Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskimCitat:
cozmo_im: Ovde se zaboravlja obrtni momenat - on je zasluzan za medjuubrzanje.
Ne zaboravlja se ali ga nisam akcentovao jer smatram da je razumljivo odakle on potiče.
Jasno, obrtni momenat na niskim obrtajima koji je zaslužan za tako dobra međuubrzanja turbobenzin motora potiče od pritiska turbine na tim istim (niskim) obrtajima, na kojima vladd pogrešno priča da taj pritisak gotovo da i ne postoji.
Kao što vidimo on itekako postoji, a naročito postoji kod onih turbo motora kao što su poslednje verzije 1,8T i novi 1,8 TSI koji pored turbine imaju i varijabilni razvod ventila. Ti motori zakretanjem bregastih osovina i prilagođavanjem ugla otvaranja ventila omogućavaju da dodatni pritisak koji stvara turbina još bolje, lakše i nesmetanije ulazi u komoru za sagorevanje, čime se obrtni momenat na niskim obrtajima još dodatno diže. Zato sam i pominjao novi 1,8 TSI kao poseban kuriozitet jer on i u stock-u ima maksimalni obrtni momenat već na 1250 obrtaja, što je samo par stotina obrtaja više od lera i sistemom vrlo precizne elektronike i mehanike ga zadržava sve do 5000 obrtaja.
I zato se pitam kako može da se priča da se "turbo uključuje tek na 3000 rpm" kada je to totalno besmisleno i brojkama se vrlo lako može oboriti. Štaviše, vidimo da se kod tih obrtaja turbo već polako isključuje, tačnije pomoću sistema elektronski vođenih ventila turbo na tim obrtajima već značajno smanjuje pritisak (jer bi u protivnom došlo do prepunjavanja motora).
Citat:
cozmo_im: Svi ovi motori imaju preko 200Nm, dok Auris - ili bilo koji drugi 1.6 atmo (iz ove tabele) ima 160Nm.
I ovo je naravno pogrešno.
Svi ti motori imaju (daleko iznad) 200 Nm ali na 1500 obrtaja, a Auris tih svojih jadnih 160 Nm ostvaruje tek na preko 4000 rpm, što je totalno neuporedivo.
Auris ispod 2000 obrtaja nema ni 100Nm a kvalitetno mapirani 1.8T i 1.8TSI na tim istim obrtajima imaju blizu ili oko 300Nm, što je 3-4 puta više.
Otud ta razlika u međuubrzaju koja izražena u sekundama iznosi takođe 3-4 puta manje, što je dramatična razlika.
Naravno, kod manjih 1,2TSI i 1,4 TSI te razlike u odnosu na atmosferske motore nisu tolike, ali su cifre i dalje neuporedive, do te mere neuporedive da vožnja u tim autima i pri sličnim deklarisanim snagama ne liči jedna na drugu.
Btw,
Citat:
vladd: Ja kao stari ljubitelj turba, vise volim da se turbo koristi za podizanje snage i za upumpavanje sto vise vazduha, cemu i turbo sluzi.
Verujem da si ti stari ljubitelj turba, ali prošle je vreme Chevroleta Corvair turbo ili Una turbo I.E. kojima je turbina služila samo za upumpavanje viška vazduha na višim obrtajima. Ti auti su osim ogromne turbo-rupe imali i drugih problema vezanih za naglo i nekontrolisano oslobađanje snage motora, kao posledice naglog uključenja velike i inertne turbine.
Današnji, i ne samo današnji (ima tome već više od decenije) turbo motori su daleko sofisticiraniji, imaju manje, brže (obrću se i do 240.000 obrtaja u minuti) i neuporedivo preciznije vođene turbine čiji se pritisak precizno dozira.
Samim tim, karakteristike snage i osećaj u vožnji su im daleko kontrolisaniji nego što je bio slučaj kod tih starih "divljih" turbo motora koji sa uključenom turbinom "čupaju asfalt", a sa isključenom ni ne liče na sebe.
Ako je verovati zepfers-u, to je bolji rezultat od novog 2.0 TDI 150 PS
