golf IV 1.9 ........

Puno je pisano ali nigde nema konkretnog odgovora.U pitanju je stara boljka nece da pali kada se malo ohladi treba dugo verglati,ono sa varalicom ECT-a davno mi je poznato.E sada pitam da li je neko nasho pravi kvar ovog problema.Dijag ne prijavljuje nishta.
AHF 1.9 TDI 98 god

ja mislim da treba mapu preraditi,mozda se i varam ali cito sam negdje i ja nemogu se sjetiti tacno

Da radili su to ljudi i pali OK.Ali opet posle izvesnog vremena pocinje losije da pali pa su onda otvorili motor i uradili.Bila je strasno prljava glava motora i ventili nisu dobro zatvarali (mislim da su i karike usput promenuli) i posle toga sve OK.Pozdrav

Potpis

Peđa.

imao sam slican problem sa opel omegom nepovratni ventil na bosch pumpi je malo upustao stavio sam drugi i resio problem posle je palio lepo i bez otkacinjanja ect senzora

Problem je u tome sto je motor zrel za generalku, sve drugo je samo produzavanje zivota, pravo rijesenje je potpuna generalka.

Potpis

Ako nemate sta raditi nemojte to raditi ovdje. Potrazite drugi forum.

Mapa druze u flesu se moze odraditi da pali grijace na recimo 12 stepeni umjesto na 5 a ler gas predpaljenje i sve ostalo ostaje kako jeste

Samo je problem sto ja to neumijem ali sam na putu da skontam

Potpis

[email protected]

prije tri godine sam prijatelju promijenio pumpu zbog toga i dan danas auto pali na zub,znaci nije uvijek motor u pitanju ,

Za ovo sto je autor spomenuo - jeste -
problem je rijesiv u flashu (prepravkom) ili ugradjivanjem releja sa mirnim kontaktom
nije jedan slucaj bio da i nakon generalke nece da pali kako treba
ali skontacemo i to !

Potpis

V 10

..a valja ponekad i pumpu popraviti,nije sve u elektronici...

Potpis

One golden rule - never believe what your scanner tells you.

Mnogi imaju Elsu ... postoji servisna informacija vezana za ovaj problem koji je po fabrickom resenju jako smesan ali 100% efikasan i proveren ( a narocito skup ).
Koliko ja razumem ono sto je napisao @brat ... motor pali dobro hladan . Teze pali, odnosno duze vergla kada je na temperaturi oko 75 - 85 stepeni . ( ja tako razumeo ) .. ako nije izvinjavam se .





Ovo jeste najjeftinije resenje . Ali ako dodje do promena temperaturnih vrednosti da bi se dobilo aktiviranje grejaca ... gubi se na drugoj strani . Koji ce podatak o temperaturi imati centrala motora i sta se u tom slucaju desava sa ubrizganom kolicinom goriva ?.
Trenutno je bar za mene najbolje ugraditi vremenski relej ... malo se mora sacekati pa onda startovati motor tako da sta se trazilo za malo para to se i dobilo .

Da se istorija ponavlja ... isti problem ima BJB 1.9 TDI motor ... a i ostali PD motori ... problem se resava na isti nacin kao i kod AGR , AHF , ALH ..... motora .

Ako sam dobro razumeo ono gore napisano ... to je to ..... ako nisam .... sve cu brisati ... moze nekoga da zbuni .

Pozdrav ... Zdravko ... Novi Sad ...

Bash se tako ponasha,kad je hladan pali odlichno,kada auto dostigne radnu temperaturu i ugasish ga nakon 20 min auto vergla dugo i teshko upali.
E sada ostaje pitanje dal je pumpa ili motor,ili obe stvari.I dal je uopshte ovo moguce fabrichki reshiti?
Zdravko reko si da ima fabrichko reshenjo 100% koje mene bash interesuje to fabrichko reshenje.
Ako je pumpa da se menja pumpu,ako je motor da se motor popravi,ili da chovek menja auto

( ovaj deo cu morati obrisati za par dana ).

Zdravko pazi , nemas potrebe za vrem. releom , uzmes rele sa mirnim kontaktom i stavis da mu u stanju mirovanja na vod prema ecu ima oko 1koma a na radni kontakt relea stavis drigi vod koji si prekinuo. E sad naj veca fora:
na spulu sa jedne strane masa a nu drugu stranu pobudu od alternatora (61) koja dobija napon kada motor upali (pocne puniti). Kad se to desi rele prelazi u radno stanje - direktno spaja dva prekinuta kabla od temperature ecu ju normalno vidi
i to je to bez ikakvih varalica - serijskih otpornika itd...
pozzzz

Potpis

V 10

Zahvaljujem se Zdravku i svim uchesnicima u ovoj temi.

Katana bas tako i ja napravim i radi super,pokazalo se kao najbolje resenje .pozdrav

Potpis

Peđa.

To znaci da su grejaci aktivirani sve vreme , odnosno sve do trenutka dok motor ne sastavi ( upali ). Nakon toga se iskljucuju ( odnosno dok nestigne pobuda sa alternatora ) .

Bas tako to je do 2 sekunde.Pozdrav

Potpis

Peđa.

Ovo nikako nije dobro rijesenje da grijaci rade cijelo vrijeme dok auto ne upali, jer grijaci vuku mnogo struje pa anlaser ostaje sa manje struje i samim tim slabo vergla, a ako je jos i akumulator pri kraju onda nista od paljenja. Taj rele mora u mirnom stanju spojiti varalicu (otpornik ) na senzor temperature koji ce lagati ECU da je temperatura motora niska pa ce onda po automatizmu biti ukljuceni grijaci odredjeno vrijeme nakon cega ce se grijaci iskljuciti, lampica ugasiti i onda se vrsi startanje motora. Kad auto upali rele otpusti varalicu i motorna elektronika dobije pravi podatak o temperaturi motora i na osnovu toga koriguje sve ono sto treba.

Potpis

Ako nemate sta raditi nemojte to raditi ovdje. Potrazite drugi forum.

Ivice pa jel prvo auto negasi lampicu grejaca pa posle iskljucuje grejace ?
Naravno u normalnim uslovima bez bilo kakvih varalica i slicno,I naravno da je temperatura napolju ta da treba da ukljuci.

Pozdrav.......

Potpis

Peđa.

Kako neko nebi pomoslio da nisam razumeo kako to radi .. jesam sigurno.
Postoji jedan problem u tome koji bas Ivica pokusava da objasni ....
Ako se da kontakt ... grejaci se aktiviraju i aktivni su sve dotle dok motor ne sastavi .. i kako Pedja napisa 2 sec. posle startovanja se iskljucuju .

Sta ce biti kada na vozilu gde je to ugradjeno poseti neki drugi servis gde ljudi nece znati da je aktivno prinudno ukljucenje grejaca ? .... a mora recimo npr. da se cacka oko instalacije bar pola sata ... pod kontaktom .
Mislim da ce takav motor kome je potrebno varanje ... jako tesko upaliti ... zbog stanja u kome ce biti akumulator nakon pola sata rada grejaca .
Gresim li ili je to to .