Molim slijedeći savjet:
Kako da povećam ler gas sa VAG-COM softverom.
Kako da povećam ler gas sa VAG-COM softverom.
Ler gas na GOLF III 1.6 i 96 God.
Zaključano
Zakačeno
imas problem sa ler gasom ili niski obrtai.
Imam problem sa Golf3-kom,motor je AEE,55KW,injection 1996god.
Desava se da prilikom hladnog starta motor dobija turu-visoke obrtaje cak 3000 ob/s,pa sam prinudjen stisniti papucicu gasa,nakon cega postize normalne obrtaje izmedju 800-900 ob/s.
Obrnuta stvar se desava kad je motor zagrijan I radi u leru.Tada se gasi ,a obrtaji variraju oko vrijednosti 650.
Citao sam ovdje na forumu slican post I u nekim stvarima se poklapa sa mojim problemom.
Na osnovu toga sam zaključio da bi trebalo odraditi dvije stvari čišćenje klapne I basic settings.
Prvu mogučnost sam isključio je su majstori saglasni da je mehanika u redu.tj začepljenje klapne za vazduh je isključeno ,da tako kazem, I da treba povećato ler gas.
Dakle preostaje jedino ovo drugo ,tj kompjuterska dijagnostika.
Desava se da prilikom hladnog starta motor dobija turu-visoke obrtaje cak 3000 ob/s,pa sam prinudjen stisniti papucicu gasa,nakon cega postize normalne obrtaje izmedju 800-900 ob/s.
Obrnuta stvar se desava kad je motor zagrijan I radi u leru.Tada se gasi ,a obrtaji variraju oko vrijednosti 650.
Citao sam ovdje na forumu slican post I u nekim stvarima se poklapa sa mojim problemom.
Na osnovu toga sam zaključio da bi trebalo odraditi dvije stvari čišćenje klapne I basic settings.
Prvu mogučnost sam isključio je su majstori saglasni da je mehanika u redu.tj začepljenje klapne za vazduh je isključeno ,da tako kazem, I da treba povećato ler gas.
Dakle preostaje jedino ovo drugo ,tj kompjuterska dijagnostika.
toga toliko ima vec na forumu- samo prelistaj i srecno
Potpis
menjam zenu od 36 za 2 od 18- razliku u kilazi doplacujem
Vidim da se problemi o kojim ljudi pisu dosta podudaraju ali rijeko su identični.Mala razlika u manifestovanju kvara cesto navodi na pogrešan zaključak.
To se desilo i u mom slučaju tako da sam pogresno protumačio jedan post na tu temu ,koji sam naveo prije.
Naime danas sam bio u servis i nakon konsultacija i kompletno uradjene dijagnostike siguran sam da je problem složeniji nego sto sam mogao zamisliti.
Neću sada ulaziti u analize,jer se ne razumije bas u problematiku,ali možda će ipak nekome biti interesantan ovaj slučaj pa cu napisati rezultate komp.analize.
ZAPIS AUTO DIJAGNOZE:
VAG-COM Ver. AEZ 302.2
Kontroler:032 906 030 G
Naziv: MARELLI 1AV 1949
3 greške:
01249 - Brizgaljka cil.1 (N30)
31-10 - Otv.str. krug ili kr.spoj na masu - Sporadično
01250 - Brizgaljka cil.2 (N31)
...................................II...............................
01251 - Brizgaljka cil.3 (N32)
...................................II.............................
Ne bi rekao da je neki kvar,al majstori vole da uveličaju stvar.
Moguće je da ima neki odgovor na forumu ,ali nijesam ja ga nijesam uspio pronaći,zato cu mozda nekom biti dosadan ,zboog ponavljanja,al nadam se da cete podijeliti iskustva .
To se desilo i u mom slučaju tako da sam pogresno protumačio jedan post na tu temu ,koji sam naveo prije.
Naime danas sam bio u servis i nakon konsultacija i kompletno uradjene dijagnostike siguran sam da je problem složeniji nego sto sam mogao zamisliti.
Neću sada ulaziti u analize,jer se ne razumije bas u problematiku,ali možda će ipak nekome biti interesantan ovaj slučaj pa cu napisati rezultate komp.analize.
ZAPIS AUTO DIJAGNOZE:
VAG-COM Ver. AEZ 302.2
Kontroler:032 906 030 G
Naziv: MARELLI 1AV 1949
3 greške:
01249 - Brizgaljka cil.1 (N30)
31-10 - Otv.str. krug ili kr.spoj na masu - Sporadično
01250 - Brizgaljka cil.2 (N31)
...................................II...............................
