Solarni punjac akumulatora, savet

U trenucima dokolice, resih da napravim solarni punjac-dopunjavac akumulatora.
Cetiri panela za one spoljne bezbednosne kamere povezana su po dva redno (na slici su flomasterom obelezeni pojedinacni naponi u neopterecenom stanju), a onda oba para paralelno.
Tako sam dobio ukupan napon od 14,xx V, sa maksimalnom strujom koliko paneli mogu da isporuce.
U Tendinoj kutijici se nalazi mali buck konverter, ulaz 1-30V, a na izlazu dobijam napon koji odaberem na konertoru. Podesio sam na 13V. Takodje je ubacena i zastita od povratnog napona kako bih zastitio panele.
Izveo sam i jedan USB da mogu onim USB doktorom da vidim napone i struje na ulazu i izlazu od konvertera (bira se preklopnikom). Znam da doktor trosi struju za svoj rad, ali njega ionako prikljucujem samo pri kontrolisanju napona.

Nadam se da je do sada sve jasno prikazano.

Ideja je da se paneli postave unutar auta, tako da gledaju kroz sofersajbnu, a da se generisani napon odvede na uticnicu od upaljaca, kako bi se akumulator lagano dopunjavao u toku dana. Hoce li ta mala proizvedena struja uticati na elektroniku u autu, jer sve treba da se odradi kroz postojecu instalaciju? Nisam planirao da otkacinjem kleme od akumulatora, vec da mi ovo bude najprostiji i najbrzi nacin dopune. Verujem da ce akumulator apsorbovati razliku u naponu izmedju sebe i panela, tako da sve ostalo u autu ne pretrpi neki naponski sok za vreme dok je panel prikljucen.

Ako treba jos neko dodatno objasnjenje tu sam. Hvala za pomoc.

Janko,
Lepa i zanimljiva tema.
Odlično!

Da bi uredjaji u kolima Pretrpeli ŠOK,
u konektor od upaljača bi trebao da "Gurneš" pozamašan napon (15-18Vdc)
ali tako:

- Da Može da roka Struju od 30-50 Ampera! ... znaci Ništa od tih tankih kablica sa slike.

inace, Sve ispod toga "Pegla i Popije DOBAR Akumulator.

I konektor za upaljač ima Osigurač.
Tako da ne možeš da se Frljačiš sa velikom strujom - Kao ULAZ u sistem instalacije auta.

Po meni,
Sa nekom NORMALNOM strujom možeš da dopunjuješ AKU kroz kon. Upaljaca.

Jedino bi trebao da paziš da se Nikako ne prepuni AKU,
na primer:

Posle dužeg puta, "parkiraš na Sunce" u sred Avgusta,
- komšija zovne na kafu, pa bacite Roštilj, pa rec o ovom, rec o onom,

a Sutradan uvece (muzika još trešti) jedan iz Pleh-Muzike vikne:

- ljudi !!! ... onaj tamo auto sam kuva Ručak, dimi se nešto a nije Roštilj

Tema mi se svidja,
pa ovo NIJE Kritika nego Pitanjce:



Vec mi se svidja taj Buck-Konvertor koji Diže napon od 1.00Vdc do Odabranog napona.

Koliki poprečni presek imaju njegovi Ulazni Kablovi?

300mm² ili jače ... ?

Janko,
Molim te kaci sliku DC/DC Konverora :)

Roberte,
hvala na odgovorima.

Kada je auto ugasen (Laguna 2), dozvoljava da potrosaci imaju napajanje 20 minuta. Posle toga iskljucuje sve zivo, tako da i upaljac vise ne mogu da koristim za dopunjavanje. Planirao sam da ovo iskoristim tako da dopunim akumulator u 3-4 ciklusa od po 20 minuta. To ce mu biti dosta za neko vreme.

Sto se tice struje punjenja, ne verujem da ova 4 panela u mojoj konfiguraciji mogu da isporuce vise od 300mA, tako da se i sa te strane ne sekiram. Konverter je onaj mali, jeftin, radi sa strujama do 3A valjda.

Vec sam isprobao napone, sve je OK. Samo sam hteo da potvrdim da nece doci do neke stete na elektronici auta. Pozdrav.

Zaboravio sam da dodam da imam gnezdo za upaljac kod pepeljare, u gepeku i u centralnoj konzoli, tako da nije vazno kako mi auto stoji u odnosu na sunce, lako je prilagoditi.

Neces imati nikakav uticaj na elektroniku auta, ona je svakako i namenejna za taj napon.

Mislim da nema razloga da to ne radi kako treba. Jedini savet je da napon punjenja akumulatora (napon na konvertoru) bude 13.8V. Bez obzira na malu struju iz panela, ovim ces osigurati da ni u kom slucaju ne dodje do prepunjavanja.

