problem sa pasatom 1.9 tdi 81kw AFN

Hvala boca na odgovoru, ne znam posle ciscenja ecu mislim da je bolje ali se i dalje desava redje i sada na visim obrtajima i manje primetno ne znam sacekacu jos malo mozda prestane skroz vidjecemo

evo konacno sam uspio da snimim kanale 003,008,010,011

moze li neko sada da izvuce neki zakljucak

..ja ove iz kanala 10 i 11 ne mogu otvoriti...3 i 8 mogu,ali oni nisu relevantni u ovom slucaju...

Potpis

One golden rule - never believe what your scanner tells you.

bok
jednostavno-ECU
atmosferski tlak je oko 1000mbara,u tebe je 673,kakva li je južina kod tebe,imate li vrtoglavicu? šali se ,senzor je u sredini ecu,a da n75 radi kako treba(mislim da ecu neupravlja s njime) tebi bi tlak bio max 1570 umjesto 1950,znači slabo bi vukao,nemoj se puno mučiti,ako je pasat 96 godine onda je ecu 028 906 021 ck,možeš slobodno ubaciti od trice 028906021df,sve će raditi.....
pozdrav

da josipe u pravu si za atmosferski pritisak nije dobro pokazuje 693 a trebao bi skoro 1000, otvarao sam ecu bio je pun ulja uslo kroz vakum crijevo koje je zakaceno na usisu, ocistio i pritisak se popravio ali za kratko vec sjutradan ponovo je bio 693, otvoricu jos jednom mozda nisam dovoljno ocistio. Sto se tice ecu od koje do koje godine mogu neki drugi montirati na mog pasata iz '97. i dali mislis da je problem samo u map senzoru onome na ecu moze li se on zamijeniti ili ipak cijeli ecu

Na malo cudan nacin dobijas savjete.Upali auto obriski gresku sa pritiskom i nemoj cekati da se sama pojavi nego je sam izazovi tako sto ses uz neku uzbrdicu ga malo isforsirati jacom voznjom da mu turbina sto vise treba.Kad ti se pojavi problem iscitaj i vidi jeli ista greska a vjerovatno ce biti.Pocni redom|skini turbinu i lijepo je plako rastavi i operi faminom ili nesto slicno sto dobro odmascuje,vidjet ces jedan prsten kojeg pomjera vakum ventil sa turbine kojemnesmijes dirati stelovanje obiljezeno ti je zutom bojom fabricko stelovanje.Kad to sredis i sastavis provjeri crijeva velikog pritiska sto idu prema inter kuleru,interkuler isto operi i dbro izduvaj da na njemu slucajno nema neka pukotina i provjeri i crijeva od kulera do usisa.ostaje ti samo jos da provjeris i sami vakum ventil na turbini da on slucajno ne dusi to provjer prije ciscenja jer on zna da zeza ako on drzi vakum onda peri i cisti sto sam ti napisao i auto ne da nece imati problem koji sad ima nego ce i ljepse da ide.
Pozdrav

Potpis

Aleksic Nebojsa
SV.VRACA bb
Kotor

ako je tvoj pasat "međulinija" možeš sa zadnjim slovima ck i df slobodno ugraditi
pozdrav

Izinjavam se sto ste cekali na odgovoru, cekao sam da budem siguran. Nazalost problem je bio rijesen samo na dan.

Skidao sam turbinu ocistio vratio sve je bilo super ali na kratko vec posle par sati je pocelo ponovo ali sada na vecim obrtajima tek nedje oko 4000 obrtaja. zaista cu poceti da ludim ne znam sto vise da provjeravam. Jos jedino sto me kopka je sledece: Rekao sam da je ecu bio pun ulja otvorio sam ocistio. Prije otvaranja BAROMETRIC PRESURE je bio 693,6 a posle ciscena oko 1000. ali to je trajalo 15 min. Kada sam cistio turbinu ponovio sam postupak mislio sam da ga nisam dobro ocistio prosli put i ista stvar se desila sa barometric presure bio je dobar samo 15 min, ali sta sam primetio svaki put kada otvorim ecu cujem vazduh kako izdusi iz njega on je pod pritiskom i ako sam onu rupicu pozadi na kucistu od ecu dobro ocistio i sasvim je u redu kako je to moguce zna li neko. I jos jedno pitanje me zanima sta mjeri pritisak turbine?
Ovo moje auto postade narodni problem ali puno sam vam zahvalan, puno sam naucio iz vazih odgovora i uopste od ovog foruma....

Napravio sam jednu malu rupicu na kucistu od ecu da moze da 'dise', BAROMETRIC PRESURE je sada u redu, i auto se ponasa dobro za sada, ne javlja se vise greska 00575 Intake Manifold Pressure. Nadam se da je reseno. Pozdrav svima i hvala na pomoci

Kada si imao tu grešku (00575) šta je prijavljivao uz nju? Pozitivnu ili negativnu devijaciju pritiska?

Pozdrav!
BP
*********

Potpis

But remember...

65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-10 - Short to B+ - Intermittent