01251 - Brizgaljka cil.3 (N32)
...................................II.............................
Ne bi rekao da je neki kvar,al majstori vole da uveličaju stvar.
Moguće je da ima neki odgovor na forumu ,ali nijesam ja ga nijesam uspio pronaći,zato cu mozda nekom biti dosadan ,zboog ponavljanja,al nadam se da cete podijeliti iskustva .
Uradi ciscenje klapne ... osnovno podesavanje pa se javi ....... dobio si vec dobre savete pre mene ....... ja tek toliko da se zamorim kako bi mogao lakse da zaspim .
Inace imam da prodam Auto CD Frufrula netreba cod za njega ( inace Zoran stalni clan Foruma mi dao Cod za njega koji je plivajuci .... jednom se ubaci i vise nikad netreba a ne moze ni da se ukrade ) .... veoma povoljno s obzirom na kvalitet.
Inace imam da prodam Auto CD Frufrula netreba cod za njega ( inace Zoran stalni clan Foruma mi dao Cod za njega koji je plivajuci .... jednom se ubaci i vise nikad netreba a ne moze ni da se ukrade ) .... veoma povoljno s obzirom na kvalitet.
Fali ti jos jedna dizna sa brojem greske ... tada bi bio alarm u pitanju .
A i sve greske su sporadicne ... obrises ih i uradis kako ti je savetovano .
Na leru kada motor bude zagrejan moras imati 670. obrtaja . Tek tada ces se moci radovati da ti motor radi ispravno .
A i sve greske su sporadicne ... obrises ih i uradis kako ti je savetovano .
Na leru kada motor bude zagrejan moras imati 670. obrtaja . Tek tada ces se moci radovati da ti motor radi ispravno .
I nevole Majstori da uvelicavaju kao sto ti kazes ... nemoj da gresis dusu .
01. 04. 001. 06. Uradi osnovno podesavanje . Pa ako bude problema i dalje javi se .
01. 04. 001. 06. Uradi osnovno podesavanje . Pa ako bude problema i dalje javi se .
Kao i sto sam naveo u ranijem postu čišćenje klapne je vjerovatno uradjeno jer su majstori otvarali poklopac i konstatovali da sto se tiče mehanike nema greške.
Ovo sto kažes da motor treba da radi na 670 o/s je tačno,to sam odmah ovdje negdje procitao ,a i majstor mi je to juče potvrdio.
To moze , kaze ....,da se poveća ,ali to je po standardu , da bi se smanjila stetna emisija izduvnih gasova,
a mehaničar mi je baš to savjetovao -povećati ler gas" i sad je sve na mojoj odluci ,a ja se baš u te stvari ne razumijem.
Ali razmisljam ,ako ce to otkloniti nastali problem,i ako je se na taj način riješe problemi ,da li je to u mom slučaju najbolje i najjeftinije riješenje.
Ponoviću situaciju, Pri hladnom startu motor dobija ekstremno visoke obrtaje (preko 3000 ob/s) ,tj daje turu sam od sebe.Da bi to spriječio prinudjen sam kratko pritisnuti papuču gasa,nakon cega se umiri negdje na 900 ob/s.Ovo se pojavljuje sporadično.
E nakon 10 minuta vožnje ,kad se motor malo zagrije ,u leru se počne gasiti.Obrtaji variraju negdje oko 670 o/s sto je u redu,al ipak se ugasi.
Ovo sto kažes da motor treba da radi na 670 o/s je tačno,to sam odmah ovdje negdje procitao ,a i majstor mi je to juče potvrdio.
To moze , kaze ....,da se poveća ,ali to je po standardu , da bi se smanjila stetna emisija izduvnih gasova,
a mehaničar mi je baš to savjetovao -povećati ler gas" i sad je sve na mojoj odluci ,a ja se baš u te stvari ne razumijem.
Ali razmisljam ,ako ce to otkloniti nastali problem,i ako je se na taj način riješe problemi ,da li je to u mom slučaju najbolje i najjeftinije riješenje.
Ponoviću situaciju, Pri hladnom startu motor dobija ekstremno visoke obrtaje (preko 3000 ob/s) ,tj daje turu sam od sebe.Da bi to spriječio prinudjen sam kratko pritisnuti papuču gasa,nakon cega se umiri negdje na 900 ob/s.Ovo se pojavljuje sporadično.
E nakon 10 minuta vožnje ,kad se motor malo zagrije ,u leru se počne gasiti.Obrtaji variraju negdje oko 670 o/s sto je u redu,al ipak se ugasi.
