ta razlika ce se drasticno smanjiti.

pozz

Zašto sa povećanjem temperature goriva pada snaga motora?

Potpis

But remember...

Ja znam da vruc vazduh smanjuje snagu al ne direktno zbog temp vec zbog toga sto vruc vazduh zauzima vecu zapreminu tj. siri se, a za vecu snagu je potrebna veca kolicina vazduha, zato kod nekih motora postoje intercooleri sa kojim se hladi vazduh da bi se ubacila veca kolicina.

A gdje se nalazi ovaj senzor na Passatu? Pošto je kod mene valjda dreknuo a nemam vremena ni mogućnosti da ga otjeram na servis i ostavim par dana, da mi srede auto. Zato sam htjeo da izmjerim otpornost, da vidim šta se događa ali ne mogu da ga nađem. U Autodati je pokazan tamo negdje iza motora ali ja ga ne mogu naći tamo.

Potpis

I ♥ ♀

Ovaj post je zlata vrijedan!

Sa promenom temperature menja se gustina a samim tim verovatno i volumen goriva u ovom slucaju dizela....sa povecanjem temperature smanjuje se gustina pa otuda i smanjenje snage....zato elek modul na povecanoj temperaturi goriva nastoji da nadoknadi to smanjenje gustine tako sto dodaje jos goriva

pozz

E tako vas volim!!!
Napokon par konkretnih obrazlozenja. Ali mi niko neodgovori sta se moze nepozeljno desiti ako ostavim neispravan senzor u sistemu i sta da radim sa greskom koja ce mi biti prisutna na displeju, odnosno kako da slazem kompjuter da prihvati da je to normalno, tojest. da mi neprijavljuje da je to greska ????? Ili da li ce mi se paliti greska na displeju ako bi mu napravio da signali sa senzora budu promenjivi u pravcu od 200 oma kad je hladan do 150 oma kad je skroz vruc auto ? Ili kako sistem primecuje da je senzor neispravan, dal vidi da je signal izvan zadatog nekog opsega koji je zadan u softweru ili samo vidi da nema promena pada napona na njemu, odnosno da su podaci sa njega fiksni ???

Ako je temperatura izvan dometa prijavice ti gresku kao kod tebe, a ako laze a u dometu je zadatom koliko se secam da ti nece prijaviti gresku..e sad kako da slazes ECU pa nikako jer ako ga lazes moras da budes u dometu i onda nece biti greske ali ce auto opet da ide normalno a ne tako kako sada ide..pozzzzzz

Potpis

Peđa.

@misko_77 ..... a takodje i Toni su posteno objasnili sta se desava kada je temperatura goriva manja a sta kada je veca.
Pedja je objasnio da ECU softverski prepoznaje da je temperatura goriva iznad normalnog opsega,sto nije dobro .Zbog toga i pali ..CHECK.. lampu .
Ostalo je jos dve stvari da se razjasne ... prva je ta sto motor sa prikazanom temperaturom od 130 stepeni celzijusa dozira vise goriva nego sto mu je potrebno ... a znamo dobro koje kvarove prouzrokuje visak goriva .
Da je moj auto, ja to nebi tako vozio.
Ali kako covek hoce da mu auto ide bolje,odnosno ostane taj stari senzor temperature ,treba mu izaci u susret .Njegov auto ,njegovi novci koje je dao za isti a na kraju krajeva placa popravku .Ili to mu ga dodje sta si trazio to ces dobiti.
U svakom slucaju mora mu se objasniti sta je to sto nije dobro za motor ....

Kako ugasiti ..CHECK.. lampu ... ... @wagen .... postoji nacin za to ... potrebni manji radovi na instrument tabli.
Ako se nesnadjes ... ti ga cipuj i resio si sve ... Ako znas da naplatis mozes lepo i da zaradis ..... a sto je najvaznije ....posteno.

