nikdejan Dejan Nikolic Juzna Srbija
Član broj: 83002 Poruke: 14 212.200.185.*
|
za @zekazmaj
onaj najveci sraf sigurno je za stelovanje ler gasa, tj. za stelovanje broja obrtaja u minimumu. To znam na osnovu nekih uputstava. Kod nekih modela, karburator je okruzen crnom plastikom, i iz te plastike viri taj sraf, ali je i preko njega plastika, pa izgleda kao potenciometar. Kod ovih modela sa plastikom oko karburatora, sa leve strane od ovog srafa za ler gas, postoji jedna rupa, i u njoj se valjda nalazi sraf za stelovanje smese ler gasa.
Kod ove druge, tj. prve varijante, dakle varijante karburatora bez plastike, sa leve strane od zutog (mesinganog valjda) srafa, nalazi se jedan sraf koji je nekako dublje usadjen u karburator. Tu bi trebalo da se steluje smesa. E sad, ni ja nisam siguran, pa zato i pitam.
Ono sto sam do sad ukapirao u vezi sa stelovanjem karburatora, surfujuci po internetu jeste sledece (molim one koji znaju bolje da me isprave):
1. Sa srafom za ler gas, nema velike filozofije. Na njemu se jednostavno dodaje i oduzima gas. Ne treba suvise smanjivati da se motor ne bi gasio i da svetlo na leru ne bi bilo previse slabo, ali ne treba ni suvise povecavati da se tocak u stanju mirovanja (na nozicama) ne bi okretao.
2. Sraf za smesu regulise odnos goriva i vazduga u smesi (i to kad je motor na leru). Kada vrtite na levo, trebalo bi da se smesa osiromasuje, a nadesno bi trebalo da se obogacuje, ali nisam siguran.
3. Kad je smesa bogatija, motor bolje startuje, ali je potrosnja veca. Moze se desiti da "ne prima gas" dobro, tj. kad dodate gas, prodje izvesno vreme, pre nego masina odreaguje.
4. Kad je smesa siromasnija, onda motor manje trosi i teze se pali (mada je zato tu saug, koji upravo sluzi da se smesa obogati privremeno, kako bi motor lakse startovao). Isto tako, motor se vise greje pa mu se teoretski skracuje vek. Medjutim, to u ovom slucaju nije od prevelike vaznosti, jer se radi jedino o smesi minimuma. Jedan od simptoma, kako sam ja razumeo, da je smesa suvise siromasna, jeste i taj sto kad date gas pa onda pustite, masina sporo smanjuje gas (tj. broj obrtaja)
5. Kako dakle treba stelovati? Treba poci od "masnijeg" gasa (tj. bogatije smese) i u malim koracima (1/4) okretati sraf u levo valjda. Posle svakog okretanja, treba isprobati motor. Ako motor kasni sa primanjem gasa, znaci smesa je jos uvek prebogata. Kada prvi put primetite da nema kasnjenja prilikom primanja gasa i da se sporo smanjuje gas, znaci da ste preterali i da je gas suvise "posan". Onda vratite jedan korak u desno i to je to. Uvek se prepurucuje da gas bude malo masniji, ali samo malo, ne previse, da ne bi potrosnja bila suvise velika.
Ovo sam pricao na osnovu teorije koju sam naucio na internetu. Nisam siguran da je taj sraf za koji ja mislim, ustvari sraf za smesu. Nisam siguran da se vrtenjem u levo (tj. suprotno od kazaljke) smesa osiromasuje. Treba proveriti.
Sad malo da kazem nesto o mojim iskustvima. Ja sam prvo nesto malo cackao onako neobavezno oko karburatora i oko ovih srafova i nisam primecivao nikakvu promenu, ni pozitivnu ni negativnu. A onda sam se malo vise zauzeo i nekako sam ubo neko idealno stanje. Motor je odjedamput postao primetno startniji i bolje je radio. Medjutim ja sam to podesio nekako na srecu. A onda sam se informisao i snabdeo silnim znanjem koje ovde delim sa vama, i sve sam uprskao. Hteo sam da upalim motor da se malo zagreje i da onda podesim karburator, medjutim cim sam ga upalio, motor se posle 10 sekundi ugasio. A onda sam hteo da ga malo "podesim" da se to vise ne bi desavalo, tj. da se ne bi gasio, i posle mog "podesavanja" nisam uspeo da ga upalim. Ne znam da li je do mog "stelovanja" ili do neceg drugog, ali eto sad mi motor drema u garazi a ja sam mnogo ljut, jer bih hteo da ga vozim.
Napomena: SVA stelovanja karburatora obavljati na vruce, tj. kad je masina zagrejana.
Pozdrav!
|