Uloga senzora temperature u PD vw-motorima

Pozz drustvo !!!!!!
Vec danima pokusavam da iz moje skromne literature nadjem ulogu senzora temperature goriva kod PD VW motora ali bezuspesno.Sve sto sam nalazio se zavrasavalo na. izmeri otpornost i ako nije u zadatom promeni senzor, ali mene sad neinteresuje kako se on ispitiva vec koja je njegova uloga u sistemu i sta sistem u komjuteru radi u odnosu na vrednosti koje on dobija od senzora za temperaturu goriva .Konkretno kako sistem radi ako je temperatura goriva abnormalno niska ( omski preko 17000 oma) odnosno abnormalno visoka (omski ispod 300 oma) sta sistem radi u tim slucajevima i kako bi trebalo da motori rade u tim rezimima ,odnosno kako se pojedini delovi motora ponasaju (dizne ,turbina,EGR vent ....).Posto je to uglavnom uopsteno kod svih PD motora u VW , ali ajde da izdvojim jedan PD motor AVB u pasatu 2004 god 74kw mada i AJM i AVF imaju isti ili vrlo slican princip rada pa i novi 2.0 TDI.
Toliko o mojim interesovanjima svako znanje bi mi puno pomoglo.
Pozz za sve doktore !!!!!!!

Imas li dijagnostiku?

Potpis

V 10

Sve je u cilju smanjenja emisije izduvnih gasova i smanjenja potrošnje goriva.To su prve dve stvari koje su danas amin u auto industriji.Tako i ovaj senzor daje podatak na osnovu koga ECU vrši fine korekcije predubrizgavanja goriva kao i korekciju same količine ubrizganog goriva......ne znam da li je princip kod novijih PD motora isti kao i kod MultiJet-a.......pozzzz!

Potpis

....ο τολμών νικα!

Da naravno VAG-COM 404 orginalnu a sto pitas ????????

Ok druze ali jel malo moze poblize objasnjenje.To se zna ali me interesuje sto sam pitao. Sta se desava kad su ekstremno velike temperature sa senzora odnosno ekstremno male to me interesuje? Kako se sistem ponasa odnosno pojedini delovi na motoru. Ako neko sigurno zna sta se desava nek se javi.

Kad je tempertura goriva manja kut palenja je raniji i količina ubrzgavanja u milisekundama je veća a kad je teperatura veća palenje kasni i količina se smanjuje.

Da li ti ovo treba za rešenje neke opklade ili šta?

Ne razumem zašto bi se opterećivali nekim stvarima o kojima ima ko da misli...U razvoju sistema za obrizgavanje rade timovi veoma stručnih ljudi, tako da sam mišljenja da mi ne treba puno da "lupamo glavu" oko toga...

Pošto imaš čime, uključi se na neki takav motor, iz mernih blokova videćeš mnogo toga. Kako se količina ubrizganog goriva povećava - smanjuje u zavisnosti od temperature: usisanog vazduha, goriva, rashladne tečnosti...

Sve ovo ti odgovaram da bih ti olakšao, zapravo ne shvatam zašto ti je to saznanje potrebno..?

Pozdrav!
BP
*******

Potpis

But remember...

Pa evo konkretno: Ovaj motor mi je dosao sa greskom da je signal sa senzora temperature neobjasnjiv i naravno lampica od greske na tabli se pali. Prikljucim ga na VAG i temperatura goriva mi je bila neverovatno visoka tacnije 130 stepeni .Izmerim senzor na radnoj temperaturi a kasnije i kad je skroz hladan bio, otpor se nije pomerao sa 150 oma.Ustanovim da senzor je neispravan i nedaje stvarne podatke , treba staviti nov sto sam i uradio.Gresku izbrisem i ona se vise nepali. Znaci resio sam stvar.Covek odlazi i vraca se posle nekih 40 min i kaze da auto sad slabije ide nego kad je imao onaj davac, ali greska mi se vise nejavlja sto bi znacilo da sistem sad normalno radi i realno mi pokazuje temperaturu goriva. Sednem u auto i probam i on mi vuce sasvim normalno sto i vlasniku kazem ali on kaze da je dok mu nisam stavio nov senzor isao bolje (agresivnije). Sta cu uzmem i vratim neispravan senzor ,naravno pojavi mi se ista greska , ali za pravo cudo auto ide ko da je 136 konja a ne 101 konj .Definitivno se nesto desava u sistemu pri laganju temperature goriva ali STA?????????????? da auto bolje ide ali sasvim normalno radi i na leru i pod opterecenju.Eto zato me sve to interesuje.