Nisam siguran kako radi taj konverter koji si stavio, one koje sam ja koristio za neke druge stvari (XY-SJVA-4) su imali konstantan izlazni napon bez obzira na ulazni - ovo prakticno znaci da ces i sa oblacnim i sa punim suncem ipak koliko toliko puniti taj akumulator.
Proveri samo da li tvoj buck radi tako.

Radi bas tako Aco, samo sto ne ocekujem da ce sa oblacnim vremenom dati dovoljno struje koju nece da pojede konvertor. Probacu ovako pa merim napon i struju punjenja da vidim vredi li uopste igrati se sa ovim malim panelima. Pozdrav.

Mislim da na internetu mozes naci neke priblizne podatke o njima. Cak i 0.5A struje je 5Ah u jednom suncanom danu leti, sto nije za bacanje.

Janko,

1) Šta je TO (sklopka, FET-tranzistori ili neki drugi prekidački Element)
što u Laguni isključuje SVE Potrosace nakon 20min od "oduzimanja Kontakt-a" ?

2) Odakle se upravlja (drajvuje špulna sklopke ili Gejt FET-a) tog Prekidačkog elementa nakon 20min ?

3) Da li je ta "Fora-Isljučenje Potrošača" naknadno dogradjena ili je to fabrička varijanta kod Lagune ?

kad imaš vremena ...

Svako Dobro Janko,

Poz

To je zastita od praznjenja akumulatora, ostane ti ukljucen radio, svetlo kabine ili tako nesto slicno. Fabricka opcija, kontrolise je ECU ili neki drugi racunar i prekida putem releja.
Naravno, prekida samo odredjene grane poput svetala, upaljaca itd. Kada izvadis kljuc-karticu imas samo 20 minuta napajanja na raspolaganju. Ako oces jos, ubacis i izvuces karticu i tajmer se resetuje.
Pozdrav.

Zdravo,

Imam ovo instalirano u autu od 2017. Nabavio sa Alija tada je bio 56 €. Uz panel ide i punjač namenjen za olovne akumulatore. Postavio sam ga na zadnju ploču ispod petih vrata tako da ga nikada ne skidam povezan je tako stalno, na mojem autu utičnica ima stalno napajanje. 17V 20W panel na izlazu daje 600 mA kada je direktno na suncu, kada je ispod stakla daje pola od toga 300 mA. Leti baš znači jer imam puno kratkih vožnji i to mi čuva akumulator. Da bi uopšte imalo smisla instalirati sistem za dopunu baterije sa tako malom strujom bilo bi dobro da bude stalno električno povezan na instalaciju vozila. Obrati pažnju na potrošnju konvertera kada nema sunca, da ne dođe do pražnjenja baterije tokom noći. Model koji imam više nije u ponudi kod prodavca, možda ga ima negde drugde.

https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?orderId=85392274762663



_{[Ovu poruku je menjao stil2 dana 27.02.2024. u 10:37 GMT+1]}

To je taj princip, ukradose mi kinezi ideju

Ubacena je dioda tako da ne dozvoljava tok struje od akumulatora prema konvertoru. Verovatno i on sam ima neku zastitu od povratnog napona.
Isti je razlog, puno kratkih voznji.
Najverovatnije cu ga povezati na neki stalni plus, kao sto je kod tebe, samo mi je muka da stalno stoji vidljiv zbog narkomana.

Da sam na tvom mestu vezao bih četiri ta panela na red i kupio MPPT punjač baš za olovne baterije.

Suitable for 1-1000AH 12V Lead-Acid Battery charger

Photovoltaic Cell Maximum Power Point Tracking(MPPT)
Power supply voltage : 12V Solar panels or 18-28VDC power supply
Over Charge Voltage is 14.8V
Float Charge Voltage is 13.55V
Maximum charge current : 3A
Quiescent current: about 1.8mA
High PWM Switching Frequency:300KHz
Fixed Over-Charge Voltage
Overcurrent protection
Automatic Conditioning of Deeply Discharged Batteries
Automatic Recharge
Charger Status Indication
Battery Overvoltage Protection
Operating Ambient Temperature －40℃ to ＋85℃

https://www.aliexpress.com/ite...scene%3Asearch%7Cquery_from%3A

_{[Ovu poruku je menjao stil2 dana 27.02.2024. u 12:10 GMT+1]}

Ta tvoja konstrukcija ne može baš da napuni akumulator ali može da ga održava.

Namesti samo da je napon praznog hoda (dakle kada ništa nije priključeno na izlaz DC-DC konvertera 13.6V i miran si. Tako može da ostane stalno priključeno i neće štetiti ni akumulatoru ni uređajima u automobilu.