Uloga senzora je jako bitna iz razloga doziranja goriva.Nimalo nije pametno voziti kad nije u fnkciji to sam vidio na jedan svoj motor PD 130ks.Primjetio sam da se razlicito ponasa na razlicite senzore tako sto sam skidao sa mog auta da probam na auta koja su prijavljival tu gresku i vidio da razlicito ide.Ostavio sam jedan na koji je najbolje isao i posle nekog vremena otkinuo je klipnjcu sto je razlog mnogo gorva,tako su mi rekli mehanicari.Ubacio sam drugi motor imotorni ECU od Sarana 4 motion fabricki 150ks i onda na to OBD tjuning koji su oni potpisali jer sam slao damp i platio da ga dorade e to sad bi trebalo da vidis kako ide.Znaci PD motori su osjetljivi na ubrizgavanje i bitni su svi davaci i tacnost informacije sa njih inace lom.Poz......

Potpis

Aleksic Nebojsa
SV.VRACA bb
Kotor

Pa onda kad ti dodje benzinac vrti razvodnike na skroz ranije.
Tako ce svi da idu vise.(osim posle stotke)
Kad ti dodje dizel sa podesivom bos pumpom, vrti je skroz u rano.
Nek lupa ali ce da ide.(al ce posle 4000 bacati gorivo u izduv....)

Ne mozes naterati ECU da ne vidi NTC.
ECU je komparator napona.
Na osnovi uporedjivanja napona koji salje na razlicite senzore, za uzvrat dobija druge(podatak momentalnog stanja)
od svakog senzora drugaciji,TPS,ECT,IAT.....
Odredjeni broj puta u sekundi, ECU izvrsi citanje napona(struja) svih senzora(davaca).
Na osnovi iscitanih napona uporedi ih u unapred zadatim tabelama napona.
To znaci da:
-Ako je ECT-3,7V,IAT-2,8V,Pedala gasa-3,9V,MAF-1,2 V,Lambda-0,4V.......
onda je rezultanta kuta pretpaljenja 12 stepeni BTDC i kubatura XXXX(3,6 milisekundi otvorenosti dizni)
po obrtaju I.T.D.
Ovo je malo uprosteno objasnjenje, primjer podatke od Lambde, ECU ne uzima za validne u prvih
nekoliko minuta(dok Lambda ne zagreje) i.t.d. i.t.d.

Ti nista ne mozes da isgubis vecom kolicinom, sem da unistis katalizator brze nego normalno.
I ne verujem da tolerirate jos takve musterije....JBG.

sjecas se onih senzora kao fol tuning, tek kad su dosli donio meni drugar iz njemacke, ja ga rastavim kad unutra samo otpornik...

a stavlja se na pomenuti senzor temp goriva, simulira mu kao da je 110 stepeni pocne da grakce motor opasno, nigdje veze

Potpis

[email protected]

A bas sam brzo iz jedne A6 2000 TDI 110 ks,merio sledece:
Na leru masa vazduha: 1200mg ??????
Dodas do 5000 obrtaja:Padne od 1200mg na 800mg na 5000 obrtaja?????
Auto dimi kao lud i ide kao lud.Mislim kao nekih 150-160 konja.
Mislim dimi oblake ne moze se voziti.Gresaka u ECU nema.
Otvorim MAF, nadjem neki tranzistor ili nesto slicno sa 3 nozice izbrisana
oznaka sa njega.Zalemljen na nozice konektora al iznutra.
Stavim normalan MAF, u parametre sve normalno, auto ide normalno.
Al sta da se radi izgubi auto 50-tak konja.
Pa ne mogu ja plakati sta je tako, imam dovoljno svojih problema.
Ako hoce gazda mogu staviti i stari, uopce mi ne smeta.

Senzor temperature goriva nema nikakve veze sa vremenom trajanja ubrizgavanja goriva. Njegov zadatak jeste da javi ECU da su se javila benzinska isparenja u rezervoaru za gorivo(usled povisene temperature ambijenta, dugog rada pumpe za gorivo...). U ovom slucaju ECU je dobila informaciju o povisenoj temperaturi u rezervoaru tj. o pojavi benzinskih para. Dalje, otvara ventil za recirkulaciju benzinskih isparenja(EVAP), koji otvara prolaz ka usisnoj grani i auto ide ko lud!