1. operi klapnu u ultrazvucnoj kadici - OBAVEZNO
2. ocisti i podmazi step motor
2. ocisti i podmazi step motor
Hvala na pomoci!!!
Evo posto sam bio na put,sa malim zakasnjenjem i zadovoljstvom zelim da saopstim da su moji problemi sa ovim stvarima konačno riješeni.
Koliko sam uspio razumjeti majstora ,neki "stručnjak" je radio neke zahvate oko leptira tako da ga je malo iskrivio,tako da je grubo receno klapna pri zatvaranju propustala izvjesnu količinu zraka,pa je ler gas imao nestabilne obrtaje,da bi se posle nekog vremena motor ugasio.
Step motor je na svu srecu uredu,mada mu je ova stvar mogla doci "glave".
Odradjeno je čišćenje klapne i citav sistem filtera zraka.
Nakon toga majstor je pokusao odraditi basic setting ,adaptaciju klapne i jos neke improvizacije,kako bi povecanjem br.obrt. "zavarao" sistem.Medjutim nije prolazio basic setting-om pa se moralo sve ispocetka.Dalje ne bih znao da objasnim,al koliko se sjecam neki kontakti na elektronici difuzora,su bili problem,i nakon toga komp je prihvatio basic setting i odradjenja je adaptacija klapne na fabričke parametre .Znači to ono sto sam ja ukapirao.
Nakon toga motor u leru se vise nije gasio,a povecan broj obrtaja prilikom hladnog startovanja motora desio sam jos samo jednom , a nakon toga je i taj greska nestala,kao da je komp. motora naučio nove parametre.
Sto se tiče tog problema nasao sam ovo:
"
INCREASED IDLE SPEED
A FFECTED MODELS :
Model year 96 Magneti Marelli 1AV, 1.6L, AEE engine.
FAULT:
Increased idle speed (max. 2,500 rpm) after starting the engine with a coolant temperature between 18deg.C and 29.5deg.C
CAUSE :
Software problems lead to increased idle speed (max. 2,500 rpm) after starting the engine with a coolant temperature between 18deg.C and 29.5deg.C. After approx. 40 seconds or after the first acceleration the idle speed returns to normal.
SOLUTION:
Install the modified control unit:
Polo - Part No. 032 906 030 E
Polo Automatic - Part No. 032 906 030 H
Golf - Part No. 032 906 030 K
The control unit must be adapted to the electronic immobiliser. Also carry out a basic setting of the ECU (adapting it to the throttle valve control unit)."
tako da ako neko voli sam da majstorise neka mu je za prvu pomoc.
Pozdrav !!!!
Ipak sam se rano poceo radovat,jer problem sa prevelikim obrtajima prilikom paljenja i dalje su moja enigma.
Znam da prilikom paljenja motora priličan broj parametara varira u svojim zadatim vrijednostima.
Pada mi na pamet temperatura ambijetna ,senzor za temperaturu,ili mozda senzor papucice gasa....Zasto to spominjem?Pa vjerovatno zato što mi je čudan period pojavljivanja greske , jer je nelinearan,tj ujutro pri hladnom startu je sve ok,dok međutim popodne kad se vracam kuci počne da vristi,kao i kasno popodne kad idem u grad, i non stop tako iz dana u dan.
Zna li neko kako da otklonim ovu blokadu?
Znam da prilikom paljenja motora priličan broj parametara varira u svojim zadatim vrijednostima.
Pada mi na pamet temperatura ambijetna ,senzor za temperaturu,ili mozda senzor papucice gasa....Zasto to spominjem?Pa vjerovatno zato što mi je čudan period pojavljivanja greske , jer je nelinearan,tj ujutro pri hladnom startu je sve ok,dok međutim popodne kad se vracam kuci počne da vristi,kao i kasno popodne kad idem u grad, i non stop tako iz dana u dan.
Zna li neko kako da otklonim ovu blokadu?
Na koliko treba da bude ler gas ljeti a na koliko zimi? 720-900?
Ne razumijem,sta hoces da kazes?
Mile . da bi znao koliki je ler gas zimi .. skini konektor sa davaca koji na sebi ima zuti prsten sutra ujutro pa startuj motor videces koliko ( tada je vrednost - 40. sto predstavlja temperaturu rashladne tecnosti ... to je MAX. u minus zimi ) . Tada vratis konektor na davac temperature ... opet startujes motor ... to ti je ler u prolece .... a za leto moras sacekati jos koji mesec ...... 