Citat:
shadow88: pejo ovakav invertor za varenje je odlican ali samo za varenje,dakle niti je pogodan za potrosace aktivne energije niti za motore tj rektivne jer je vrlo ne ekonomican tj ima previse gubitaka na samu transformaciju napona i struje.
ma nisam ga postavio kao rešenje za vožnju već kao primer uparivanja IGBT al ovde su bukvalno u paraleli, Možda bi mi nešto takvo odgovaralo (uz manju preradu) za punjenje baterija???
Citat:
shadow88: pri povecanju frekvencije su ti manji gubitci,zato sam ti predlozio varijantu invertor ( pretvarac ) - frekv. regulator - motor, jer pretvarac kakav tebi odgovara 160 na 220v ima relativno male gubitke,gotovo zanemarljive,znam jer ih moja firma proizvodi a ja imam dobar udeo u tome, dakle posle pretvaraca ti dolazi frekv. regulator koji ima u sebi soft starter motora koji dodatno smanjuje gubitke i sprecava cimanje struje koju motor povlaci pri startovanju pa ne moras da predimenzionises pretvarac kako ne bi izgoreo,a regulator ti omogucava vrlo lako kontrolisanje broja obrtaja motora i frekvencija ide i do 400 Hz pa povecavas br obrtaja tj obrtni moment do 8 puta od nominalnog i samim tim trosis manje struje tj smanjujes potrosnju i snagu pa ti ne treba asinhroni motor ekvivalentne snage sa DC motorom nego trecina od toga jer uvodis redukciju na asinhroni a povecavas mu obrtaje pa dobijas isti obrtni momenat na istim obrtajima kao rezultat uz tri puta manji motor.
Znači pri povećanju f. se smanjuju gubicu u vidu grejanja, - samo na većim f. ili u celom opsegu? pretpostavljam da ovo važi samo za as.motor (f od 0-400 Hz) a ne za DC (u PWM režimu na 15-25KHz), ispravi me ako grešim. I AC f.reg. rade u PWM režimu + sinusni oblik + još mnogo toga, jel tako, na kojoj f. je PWM?
i još me nešto interesuje, nikako da naučim, koji motor ima veći stepen iskorišćenja, AC ili DC? Ne ide mi u glavu da AC-asinhroni sa kaveznim rotorom (koji je u kratkom spoju može da ima veće iskorišćenje od DC koji je još sa mermanentnim magnetima
Citat:
i u ovoj varijanti ti treba samo jedan motor a koliko sam shvatio da u DC varijanti ide motor za svaki tocak posebno ? to ti dodatno komplikuje,otezava i poskupljuje stvari.
ne, u mojoj varijanti pogonski je samo jedan - zadnji točak (1 od 3), to je neko spomenuo svaki točak po jedan motor, moje vozilo je već formulisano na 3 točka i to za sada ostaje tako a da je bolje svaki točak po jedan motor - bolje je, al o tome neki drugi put (e da mi je da zavrtim i ovaj jedan po asfaltu). Pogledaj link u mom potpisu i videćeš kakav auto pravim.
Citat:
ako brines za tezinu trafoa, to ti je najmanji problem jer on nije toliko tezak, a ako ti bas i ta mala razlika u tezini toliko znaci onda stavi svicerski pretvarac koji je mali i lagan i ima jos manje gubitke od standardnog pretvaraca, a radi posao na motoru jer ide preko frekventnog modulatora,koji se lako programira da ga regulises samo jednim potenciometrom od 0-400Hz.
Da brinem o težini (auta) brinem, svaki kilogram se broji na žalost, is tog razloga sam i išao na varijantu na 3 točka - da bi smanjio težinu (diferencijal, zadnji most, nepotreban materijal koji bi sve to spajao...). Nešto drugo me više vuče ka DC motorima, mnogo je veći procenat da se u EV ugrađuju DC motori od AC (u celom svetu gde pare nisu problem) iako su DC daleko skuplji od AC pa me i to upućije da sam (možda) na boljem putu. Takođe još jednom napominjem da mi je krajnji cilj da napravim motor-točak od 17 inča koji će imati neobdijumske magnete u spoljnom rotoru koji se okreće oko unutrašnjeg statora sa pino žica (možda i aluminijumskih - ko zna) koji bi bio jedan ogromni step motor pa mi izrada ovog izlaznog stepena predstavlja skolsku praksu za izradu kontrolera koji ću kasnije morati da pravim za dotični točak-motor.
Citat:
sto se tice motorcikla i UPS-a , svidja mi se ideja,nije lose :) ali prvo, nemoj da te prevari,UPS nije isto sto i pretvarac,dobro ga razmotri,ako pise da je snage 1400 VA sto u glavnom tako pise, onda je to realno svega 750-800W maksimalnog kratkotrajnog opterecenja,a ako pise da je 1400W onda ces izvuci toliko iz njega,mozda malo manje ali ne dugo,jer kazem nije isto sto i pretvarac jer UPS-evi nisu predvidjeni da rade dugo i konstantno,vec samo kao kratko alternativno napajanje. moguce je da tvoj ups nije u kvaru, ako si merio napon na izlazu u praznom hodu bez opterecenja onda je sasvim moguce da je ispravan jer UPS-evi i pretvaraci daju u praznom hodu od 240-270 pa do 350V kako bi pali na 220 do 245V cim se opterete i to zavisi jako od ulaznog napona tj napunjenosti baterije u zavisnosti od kvaliteta izrade i konstrukcije pretvaraca ili ti UPS-a,zato treba da nakacis makar sijalicu od 100W i onda ga isprobas pod opterecenjem i izmeris napon,a ako ti sijalica izgori u kratkom vremenu, onda je 100% doslo do proboja u primarnom namotaju u trafou ( u gl je to jedan ili oba primarna namotaja jer najverovatnije imas 2x12v primare ili koliko ti je vec ulazni napon) ali ti nije potpuno probio namotaj vec je kratko prespojio par navojaka pa u primaru imas prividno manje namotaja i menja ti se odnos transformacije pa na sekundaru imas veci napon nego sto treba,znaci ukratko crko ti je trafo u primaru niskog napona,ali prvo ispitaj pretvarac na nacin na koji sam opisao pa javi sta se desava,a ako utvrdis da je ipak u kvaru pored svega sto sam naveo,proveri i stepen impulsnog sirenja pri opterecenju,jer vidim da ima regulaciju sirine polu periode koju u gl kontrolise tranzistor pa hoce on da zvekne vrlo cesto kod ovakvih pretvaraca (to mi je jedno od vrlo losih i mucnih iskustava na ovakvim pretvaracima),ne mora da znaci da je probio u potpunosti treba ga odlemiti i videti dal ima otpor izmedju kolektora i emitora sto je dovoljno da pravi probleme. pozz nadam se da sam bio od koristi.
Što se UPS-a tiče merio sam napon sa opterećenjem lemilice od 200W i ona se već za 30 sec dobro zagreje (bolji test nego sijalica) e sad znači da je nešto crklo a šta to je već nešto drugo. što se njega tiče otvoriću drugu temu (kasnije) za UPS da ne šaramo ovu temu, inače model je 1400i 960w ako se dobro sećam sta sam mu danas čitao na leđima. i ima slobodno mesto za još po jedam mosfet na svakoj grani. al neću sada o njemu
Re: Kontroler elektromotora za električni auto
Re: Kontroler elektromotora za električni auto
--za INFO !