Elektrohemija je opasna i slozena nauka, a koga zanima malko vise o akumulatorima ima link
http://akumulatori-desulfatizatori.blogspot.com/?m=1
Covek je tako lepo opisao sve zablude i misterije oko akumulatora da je to milina citati.
Ukratko ,olovni (automobilski ,ovi "obicni) akumulatori se zovu i STARTER BATERIJE i sluze da STARTUJU. Dakle nikako duboka praznjenja. Njihova uloga je da u kratkom roku isporuce jako velike struje (neretko i preko 250A) da bi elektropokretac (anlaser) mogao da pokrene motor. Nakon toga ih alternator "vraca" na top napunjenost.
STACIONARNE baterije koje se koriste u solarnim sistemima (mada ih sve cesce potiskuju Li-ion) su anatomski daleko drugacije. Drugacije resetke , deblje sa manjom aktivnom povrsinom, samim tim mogu manji "pik" struje da isporuce. One su idealne za monotona praznjenja maniim strujama.
Ono sto je vazno za svaku bateriju je broj ciklusa punjenje/praznjenje - npr. dobri olovni akumulatori koji se prazne samo do 50%, pravilno odrzavaju i pune mogu da izguraju u spec. slucajevima i preko 1000 ciklusa.
Olovni akumulatori koje praznimo "do panja"(100%) , drzimo prazne (narocito u toplim uslovima , leti)
i zapostavljamo - izdrzace svega par desetina ciklusa iako mogu biti novi. Jasno je koliko je ta razlika drasticna.
Sto se Li ion baterija tice , ni one nisu savrsene. Idealno bi bilo da se pune/prazne po pravilu 20-80 (prazne do max 20% kapaciteta a pune do 80%) a kada se ne koriste da se napune na 40% i ostave na hladnom i suvom mestu.
Tek tada mozemo kod novijih i kvalitetnijih ocekivati i do 2000 ciklusa bez znacajne degradacije kapaciteta.
Sto se BMS tice(battery management sistema , ona "pametna" elektronika koju Li ion mora da poseduje da ne bi sve otislo BUM :) ) , dok sam bio u elektronici, pravio sam ponekad i svoje jer ovi Kineski sto se kupuju po oglasima sluze da "zavaraju" kupce kako baterija ima veci kapacitet nego sto bi trebalo da se koristi.
To u praksi znaci npr. da ne gase potrosac do 2.3V (ponekad) po celiji. Zapamtite , Li-ion baterija NIKAD ne ide ispod 2.5V i nikad iznad 4.2V po celiji ) za klasicne Li Kobalt koje vecina nas vadi iz lap topova i sl. :)
Kineski BMS isto tako nekad dozvole i preko 4.3V sto je vec opasnost od pozara.
Dakle - idealno bi bilo je prazniti do 3 V (negde cak i 3.3V) i puniti tipa do 4.15V , tako rade BMS u profesionalnim spravama.
I drugari, jedna vazna napomena - ako se "igrate" sa akumulatorima , narocito Li ion i sl. UVEK oprez. Vrlo lako se stvari otrgnu kontroli. Uvek osigurac, dobra izlolacija, dobri spojevi. Opasnost od pozara/eksplozije nije mala.
Pri punjenju (narocito oni stariji koji "kljucaju") npr. olovni akumulatori oslobadjaju vodonik koji je jaaaako opasan . Desava se situacija da olovni akumulator "kratko prespoji" unutra , tipa jednu celiju. Punjac , cak ni onaj pametni ne gasi uvek punjenje jer napon nikad ne dostigne 14.4V , a one zdrave celije "kljucaju" i oslobadjaju zapaljivi gas koji uz prisustvo i najmanje varnice u blizini u zatvorenom kucistu akumulatora izazove tesku eksploziju koja izbaci komade plastike i 30% H2SO4 svuda oko sebe... Nije za igru.
Sa druge strane Litijumska hemija i baterije zahtevaju jako veliko tehnicko predznanje da bi se sa njima napravio profesionalni izvor. Uvek je bolje kupiti gotov paket sa sve elektronikom od renomiranog proizvodjaca. (znam da nije jeftino)
Li baterije , narocito LiCoO2 (Litijum kobalt oksid ) koje mi volimo da vadimo iz starih baterija za lap topove i video sam da se cak POLOVNE prodaju po oglasima za smesne pare, one dakle boluju od necega sto se zove thermal runaway.
Ukratko, nakon odredjene temperature , same sebe nastave da greju i postanu baklja koja izbacuje vrele komade metala i pale sve oko sebe ukljucujuci i druge celije. VELIKA OPASNOST. Video i testirao mnogo puta.
Pozz