problem sa pasatom 1.9 tdi 81kw AFN

Neznam jel bi ovo trebalo sto da znaci ili ne, kada auto radi na leru pozadi na izduvu cuje se nekakav tanak piskav svuk kao da neko zvizdi

daj otjeratj to majstoru vec jednom,pa neradimo mi ovdje preko telepatije :) aa dobro ti je ovo Jopise za temu od 10 centi

Ok, odvezi kod majstora da prekontroliše katalizator i izduvni sistem.

Pozdrav!
BP
*******

Potpis

But remember...

možda ti komšija pjevuši od sreće šta te auto zaje.....
normalno je da varijabilna pjevuši,naročito kad je skinut katalizator i ima oko 300tkm...

pozdrav

Mirso, pogledaj na tom autu kakvo je punjenje turbine vidjeces to sa vag com u mjernim blokovima, ali u voznji

Kreni od ventila turbine i napisi nam jeli turbo varijabilna ili stara

Potpis

[email protected]

nepostoji "stara" na afn,samo na 1z!
pozdrav

josip77 kazes normalno je to kako mislis normalno, jeli to los katalizator ili nije strasno.

I zanima me sledece ako neko moze da da strucno objasnjenje ovo smanjenje snage se desi vecinom posle 3000 obrtaja ali uvjek sa 3 ili 4 brzinom. Zanima me zasto se ne desi i sa prvom ili drugom brzinom na istim obrtajima ili cak i na visim ima li neko logicko objasnjenje
Na vag comu sam primetio da pokazuje za maf 750 na leru. zar to nije previse. Postoji li varijanta da je on los ili mu pravi problem nesto drugo.
I molio bih sve one koji ne zele odgovoriti i pomoci neka se ne posprdavaju na pitanja jednostavno neka preskoce post

Polako...Prvo nam reci da li je katalizator izvadjen ili nije?
Smanjenje snage dolazi od toga što ECU (Electronic Control Unit) prebacuje sistem u "limp" mod...
MAF se testira u vožnji, ne u leru...

Pozdrav!
BP
********

Potpis

But remember...

..ne dogadja se u prvoj i drugoj jer ih brzo prolazis,pa ECU ne reaguje...kad ubodes trecu i dalje problem traje dovoljno dugo da ECU vidi da pritisak nije OK i presalta u limp home mode...

Potpis

One golden rule - never believe what your scanner tells you.

Mirso,

svi navedose neke od razloga...taj simptom koji spominjes moze biti vezan bar za 5 stvari....

1. zaprljana turbina(potrebno je skinuti, rastaviti, ocistiti benzinom , sklopiti i vratiti)
2. N75 el.mag ventil
3. tanka vakum crijeva(probijena, zacepljena)
4. debela crijeva visokog pritiska(probijena)
5. intercooler(probijena ili zacepljen)
6. turbina "umire"

Ima jos par sitnica...ali prvo kreni sa ciscenjem turbine i provjerom ispravnosti N75 ventila(najcesci uzrok).

Eto samo sam ponovio ono sto ljudi vec napisase vise stotina puna nekada prije na ovom dobrom forumu...

Hvala na odgovorima pocecu redom dok ne nadjem sto je problem. Inace katalizator postoji nije izvadjen.
jedino sto mi je nejasno je kako da provjerim ispravnost N75 ventila. dali moze nekim mjerenjem ili da stavim drugi. Kod nas ga u crnoj gori i nema bas svuda morao bih ga naruciti u neku prodavnicu djelova pa cekati i sta onda ako nije on moze li se nekako provjeriti. I koliko on kosta priblizno

Nesto sam radio na pasatu ali i dalje isto.
Ocistio sam usisnu granu nije bila puno zaprljana bio je kanal od erg ventila zapusen skroz ocistio sam ali se pitam da nije korisnije da ga ponovo blokiram, provjerio sam izduvni sistem u redu je sve nista nije zapuseno i takodje nema katalizatora bili ste u pravu kada sam reko za pistanje pozadi na auspuhu, dalje provjerio sam sva debela crijeva visokog pritiska sva su u redu kao i intercooler nije zacepljen niti probijen, sva tanka vakum crijeva sam zamijenio novim. Turbinu nisam skidao provjerio sam u mjestu koliko je to moguce ona poluga koju pokrece vakum na turbini radi nije blokirana, krilca u turbini lagano se okrecu prskao sam malo sa sprejem u nju da bi je bar malo procistio.
I posle svega isto. Znaci po vaseme kako ste mi rekli ostaje da je ili turbina ili n75. Sta mislite dali prvo da skinem turbinu i pokusam je malo bolje ocistiti ili da zamijenim n75 ventil.
Pitanje dali mogu ikako da ispitam ispravnost n75 ventila i vidio sam jos jedan slican njemu pozadi zakacen na plasticnu cijev od usisa takodje idu vakum crijeva na njega pa se pitam dali i on moze da pravi problem i sta on radi?

