Mislim da vanjska temperatura ite kako utice na zagrijavane motora. Pri nizim temperaturama rashladno sredstvo, ulje a time i motor imaju istu vanjsku temperaturu tako da treba mnogo vise vremena da se sve to zagrije.Tako ljeti daleko se brze postize radna tem. nego zimi.Takodje kod voznje hladan vazduh struji preko motora i hladi ga , dok ljeti topao vazduh ima obrnut efekat i ventilator se cesce ukljucuje, a kod manjih motora skoro da se i negasi.
Osnovno nasta treba obratiti paznju je da se sistem za hladjenje periodicno"flasira"-ispere prema uputstvu, a time i promijeni i rashladno sredstvo.Mnogi to vozaci ne urade nikada , a to je vrlo bitno. Termostat se jednostavno ispita. Kod vecine motora jednostavno ga je izvaditi, stavi se u posudu,naspe se rashladno sredstvo i zagrijava se na sporetu.kada otvori , izmjeri se tem, i to je to.Uglavnom trebao bih da otvori prije nego prokljuca a to je na otvorenom ispod 100 C.
Mjerac tem .cesto puta moze da pravi gresku + ili -.Termostat kada se izvadi , obavezno se dobro ocisti membrana , kuciste a opruga se malo podmaze.Radno kolo vodene pumpe zna da bude problem cirkulacije a time i lose hladjenje.
rakita jovo