Startovanje motora na plin ili benzin

imam pitanje.ugradio sam plin u juga55 sve radi super,palim na plin ujutro kad idem na posao oko pola 6 temperatura je niska i on bolje pali na plin nego na benzin. da li steti necemu i koje su posledice?
nacuo sam da nevalja paliti na plin ali ne znam zbog cega

pali obavezno na benzin! tamo gde si ugradio plin su trebali da ti kazu da se svaki motor prvo pali
na benzin, pa tek onda "prebacujes" na plin.. to je kao zato sto "motor nije dovoljno ugrejan",
"nije dobro za membranice na plinskom uredjaju", "smesa (konkretno plin) nije dovoljno ugrejan".. itd..
a mozes da primetis kod plinskih uredjaja koji automatski "prebacuju" sa benzina na plin i obrnuto
da kad palis motor on je obavezno na benzinu, pa se tek posle nekih 2000 ob/min prebacuje na plin..
a kad gasis auto, automat vraca motor na benzin, itd..
valjda sam objasnio..

Potpis

There are only 10 types of people in the world:
those who understand binary, and those who don't.

Uvek kazu da bi trebalo da se pali prvo na benzin pa kad motor postigne radnu temperaturu onda da se prebaci na plin. Ja vozim Jugo 1.1 iz 2000. godine, plin sam ugradio na 25K Km, trenutno mi je na satu oko 105K Km, sve vreme ga palim iskljucivo na plin (jednom u 2-3 meseca ga upalim na benzin). Nikada nisam imao probleme sa gasnim uredjajem ili sa motorom. Kada ga palim na benzin to je iskkljucivo zbog membrane pumpe za gorivo i ne postoji drugi razlog.
Na forumu svako ima svoje misljenje i svoj nacin za paljenje i voznju auta, tako da je to sve relativno.

Potpis

MT:S imate pare

hvala na odgovorima,kolko sam razumeo nesteti motoru nista samo plinsko uredjaju(membranama)

u principu ja sam presao 80k Km i nisam menjao membrane (mada ce ti neki "majstori" toplo preporuciti da to radis na svakih 10-20K Km).

A ti "brate" vozi i ne brini.

Da ti napomenem da bi jednom u 6 meseci trebalo da prekontrolises spojeve na gasnoj instalaciji, a na svakih 20k Km da promenis razvodnu kapu i razvodnu ruku (sto inace spada u redovni servis), Sto se tice kablova naj bolji su (i najskuplji) Lika-sistem, fabricka prodavnica je na Zrenjaninskom putu na njihovoj benzinskoj pumpi.

Potpis

MT:S imate pare

Ja evo vec 160 000 km palim samo na plin , auto ima ukuno 370 000 pa nema problema, Reno 19 1.4 motor nije otvaran niti ima potrebe.A juga ces otvoriti na 100-150 000 i ovako i tako....

Da li ti to poredis Reno 19 i Yugo? :) Pa to su vozila totalno drugacija i normalno bi bilo da reno ima bolji motor nego sto pravi DMB. Ako tako gledas daleko ces dogurati, a jos ako nesto sto je preslo 370K km nazivas autom, to je super.

Potpis

MT:S imate pare

meda011 hvala ti na sajtu nisam uspeo da ti se zahvalim preko pp pa reko aj vako. ma drzim kola u garazi palim na plin bez ikakvih problema. jugic je preso 40 000 nek predje jos 80 000 bice dobro a nadam se da cu kupiti nesto bolje za godinu-dve tako da nebi trebalo da ja radim generalku. pozz

Mozes slobodno da palis auto kada je prebacen na plin, ali je zimi preporucljivo da ga palis na benzin. Zasto? Zato sto plin do isparivaca dolazi u tecnom stanju, gde prelazi u gasovito stanje. Plin ,tacnije propan-butan iz tecnog u gasovito stanje prelazi ( koliko se secam) na - 14 stepeni celzijusa. Posto se to sve dogadja u isparivacu, njegova temperatura se snizava, tako da mu je potrebno dodatno zagrevanje. To se vrsi pomocu tecnosti iz rashladnog sistema auta. Kada je temperatura okoline niska, posto ti je motor hladan, isparivac se brzo zaledi tako da moze da se desi da membrana propusti plin u tecnom stanju u karburator. Tada ti preostaje samo da njaces! Iz tog razloga je preporucljivo paliti auto na benzin, jer je dovoljno da se samo malo zagreje, i onda mozes da ga sibnes na plin. POSTOJI JEDNA ZACKOLJICA, a to stelovanje paljenja. Mnogima se desava da auto mnogo tesko pali na gorivo. Kada stelujes paljenje, to radis kada je auto zagrejan i prebacen na benzin, I naravno on tada pali na "kljuc". Prebacis ga na plin! I tada pali iz prve, ali nece da dobro da vuce i nije tako startan. Pa onda mnogi majstori ga puste da se zagreje, malo pomere paljenje i nasteluju da dok je na plinu da kida i vuce kao blesav. To pije vodu leti kada je toplo, i kada ga slobodno palis na plin. Ali kada dodje minus onda dodju i problemi. Jos jedan bitan podatak koji nisam naveo! Kada djuntu koja je ne zagrejana, upalis na plin, sve dok se ne zagreje nenormalno poveca potrosnju gasa.Plin i nestigne da cestito ispari ,motor ga zguta. U takvim situacijama najvise batina dobija MEMBRANA gasnog uredjaja. Eto toliko od mene pozz......

