Noćni, molim da se ponašaš u skladu sa svojim godinama barem prema meni, da ne vređaš i ne izvrćeš. Nemam vremena da sve to stalno demantujem i ispravljam, a naročito nemoj da mi pripisuješ ono što niti sam rekao niti ima veze sa smislom, inače ću promeniti ton prema tebi.
Citat:
Nocni:
Njima nije u interesu da se bilo sta van njihove ponude moze "otkljucati" i dobiti za DŽ i način na koji radi eventualno čipovani taj slabiji motor nije isti kao što će raditi fabrički sa jačom snagom iako će recimo imati iste performanse... sjeti se primjera one teže kovane radilice o kojoj smo pricali na audiju 1.8T koju nemaju skoda i golf na "istom" motoru...
VW-ovi inženjeri bukvalno daju ili ne daju prostora za rad tuning kućama koje će prerađivati eventualno tog golfa... ako ima dovoljno fizičkih elemenata da spriječe, ili jos bolje za njih drastično poskupe, pojacavanje i vežu ga za fizicke prepravke odnosno kupovinu djelova... da ne pričamo o tome kako ovo sto ti nazivas "otkljucavanje" povlaci ukidanje garancije itd...
Nikada nisam rekao da su 1,8T od 150 i od 240 KS (za koga nisi znao ni da postoji) jednaki motori, štaviše, precizno sam ti naveo fizičke razlike među njima.
I nemoj više da širiš dezinformacije da se "jedni motori ugrađuju u Audi a drugačiji u VW i Škodu", jer je to potpuno netačno. Kada je isti tip motora u pitanju (troslovna šifra) motori u bilo kom VW brendu su identični.
Na primer, Škoda Fabija VRS ima identičan 1,4 TSi motor od 180 KS, za koga ti takođe nisi znao ni da postoji, koji se ugrađuje u aktuelni VW Polo GTI.
Što se tiče 1,8T, ne verujem da si ti svestan činjenice da taj agregat ima par desetina varijanti i zato se ne one smeju uopštavati. Najviše ih je deklarisano na 150 i 180 KS, ali i među njima ima i istih i različitih, opet u zavisnosti od šifri i godišta.
Povodom
25-te godišnjice Golfa GTI su mu uradili veće hardverske izmene (ugradili jaču turbinu Borg-Warner K03 Sport, veće dizne, itd.) i setovali osnovni model na 180 KS oficijelno, a za par stotina evra manje i dalje su nudili verziju sa 150 KS. Ali ta verzija od 150 KS nakon tih izmena 2002. je drugačija od prvobitne od 150 KS koja ima manju BW K03 turbinu. Od tada je ona jednaka kao ta od 180 KS, samo je softverom setovana na manje i nuđena po nešto manjoj ceni.
Prema tome, većina motora 1,8T od godišta 2002-2003. (za svaku šifru motora se precizno zna) su međusobno jednaki u verzijama 150 i 180 KS a dosta se razlikuju od prvobitnog 1,8T sa manjom K03 turbinom. Ako hoćeš detaljnije o tome pitaj Srđana Matavulja, on je o tome pisao čak i na ES-u u forumu tuning.
Lično mislim da su sličnu stvar uradili i sa 1,2 TSI od 85 KS jer je on nastao nakon prvobitnog od 105 KS, dakle mislim da je i on nastao kao taj noviji 1,8T od 150 KS prigušivanjem tog od 180 KS, tj. u slučaju 1,2 TSI prigušivanjem prvobitnog od 105 KS, jer je analogija potpuna.
Dakle, isključivo to su situacije kada kažem da je moguće otljučati veću snagu, znači kada je oficijelno slabiji motor nastao prigušivanjem jačeg i nikada više. To su retki slučajevi ali postoje. Obrnuto ne važi, štaviše gotovo nikada fabrički jači naknadno predstavljen motor nije fizički jednak kao slabiji zbog održanja koeficijenata sigurnosti pri projektovanju.
Često naglašavam fizičke razlike kod jačih motora, one su mi lično posebno zanimljive, a u slučaju 1,8T sam ti ih i taksativno nabrojao, možeš taj post i da pronađeš.
Evo ti još jedan primer toga: U narodu postoji uvreženo mišljenje da se prostim čipovanjem najmasovnijeg 1,9 TDI od 105 KS mogu dobiti osobine takođe česte verzije od 131 KS. To je velika zabluda jer taj od 131 KS je hardverski značajno različit od tog slabijeg, dosta je fabrički pojačan. I nije to usamljen slučaj, najčešće je tako.
Što se tiče toga da sam ranije hvalio KIA a sada pretežno VW, to je samo dokaz da nisam brendoman niti ću to ikada biti.
Rekoh da sam fan najpre svog novčanika i zato sam KIA/HY hvalio kada su ponudili 40% niže cene a samerljiv kvalitet kao Nemci. U međuvremenu VW povećava proizvodnju i drastično obara cene (
evo mole ga da više ne povećava kapacitete,
a ovde ga kritikuju da vodi rat cenema), a istovremeno poboljšava i kvalitet i performanse i sasvim je razumljivo zašto izbija na prvo mesto.
U isto vreme Japanci sve to vreme tavore i dan-danas i dalje nude još ružnije aute nego ranije, a sa istim motorima i po istim cenama kao ranije. To ih i za mene a i za mnoge druge racionalne kupce potpuno isključuje iz konkurencije (pogledaj na šta liče i koliko koštaju novi Civic i Auris).
Dakle, apsolutno najtvrđi fanboy ovde si ti. Takvo ponašanje si doveo čak do potpunog besmisla jer totalno ignorišeš sve činjenice i sve promene koje su se poslednjih godine desile u autoindustriji, a one su veće nego ikada.
Re: C segment - najbolja kupovina
Re: C segment - najbolja kupovina
.
) cifru..steta sto nema neku decimalu..