Ima li ovde vlasnika koji su uradili chip tuning?

Uzmes jednog takvog i postavis mu test iz fizike i matematike za osnovnu skolu i cisto sumnjam da ce dobiti dvojku,
odnosno tjuningom se potpomogne potencijalna opasnost na cesti...

Potpis

Ja sam iz BiH sporo "kontam"pa molim za razumijevanje!

I ja se slazem da s esnaga na mmotoru moze nabrijati ja to ni u jednom svom postu nisam negirao ali sa samim tim potrosnja mora porasti.
I bas zbog toga sam kometarisao da se tjuning moze prodati samo naivcinama i nikome drugom....

Potpis

Ja sam iz BiH sporo "kontam"pa molim za razumijevanje!

Opet priča bez osnova, čak ni teoretskih, jer se može vrlo lako pobiti:

Naravno da je potrošnja tjuniranog auta veća od netjuniranog kada se oba voze na maksimalnim snagama. To niko nikada nije sporio, a ako je neko rekao suprotno, taj ili je lažov, ili nema blage veze o tjuningu. Dakle to uopšte nije sporno.

Ali problem koji manje upućeni ne razumeju je da auto u normalnoj vožnji radi sa vrlo malim procentom svoje maksimalne snage, najčešće 15-30% od nje.

E, tu na scenu stupa kvalitetan tjuning, i to po dva osnova:

1) On podiže sveukupan koeficijent korisnog dejstva motora (zato što daje veću snagu a gubici su isti, pa je procenat gubitaka manji)

2) On proširuje raspon obrtaja u kojima motor radi sa maksimalnim stepenom korisnog dejstva ili blizu njega, a to dovodi do toga da motor tokom vožnje u većem procentu vremena radi u svom optimalnom režimu, u kom mu je koeficijent korisnog dejstva veliki.

Ova dva faktora direktno dovode do smanjenja potrošnje svakog kvalitetno tjuniranog auta u odnosu na onaj koji to nije. To je mnogo puta potvrđeno u praksi, a o tome i sličnim stvarima sam dosta pisao na AutoZone forumu ES-a.

chip tuning se ''isplati'' samo na novim vozilima ugradjivati al onda gubis garanciju! jer npr kad uzmes auto on ima 100ks i kad prodje 5 god taj auto ima 90ks i kad ga ti chipujes mozes dobiti malo vecu snagu al ona ne moze biti veca od fabrickih 100ks koliko je bila na pocetku! ako vec zelis povecati snagu onda moras menjati krupne mehanicke delove!

nisi mi odgovorio
zasto takvi auti ne izadju serijski iz tvornice

Potpis

Ja sam iz BiH sporo "kontam"pa molim za razumijevanje!

@zica49

sve je uglavnom receno o ciptuningu na ESu. Predlazem ti da to procitas pre nego sto se ukljucis u bilo kakvu diskusiju kako se ono sto je vec napisano najmanje 2 puta (racunajuci i ovo poslednje pitanje), nebi ponavljalo ponovo.

Inace, potpuno si u pravu kada spominjes "kineske" softvere. To su tipski softveri koji se dobiju dzaba kada se kupi kineski interfejs, a vrede upravo onoliko koliko i kostaju.

I nisu samo bezvredni, vec su i krajnje opasni.

Ja sam cipovao 307 2.0 hdi 136ks na 170ks na predjenih 150k. Sada ima 250k i menjao sam mu turbo jer je dotrajao a nasao sam jeftin u Rumuniji. Ne mora da znaci da je zbog cipovanja poceo da pusta ulje, auto ima vec prilicno kilometara.

Sa mojom voznjom, auto je trosi oko 1l vise konstatno, ali se lepo vozim :)

Problem na ovom pezo motoru je senzor poluge vakuma na turbini koji zbog vlage (vode) riknjava. Ko nema suspleh(k) ispod motora, garantovano je imao problem sa crkavanjem ovog senzora.

Ja sam moj menjao jedno 3 puta dok nisam kupio plastike i zatvorio sve.

Potpis

::www.kladovo.net ::

Bez uvrede ali 250kkm nije bas mnogo kilometara,mozda ipak ima vise od toga
Inace da li se oseti razlika u dobijenoj snazi?

Oseti se razlika kada se prvi put sedne u auto. Jednostavno nema nikakve "knedle", auto kida od nultog obrtaja.

Nisam imao problem sa turbom, vec sam ga promenuo "za svaki slucaj" jer sam nasao jeftino (dzabe) turbo sa slupane 407ice koja je imala 60k km :)

Tek kad sam zamenio, majstor mi je rekao da je stara pocela da suzi ulje i ima mali luft.

A najvecu razliku osetim kad sednem u zenin 307, 2.0hdi, 90ks i krenem u preticanje :)

Potpis

::www.kladovo.net ::

Na motoru sa fabricki malom snagom cipovanje moze ustedeti gorivo, jer ce motor sa vise snage istu tezinu vozila pokretati sa manjom potrosnjom. Na maximalnoj snazi ce cipovan uvek vise trositi.