Potpis

Teško bogu sa nama ovakvima

jos jedno pitanje. radi se ponovo o mom jugicu kad povucem sauh do kraja auto se gasi na polovini radi al nece da vuce kad je na plinu. kad je na benzinu sve radi normalno. kod drugara na kolima kad povuce sauh isto se ponasa na gasu i benzinu. jel zna neko zbog cega se to desava? pozz

E sad !!! To zavisi od nacina na koji ubacujes plin u karburator. Neko to resava tako sto razbusi karburator i ubaci rasprsivac, a neko tako sto mu stavi plocu-rasprsivac na usis. Kada imas plocu ,cim povuces sauk, leptir smanjuje dovod vazduha, samim tim i plina jer se ploca nalazi iznad leptira, i zato se gusi kada je na plinu. Kada razbusis karburator, rasprsivac se nalazi ispod leptira. Cim povuces sauk, leptir smanji dotok vazduha, smesa bude bogatija butanom i samim tim motor brze vrti. Eto to ti je resenje zagonetke. pozz........

Potpis

Teško bogu sa nama ovakvima

koja je bolja varijanta ili ima li kakve razlike?

U jednoj varijanti imas sauk, a u drugoj ne. Sto se tice rada motora isto je. pozz.......

Potpis

Teško bogu sa nama ovakvima

Neki majstori kazu da je bolje kada je izbusen karburator i da se lakse steluje potrosnja plina i sl. a da je plocica dobra samo kod dvogrlih karburatora.

@3fke:
Stop se tice sauka, kada je kolicina plina koja dolazi u karb optimalno nastelovana, prilikom povlacenja rucice sauka, dolazi do smanjenja kolicine vazduha koji se u karbu mesa sa gasom i i smanjuje se sagorevanje plina usled nedostatka vazduha sto se rezultuje gasenjem motora.

pozzz.

Potpis

MT:S imate pare

Drugar , sauk na plinu sa rabusenim karburatorom ima isti efekat kao i sauk sa benzinom. Protok vazduha se smanjuje ,ali je smesa u tom slucaju bogatija gorivom i samim tim je eksplozija u cilindrima jaca. Motor se gasi samo ako mu skroz oduzmes vazduh, koji je neophodan za sagorevanje. Sauk i sluzi da se smanji dotok vazduha do motora da bi smesa koja je obogacenija gorivom pravila mnogo jacu eksploziju, samim tim usled veceg oslobadjanja enargije se i brze podize temperatura motora. Ali pod saukom se i potrosnja goriva drasticno povecava. Pozz........

Potpis

Teško bogu sa nama ovakvima

Da ne bih zapocinjao novu temu , interesuje me da li sme da se dovod vode u isparivac stavi posle malog hladnjaka za grejanje kabine pa zatim odvod u vodenu pumpu a ne kako su mi instalirali u servisu :iz usisne grane razdelnik za isparivac i mali hladnjak , jer mi je grejanje ocajno ?!?

meni su busili karburator ali kad povucem do kraja sauh onda se verovatno motor gasi sto ima jako malo vazduha. a sto se tice "fordfokus"-a majstori su ti dobro uradili posto kad bi stavio razdelnik posle radijatora topla voda-antifriz bi dolazila samo dok ti radi grejanje. kad bi zatvorio grejanje ne bi kruzila topla voda kroz rasplinjac i verovatno bi se ugasila kola "zaledio bi se rasplinjac". sto se tice grejanja verovatno ti slavina ne otvara dovoljno i slabije cirkulise voda kroz radijator bar ja tako misli.pozz

Ali meni voda non stop cirkulise kroz radijator , a na polugama odredjujem da li ce vazduh ici u kabinu ili ne

ondak majstor

Slobodno uzmi vodu za grejanje usisne grane! Nikada se isparivac ne stavlja ni pre ni posle radijatora za grejanje kola, jer u toj kombinaciji ili nemas dobro grejanje u kolima,ili isparivac nije dovoljno zagrejan. To majstori rade jer ih mrzi da vuku drugu instalaciju, a obicno se zadesi da je vod od grejanja u kolima na mnogo pristupacnijem mestu. Pozz.........

Potpis

Teško bogu sa nama ovakvima