Pricamo o tri stvari. Jedna je tvoj nacin obracanja, i to moze da se koriguje i treba, u skladu sa pravilnikom.
Sto se koriscenja ulja tice to je posebna diskusija, naravno. Pitanje izbora je uslovljeno i nacinom koriscenja motora.
Sta ti vidis u cinjenici da je motor "stare" konstrukcije, nisi obrazlozio, da bi na neki nacin opravdao svoje tvrdnje.
Peglicin motor lici na motor nekog motorcikla, ali samo lici. Pregreva se, ima prinudno hladjenje, koje se smanjuje sa smanjenjem broja obrtaja, i za razliku od motorcikla, ne hladi se prirodnom strujom vazduha...sto je nepovoljnije.
Za razliku od "savremenih", visokofrikcionih motora, koji su ipak ostro termostatirani u zoni oko 100C, zbog veceg iskoriscenja, uz specificne probleme oko ekologije i rada turbine, koji su bitni za izbor ulja.
Gvozdja, lezajevi radilice, u niskom cenovnom nivou vozila, nemaju velike razlike u tehnologiji, a identicne zahteve po pitanju ulja.
Licna iskustva mogu biti raznolika pa i pogresna, nije obaveza da su ispravna, ali tehnicki argumenti su ono o cemu mozemo da pricamo.
Ulje koje preporucujes je obicno da obicnije tesko da moze da bude, uz dosta marketinga i spominjanja nekih standarda, uz specificna ogranicenja, tipa proslo je VW 501.00, ali uz ogranicenje LEV, znaci samo u
local
exhaust
ventilation, po pitanju izduvnih gasova, ali ne i radnih karakteristika u motoru...
Okiceno je marketinski
Citat:
Vision je formulisan da bi obezbedio maksimalnu funkcionalnost koja se danas zahteva od maziva za dizel i benzinske automobile.
Ovo motorno ulje zadovoljava potrebe modernih motora , i odgovarajuće je za sve vrste motora , naročito za one sa turbo punjenjem koji su izloženi visokom nivou mehaničkog i temperatrnog stresa.
KARAKTERISTIKE :
Vision prezentuje napredak u tehnologiji maziva , koristeći aditive sa posebnom molekulskom formom koja obezbeđuje stabilnost na povišene temperature , oksidaciju i meanička oštećenja.
Zahvaljujući prisustvu uravnoteženog stabilizatora viskoziteta , VISION garantuje optimalan zaštitni film u kritičnim stanjima izazvanim mehaničkim i temperaturnim stresom , odgovarajući na postupke prekida koji se dešavaju u mehaničkim delovima motora kod ubrzanja (komora/ventilski podizač , cev cilindra/spona , položaj motora/osovina ) , takođe od termo-okidacionih postupaka prouzrokovanih visokom radnom temperaturom.
Ovi rezultati su izuzetni pri zaštiti u uslovima habanja motora i sporednog raspada maziva . U isto vreme njihove osobine sredstva za pranje i disperzije garantuju perfektno čišćenje motora od bezopasnih efekata sagorevanja dizel ulja , izbegavajući formiranje laka i čađi na delovima motora koji bi prouzrokovali osiromašenje celokupne operacije .Kvalitet Vision-a omogućava izuzetan hladan start ,dobro funkcionisanje motora na svim radnim temperaturama i trajanost prosečnog života motora u svim radnim stanjima.
UPUTSTVO ZA UPOTREBU :
Preporučuje se zamena na preko 15 000km za benzinske motore ( aspiracione i turbo) , i na preko 7 500km za dizel motore.
Uz deciji sastav..iz kojeg se samo moze zakljuciti da ima izuzetna DETERGENTSKA svojstva, i ako to omoguci bolji hladan start, eto, motor je ispraniji.
Naravno da se ne moze porediti "hladan start" sa hladnim startom sintetickog ulja.
Kao drugo, to ulje je od baze B1, sa najvise sumpora, odnosno necistoca, i sa dosta VII aditiva, o cijoj stabilnosti se vode svetske diskusije.
Okiceno je sa ACEA A2/B3, ne ni A3/B3, koji je vrlo komotan prema kolicini sumpora za ulja 15W-40, a API SJ/CF..
Citat:
SJ – 1996 Gasoline Engine Service – Category SJ was adopted in 1996 and became mandatory in 1997, superseding API rating SH
for gasoline only engine oils. It addresses improved performance in compatibility for catalytic converters, volatility, high temperature
deposits and low temperature pumpability. Usual SJ viscosities include 0W-20, 5W-20, 5W-30 and 10W-30. SAE 15W-40 viscosity is
allowed but does not have to meet the phosphorus limit for catalyst compatibility since it is usually a heavy-duty diesel oil. LE’s 8800
MONOLEC ULTRA and 8410-8450 MONOLEC GFS meet the API SJ category requirements
Citat:
CF – Indirect Injected Diesel Engine Service – Service typical of indirect injected diesel engines and other diesel engines that use a
broad range of fuel types, including those using fuel with sulfur content above 0.5%. Requirements include control of piston deposits, wear
and bearing corrosion. Engines may be naturally aspirated, turbocharged or supercharged. CF rated oils may be used when API CD oils
are called for. LE’s 8800 MONOLEC ULTRA Engine Oil, LE’s 8130 MONOLEC ULTRA-BLEND and LE’s MONOLEC GFS Engine Oil meet
the CF requirements.
Znaci lagani reklamerski tekst opisa, dosta detergenata, pa koliko oni olaksaju zivot motoru, to je sto je, a ostalo lici na praznjenje zaliha baze B1, da se napravi neko ulje, koje ce neko pazariti..
Mislim da nije za preporuku, nikakvu posebnu, osim sto "Selenia" nekome lepse zvuci od "Modrica"
Poz
P.S.
Uzgred, moj "apel" za sintetikom je bio uslovljen "brdskim trkama", sto mineralno ulje u
motoru peglice(uz naveden vid hladjenja) ne moze da izdrzi...
Re: Peglica (FIAT 126p)