Zasto ne 'cipovan' iz fabrike?

Pa kako bi prodavali manje/vise isto vozilo sa dve razlicite cene :) Marketing ;-)

O cemu ti to? Prvo i osnovno - nakon 5 god. ili koliko god ako je kompresija onakva kakva bi trebala biti, snaga auta je potpuno ista kao i prije!
A ovo drugo za chiptuning , rade se novi,polovni,...kakvi god i dobitak je ovisan o tipu motora i jos puno toga,turbo motori ( nebitno benz ili dizel ) imaju najveci dobitak jer se moze podesiti tlak punjenja same turbine...auti se uredno dizu i po 30-50 i vise ks, primjera radi jedan Golf V sa tfsi motorom ide sa 200ks na 240+ pa ti vidi....

Cemu sve to? Kome je uopste potrebno dodatnih toliko i toliko kilovata? Samo se podize potencijalna opasnost na cesti i fatalniji ishodi saobracajnih nesreca.
Muskarci imaju generalan problem ega.
Ono samo da je ve*ik u gacama i da su kilovati ispod haube.
Kud bi u stvari sa tim iz gaca ako je prevelik i kud u stvari sa tim silnim 200 km/h ili više. Gdje se to uopste moze toliko brzo voziti.
Zalosno je jer svako malo ne treba proci ni deset dana da u nekoj zemlji iz okruzenja ne bude tako neki naslov u novinama.Za koga uopste postoje onda saobracajna ogranicenja ili se sprema neka apokalipsa pa da docekam to sa vozilom kao u pobješnjelog maxa.

Potpis

Ja sam iz BiH sporo "kontam"pa molim za razumijevanje!

Ovo pitanje nije za ovaj forum.

Ako zelis diskutovati o tom pitanju trebas ga posatviti na MED ili uMED zone.

http://www.elitemadzone.org/f267

Na forumu tuninga se diskutuje iskljucivo sa tehnickog aspekta.

Interesuje me samo jedna stvar a to je rjesenje hladjenja motora i turbine, posto shodno povecanju snage ocekuju se i povecani nezeljeni gubici odnodno dodatno zagrijavanje.
Sa obzirom da je sistem projektovan da se hladi za odredjenu temperaturu kako se bori sa dodatnim viskovima.

Trst 4 covjeka u autu, ljeto +44, temperatura ceste +60, ukljucena klima na max, nagib puta da ne vidim cestu ispred sebe, guzva preko glave. Ako bi tada poceo da kasljuca ili se pregrijava dzaba sve.

Inace imam masu prijatelja koji su radili chip tuning, i poneko ima problema sa hladjenjem ali ne kazem da taj isti problem ne bi imali i bez radjenog istog

Mozda bi ugradnja veceg interkulera resila problem.

Poastoji nekoliko rezima tuninga. Oni najveci svakako zahtevaju dodatno hladjenje, narocito ulja. Isto tako postoji prakticno bezbroj varijanti da se ciptuning uradi, ali je jako mali broj korektnih varijanti.

Mnogi ljudi, narocito neupuceni, a takvih je najvise, grese ako misle da se pod nazivom "ciptuning" krije jedna ista prerada kod svakog tunera, pa onda onako balkaskom metodom porede cene kao sto porede cene paradajza na pijaci.

Izmedju ciptuninga i ciptuninga postoji ogromna razlika. Cak su razlike velike i izmedju korektnih ciptuninga, a one nekorektne da ne spominjem.

Kvalitetn tuner mora veoma precizno poznavati sve komponente na sistemu da bi povecanje snage mogao sprovesti u dozvoljenim tolerancijama.

Ne znam zasto od ovoga ljudi prave ogromnu filozofiju, ako cipujete auto morate racunati i na malo veca ulaganja, ali za uzvrat ce te biti zadovoljniji autom. Moze se desiti da se mora raditi remont turba jer pritisak bude veci, moze se desiti da spadaju creva sa interkulera i tako to, ali ne mora da znaci da oce, moj 1.9 tdi od 101 ks je cipovan pre vise od godinu dana i nikada se nista nije desilo, gledajuci mapu koju je radila jedna od ciptuning kompanija iz Beograda, vidim da su target boost podigli za nekig 30 procenata, na nekim mestima 25 a negde i 35, ali tamo na 4 - 4.5 hiljae obrtaja, gde ja ni ne zalazim, ja kada vozim divljacki vozim do 3000 ne vise, i sa takvom voznjom cipovanje je ok, ako mislite da ako cipujete, dobijate formulu onda nemojte da cipujete, ali ako mislie da zadrzite isti stil voznje onda je to ok i ne bi trebalo imati problema. Inace jedna stvar koja me buni je sto su s moje mape boost limiter potpno obrisali, sto mi se nije svidelo. Auto posle cipovanja ide lepse povlaci iz nizih obrtaja ne dimi ni malo, smoke limiter nije pomeran, sve u svemu ja sam zadovoljan !

Potpis

IvI