Testirao sam n75 sa vag-comom radi ispravan je, znaci nije do njega. Dalje evo nekih podataka sa vag-coma:

Auto ugaseno:
Mjerni blokovi grupa 003 MAF SPECIFIED 850 MG/R
MAF ACTUAL 1275 MG/R
Mjerni blokovi grupa 010 BAROMETRIC PRESURE 693,6
MANIFOLD PRESURE 958,8
Mjerni blokovi grupa 011 SPECIFIED MAP 193,8
ACTUAL MAP 958
ADAPTACIJA KANALI 01,02,03,04,05,12 SVI SU 32768

AUTO RADI NA LERU
Mjerni blokovi grupa 003 MAF SPECIFIED 280 MG/R
MAF ACTUAL 450 MG/R
Mjerni blokovi grupa 010 BAROMETRIC PRESURE 693,6
MANIFOLD PRESURE 948,6 (kada dam gas do 3000 obrtaja u mjestu ne prelazi 1600)
Mjerni blokovi grupa 011 SPECIFIED MAP 938,4 mbar
ACTUAL MAP 948,6 mbar
Mjerni blokovi grupa 000 041 060 000 025 093 140 123 155 137 115


Ponavljam auto ide fino do otprilike 3000 a onda najcesce trecom ili cetvrtom iskljuci smanji snagu ugasim upalim auto sve u redu

vag kom registuje sledece greske:
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-10 - Short to B+ - Intermittent

ova 65535 je nebitna jer mi je to od kada sam kupio auto itada je bilo u redu
00575 ova se ovjek javlja kada se ovo desi
00519 a ova je pocela sada u zadnje vrijeme

Stvari koje sam provjerio su katalizator nema, izduvni sistem u redu, interkuler u redu, sva crijeva visokog pritiska i vakum crijeva u redu, n75 radi, poluga koju pokrece vakum na turbini radi, erg ventil radi, usisna grana ociscena, auto je '97 AFN 81kw preso je 230 000km ne trosi ulje

Ima li neko ideju sto moze biti?

Nisam siguran sta znaci g71 u vag-u ali mi lici na senzor pritiska turbine. To redje riknjava ali se desava. Najbolje bi bilo kad bih imao sa drugog auta pa da probas sa njim.

Potpis

:-)

Evo jos jedan podatak na leru
mjerni blokovi grupa 008 trece polje inj qty 30.6mg/r cetvrto polje inj qty 23.4mg/r Citajuci na ovom forumu mislim da je ovo dobijena i trazena kolicina goriva ako ne grijesim treba li da se slazu.Isto tako na vecem gasu se ne slaze. I znali neko u kojim granicama treba da se krece pritisak turbine.
Zaista svaka pomoc je dobrodosla

taj senzor za pritisak je u ecu,mislim da je neisprava.... pa krivo očitava tlak usisa,ako želiš pomoć snimi log 3ili 4 brzini od 1000-4000 okretaja,snimi kanale 3, 8,11....bez nalaza krvi dalje nemožemo...
pozdrav

Vazi nego mi je problem to izvesti vag-com je na fiksnom racunaru na com portu a na laptopu nemam com port ne znam kako cu to izvesti al smislicu nesto.
Jeli neko imao slucaj da se ovo desava zbog loseg protokomera nesto mi je on sumnjiv. Mjerni blokovi grupa 010 BAROMETRIC PRESURE 693,6
MANIFOLD PRESURE 958,8 ugaseno auto ovo treba biti isto jednake vrednosti kada je ugaseno sto je krivac za ovo

Kod mene nov originalan prototkomer daje na leru duplo vise nego sto treba i nema nikakvih problema. Nisam cuo da zbog protokomera vraca u servisni rezim...

Potpis

:-)

Mozda sam otklonio kvar nisam jos siguran
Zogldi mi je reko na pp da provjerim vakum crijevo sto ide u ecu i kada sam provjerio imao sam sto da vidim i ecu i vakum crijevo puno ulja prosto nisam mogao da vjerujem, procistio sam vakum crijevo ecu prskao sa WD40 sprejom dok se nije svo ulje skinulo. Vratio sam sve provjerio na vag-comu BAROMETRIC PRESURE MANIFOLD PRESURE kada je ugaseno auto skoro su izjednaceni. Ona greska 65535 - Internal Control Module Memory Error se izbrisala i ne pojavljuje se vise

Probao sam auto i dva puta se ponovilo ali posle vise ne, nisam imao vremena da vozim jos ali cu ubrzo saznati jeli reseno 100% pa vam javljam

Dali je neko nekako resio ovo dali se moze sto izumiti da se ovo ne ponovi to jest da ulje ne moze kroz vakum crijevo uci u ecu.I jos nesto moze li mi neko reci koliki pritisak treba da stvara turbina na afn motorima

Na dobrom motoru u početku testiranja ide na 2,1 veoma kratko, zatim pada na 1,9 i tako treba da drži kroz ceo dijapazon obrtaja.

Potpis

But remember...