Potpis

http://pedja.supurovic.net - http://wireless.uzice.net - Besplatni .RS domeni - Mikrotik uputstva - YT9TP - OpenStreetMap Srbija

Fala Pedjo, tako je i planirano, samo sam naslov malo neprecizno napisao. 73!

Zar nebi trebao i 13.8V biti dobar napon za konstantno punjenje?

Mala je to razlika, u svakom slucaju, ako je akumulator zreo za punjenje i 12,5V ce mu znaciti.

13.6V je napon punjenja koji je bezbedan da neće prepunjavati akumulator i time ga oštećivati. Ako uzmeš bilo kakav ispravljač (čak i neregulisan) koji ima 13.6V na izlazu u praznom hodu, možeš slobodno da ga prikačiš na akumulator i tako držiš uključeno priključeno čaki godinama - akumulatoru to neće smetati. Kad se akumulator napuni na 13.6V izjednačiće se napon akumulatora sa naponom ispravljača i punjenje će praktično samo da prestane.

Ovo sve se odnosi na režim dugotrajnog održavanja punog akumulatora.

Napon od 13.8 je za takvu namenu previsok. Kada ja akumualtor napunjen na preko 13.6V u njemu dolazi od hemijskih i mehaničkih promena koje moraju da budu kontrolisane da ne bi došlo do oštećenja akumulatora. Zbog toga punjač koji radi na većem naponu mora da ima regulaciju struje punjenja. Tada napon punjenja može da bude i veći od 13.8V. U automobilu na primer ide i do 14.4V. većim naponom punjenja se postiže brže punjenje ali to mora da bude kontrolisano.

U režimu punjenja, procedura je drugačija i podrazumeva nekakvu kontrolu struje punjenja. Do nekih 80% stanja napunjenosti olovni akumulatori u stvari nisu preterano osetljivi na struju punjenja, osim ako je ona baš prevelika da izazove pregrevanje i krivljenje elektroda. U tom režimu obično je kontrola struje više potrebna da se zaštiti sam punjač od preopterećenja - potpuno prazan akumulator ima toliko mali unutrašnji otpor da praktično predstavlja kratak spoj za punjač. Kako se akumulator puni tako raste njegova unutrašnja optpornost i prirodno se smanjuje i struja punjenja.

Ali, kada je akumulator u stanju blizu potpune napunjenosti, dolazimo u režim kao što je režim održavanja napunjenog akumualtora - javljaju se hemijske i mehaničke reakcije koje mogu da oštete akumulator i tada je vrlo važno da se kontroliše struja punjenja. A generalno, ako je akumulator napunjen na manje ili jednako 13.6V neželjenih reakcija u njemu nema.

Zbog ovoga funkcioniše stari dobri (primitivni) način punjenja sa sijalicom vezanom na red sa akumulatorom. Ta sijalica predstavlja ograničavač struje dok je akumulator prazan, a kako se akumulator puni, raste njegov unutrašnji otpor, pa otpor sijalice postaje sve manje važan faktor u kolu, a struje punjena svakako opada. Ta sijalica je neophodna samo ako se puni prazan akumulator. Ako je akumulator već pun, onda je ona nepotrebna jer akumulator neće povlačiti preveliku struju, ali zato punjenje mora da se prekine kada akumulator dostigne 13.8V.

E sad, kvaka je u tome što potpuno napunjen akumulator onaj koji je napunjen 13.8V. Akumulator napunjen 13.6V nije potpuno napunjen akumulator. Međutim "žrtvovanje" tih 0.2V znači dugotrajnost akumulatora. Ako je potrebno da akumulator staviš na punjenje a ne možeš da punjenje prekineš kada se napuni, ili je režim rada takav da se akumulator neprekidno puni i dok je u upotrebi, onda je bolje da ga puniš sa 13.6V jer on tada nikada neće biti 100% napunjen, ali zato može da stoji priključen na punjač neograničeno.

Potpis

http://pedja.supurovic.net - http://wireless.uzice.net - Besplatni .RS domeni - Mikrotik uputstva - YT9TP - OpenStreetMap Srbija

Jasno. Sve mi je to poznato, samo sam mislio da je taj granicni napon 13.8V, tako je i pisalo na vecini baterija koje sam imao prilike da koristim ili punim.

U svakom slucaju, pametnije i bezbednije je da se ide onda na 13.6V.

Po ovom programu rade smart punjači. Tabela je iz uputstva od CTEK MXS5. Imam taj punjač dugo vremena i odličan je. Program zavisi od tipa i kapaciteta baterije. Nađi svoj slučaj pa tako podesi.