Citat:
Miroslav Jeftić: Požar koji je uništio isključivo svu komunikacionu opremu i podavio pilote, ali nije ništa drugo oštetio i avion ostao 8 sati u vazduhu? Tebi to zvuči realno? Plus što i da je tako, to i dalje nikako ne objašnjava kako se našao u okolini Perta, kako je tačno požar doveo do takvog kursa?
Prava pitanja postavljaš, pouzdane odgovore ćemo dobiti tek kada pronađu ostatke aviona i kada se istraga završi. Sada svi pretpostavljamo, a
pretpostavka da je lanac nesrećnih događaja koji je rezultovao padom aviona započet požarom/eksplozijom vezano za nepravilno i nelegalno organizovan prevoz litijum jonskih baterija u cargo prostoru aviona za sada zvuči najverovatnije.
Toliko faktora mora da se pogodi da bi avion pao, da objašnjenje većine avionesreća nama laicima zazvuči neverovatno i pošto je istraga uspešno završena.
2003. godine DHLov cargo avion Airbus A300 je pogođen u krilo raketom ispaljenom iz ručnog raketnog bacača što je uzrokovalo prestanak rada svih hidrauličnih sistema. Posada je uspela nemoguće: da avion vrati na aerodrom bez povređenih i poginulih.
British Airways let 5390 1990. godine: pogrešni šrafovi upotrebljeni prilikom zamene "šoferke" u kokpitu, staklo otpada na 17.300 fita visine, uzrokuje dekompresiju, kapetan biva "isisan" napolje, ali mu noga zapinje za upravljač aviona. Stjuarti utrčavaju u kokpit, drže kapetana za noge, prvi oficir uspeva da spusti avion bez čitanja check lista i ispuštanja goriva. Epilog: nema poginulih, čak je i kapetan preživeo i potpuno se oporavio.
Arrow let 1285 1985. godine: nikada do kraja objašnjen pad aviona u kom se, pored 8 članova posade, nalazilo i 248 ljudi zaposlenih u vojsci SAD. Pretpostavlja se da je jedan od faktora koji je doveo do pada aviona i neprecizno izračunata težina tereta obzirom da su većina putnika u avionu bili vojnici sa opremom.
Aeroflot let 593 1994. godine: u kokpitu su u trenutku pada bila kapetanova deca, sin i ćerka. Ni to nije bilo dosta retardiranom ruskom pilotu, nego je još posle 12ogodišnje ćerke i 16ogodišnjeg sina stavio u kapetanovo sedište da dete malo vidi kako je to lepo upravljati avionom. Epilog: 75 mrtvih.
Korean Air Cargo let 8509 1999. godine: avion pada usled kombinacije tehničkog kvara i još bitnije odsustva komunikacije između kapetana i prvog oficira. ADI (attitude director indicator - artificial horizon) na kapetanovoj strani je pokazivao pogrešnu vrednost, ali je na strani prvog oficira pokazivao ispravnu vrednost. I pored upaljenog alarma i pored toga što je u kokpitu prisutni inženjer za održavanje upozorio pilote i pored toga što je prvi oficir bio obučen i imao vremena da shvati o čemu se radi i preuzme kontrolu nad avionom - iz poštovanja prema iskusnom kapetanu, bivšem vojnom pilotu, nije učinio ništa, tj. nije radio svoj posao. Epilog: četvoro mrtvih, ogromna materijalna šteta i Air Korea koja iz temelja menja svoj sistem obuke i kompanijsku kulturu uvodeći propagiranje otvorene komunikacije među posadom i odje*avanje svog tog bulllshita "poklonimo se njegovom visočanstvu iskusnom bivšem vojnom pilotu, jer on je uvek u pravu".
Svima nama poznat slučaj Vesne Vulović koja je preživela pad sa preko 10.000 metara bez padobrana ušavši tako i u Ginisovu knjigu rekorda itd.
Ukoliko prođeš kroz sve ovakve slučajeve i zamisliš se u periodu tokom kojih ostaci aviona i rezultati istrage nisu dostupni, neminovno ćeš prave razloge pada aviona i tok događaja oceniti nemogućim iz nekog razloga.
Pozdrav.
[Ovu poruku je menjao Hank dana 25.03.2014. u 14:00 GMT+1]
Re: Nestanak malezijskog aviona
