lancia88 lancia88 Beograd
Član broj: 10215 Poruke: 6528 *.dynamic.sbb.co.yu.
ICQ: 281338349
|
Pozdrav,
malko vremena nadjoh a puno price u medjuvremenu pa cu se zadrzati samo na najaktuelnijim poredjenjima i kvalitetom sklapanja/servisiranja.
QM250 i Kinroad nisu iz iste kuhinje definitivno ali oba su agregata pouzdana jer su stari i vec oprobani na ranijim japanskim modelima. Oba agregata su vremenom ispala iz konkurencije kod svojih maticnih proizvodjaca ali to im ne smeta da se ubace na kineske proizvode bez problema.
Razlike postoje i ne treba ih neozbiljno shvatiti jer ovo ionako nisu motori o kojima ne treba voditi racuna pa da i nije bitno o kome "manje" treba ne-voditi racuna. Napotiv, brojne sitnice znaju itekako da pokvare zadovoljstvo kupovine a i sama kupovina ide vise-manje ustaljenim redosledom:
- nov motor mozes kupovati na relativno povoljan kredit, naizgled su veoma lepi motori, nude nesto vise opreme od japanskih ekvivalenata i nose oznaku novog. Dovoljni razlozi za pocetno ushicenje.
- naredna faza je nerviranje zbog uglavnom neopravdanih zacikavanja kako je to ipak "kinez", kanta, djubre neopevano, krs i slicni "ekspertski" komentari.
- konacno, dolazi faza nerviranja zbog sitnica koje zagorcavaju zivot i to je ustvari ono sto bi se mozda i moglo eliminisati ili makar znacajno smanjiti.
Prema vecini parametara, QM250 je prilicno ubedljiv nad najozbiljnijim konkurentom Kinroadom, ukoliko uzmemo u obzir i proizvod i njegovu cenu. Naravno, ukoliko smo spremni odvojiti, po meni nepotreban visak novca, za Keeway recimo, ne vidim zasto se ne bismo stisnuli jos malo pa kupili i Aquillu. Ipak, ako se i za nju stisnemo, ne fali nam mnogo do japanaca a za polovne smo vec premasili cifru za dobar broj primeraka. Tako to ide, stoga moramo itekako uzeti cenu u obzir.
Sada mozemo diskutovati i o razlikama izmedju ova dva modela.
Servis jeste relativna stvar sa aspekta realne cinjenice da domaci uvoznici zaista mogu sutra vec promeniti servisere, ali ako pogledamo i to da oba uvoznika najmanje tri godine nisu napustili svoje izvorne serviserske koncepcije, mogli bisno to posmatrati i malo majne relativno. Izdiferencirao se izvestan kontinuitet saradnje izmedju uvoznika i svojih standardnih servisera pa to mozemo pretpostaviti i kao izvesnu konstantu, makar za narednu godinu do dve.
U slucaju QM250, N.Sad je sasvim korektno pokriven u smislu servisa i delova. Sto se tice Beograda, tu stvari vec malko slabije stoje. Ipak, problemi koje vuce Kinroad po ovim pitanjima, pocinju vec sa pozicioniranjem servisa na 20-ak Km od Beograda, da ne pominjemo kupce iz Obrenovca, Mladenovca itd. Nadalje, daleko neozbiljniji je pristup sklapanju samih motora ali i proveri vec sklopljenih delova (otprilike se ovde montiraju prednja viljuska i sve sto ide na nju, rol-barovi i slicno, ostalo dodje namontirano). Takodje je problematicna cinjenica (ako vec napisem da je rec o cinjenici, onda ne ostaje mesta za nagadjanje, da ne bude zabune da li je rec o apsolutnoj istini ili pretpostavci) da se nemali broj kvarova desava i u samom servisu prilikom redovnih servisa kao i kod inicijalne montaze. U prilog toj vrsti aljkavosti govori i cinjenica da je tesko serviserima javiti o nekom novom, nepoznatom kvaru. Znaju oni za sve te kvarove ali na prevenciji ne rade nista.
Ovo je cinjenicno stanje istorisjik preseceno, da li ce se menjati u buducnosti, tesko je prognozirati ali ko zeli, moze mu biti odredjena referenca prilikom odlucivanja za kupovinu.
Kinroad ima, po meni, ocajno resenje oblika prednjih rol-barova a jos drasticniji primer koketiranja izmedju tradicionalnog i modernog je pokazivac nivoa goriva. Nasuprot tome, QM250 ima mnogo bolja resenja po ovim pitanjima. Opet, Kinroad ima i rol-bar na prednjem blatobranu sto moze biti zanimljiv detalj ako se izbije kicasti Kinroad znak na celu tog rol-bara, dok ga QM250 nema. Mnostvo takvih detalja se moze nabrajati ali krajnje misljenje je uvek subjektivno i tesko je izabrati bas u svemu apsolutnog pobednika. Vibracije su eliminisane sa dva cilindra vec u konstrukcijskim resenjima pa se tu ne treba previse zadrzavati vec se moze okrenuti detaljima. Tu vec imamo i problem dva dodatna fara na Kinroadu i nosece sipke za njih, ali imamo i sjajno prepisano resenje QM250 za HD motora a koje se odnosi na svetslosnu ukrasnu signalizaciju koja tretira migavce kao dvonamenske te oni na polozaju za poziciju svetle konstantno kao i dopunski farovi, dok u slucaju davanja signala skretanju trepcu pored tog kontinuiranog svetljenja. Zaista zanimljivo estetsko resenje. Ima toga, kako rekoh, podosta i tesko je bas u svemu vrsiti poredjenja a da konacni rezultat ne bude ponovo subjektivni spisak relevantnih stvari za posmatranje.
|