Uradio si mu chip-tuning !!! hheheheehhehehehehe....



Pa verovatno da motorni kompjuter pri toj temperaturi ulja daje vise goriva, jer inace i to je jedan od faktora koji utice na ubrizgavanje i kolicinu goriva


to je moj prijatelj u holandiji imao problem kod njegovog golfa 4

Ok, jasnije..ako je tako, već sam odgovorio. Mogao si da pogledaš parametre, imaš mogućnost i da ih snimaš u vožnji, pregledaš ih posle...Video bi koje su i kolike razlike sa jednim i drugim senzorom.

Da, reče da koristiš original. Dostupna je verzija 805.1 sa sw. verzijom 23122008, da ti ne linkujem do tamo, znaš već gde možeš preuzeti.

Pozdrav!
BP
*******

Potpis

But remember...

mozda ovako sta bi pomoglo

To nije PD motor ali uloga senzora je ista. Neslažem se sa Dr.Bocom treba znati kako nešto radi tada je puno lakše popravljati.

Imaš pravo, no kad smo kod neslaganja
da li si primetio lapsus u svom postu? ;-)

Pozdrav!
BP
********

Potpis

But remember...

znam toni da ovo nije pd motor,ali elektronika je ista nego ima tu neki stvari lijepo objasnjeni

kad smo vec kod pd motora, sto je to kod njih specificno?

ps. temperatura goriva je bitna radi kompresije, nije isto ako je temp 5 ili 40 stepeni, logicno je ako je veca da prije dolazi do eksplozije.

Naziv PD ..pumpa-dizna...svaki cilindar ima svoju pumpu integrisanu sa diznom koju pogoni bregasto vratilo...ECU upravlja otvaranjem dizni...

***Djole***

Potpis

Uporan sam....to je bitno

Alo ljudi vi svi ko kisa oko Kragujevca !!!!!
Jel mi iko ovde moze pomoci oko mog konkretnog pitanja Sta se desava u softveru ako dobije podatke sa senzora temperature goriva da je gorivo vruce 130 stepeni a temperatura motora je pri tom 85 stepeni?????? Odnosno sto je auto u takvoj situaciji mnogo agresivniji kao da je cipovan ??? I jos oce se nesto pokvariti ako mu ostavim stari senzor ????? Ajmo malo budimo malo konkretniji i strucniji jer sve sto ste mi do sad rekli su osnovne stvari koje svako zna , ako moze nesto konkretnije sta i kako mnogo bi mi znacilo. POZZ

Davač temperature goriva je temperaturni osjetnik sa negativnim temperaturnim koeficijentom (NTC). To znači, da se otpor osjetnika sa povećanjem temperature goriva smanjuje.
Smješten je u vodu za povrat goriva od pumpe za gorivo do rashladnog sustava goriva gdje mjeri trenutačnu temperaturu goriva.

U slučaju izostanka signala upravljački uređaj motora izračunava zamjensku vrijednost na osnovu signala davača temperature rashladne tekućine
Signal davača za temperaturu goriva služi prepoznavanju temperature goriva.
Potreban je upravljačkom uređaju motora za izračunavanje početka i količine ubrizgavanja, kako bi predvidio gustoću goriva pri različitim temperaturama. Osim toga signal služi kao informacija za uključivanje pumpe za hlađenje goriva (ako je ima).

Potpis

Najbolje stvari u životu uopće nisu stvari

Mislim da ni ovo neće biti dovoljno... Uporno pokušavam čoveka da motivišem na razmišljanje i logičko zaključivanje u ovom slučaju...

@ wagen, opet napominjem - u blokovima mernih vrednosti bi video sve što te zanima... ;)

Pozdrav!
BP
*******

Potpis

But remember...

Dr Boca ne znam šta ti nije jasno ali ja sam ponovo provjerio tem. goriva -2,5C vrijeme ubrizgavanja 4,8 milsekundi a +80C 2,4 ne znam šta još tu treba da se kaže ako Wagenu nije jasno iz ovog svega što su i drugi rekli onda ja ne znam kako da mu objasnim.