Pozdrav ljudi.. eto mene ovde nakon 100god. Imam problem za koji sam u startu mislio da je naivan, ali.. Naime, pukla mi je sajla za otvaranje haube, negde na sredini. Kako da je otvorim a da ne secem?! Izludeh
jesi li pokušao da izvučeš bužir sajle maksimalno u kabinski prostor (moraš nekom priručnom kukom kroz ventilacioni otvor u donjem delu istrument table ili na otvor istrument table ispred suvozača-mesto za radio aparat ).... onda odseci pažljivo bužir brusilicom malom što bliže limu karoserje... ako bude štrčala sajla ti si srećnik ... ako ne moraćeš da napraviš priručan alat za čupanje haube... od flaka napravi kuku , podvuci pod prednju haubu na mestu brave i "izvadi zub" ...
Kako je prošla operacija otvaranja haube? Ima li oštećenja?
Ulje u menjaču se menja na 30.000km, SAE 90, oko1 litar staje. Ispušta se na čepu na dnu menjača, (čini mi se imbus ključem 12), sipa do bočnog čepa koristeći crevo navučeno na levak. Isto ulje ide u glavu upravljačkog mehanizma, ali pošto često iscuri ja sam stavljao tovatnu mast ili polutekuću reduktorsku mast REDMA-O (nisam siguran da to još postoji).
I moja peglica je živa, za 20 godina prešla je samo 25.000 km, limarija nije rađena osim posle bliskih susreta, dva puta godišnje je prskam starim uljem odozdo i to je fantastična zaštita za auto koji se upali svaka 2 meseca a vozi dva puta leti. Prašina odlično veže ulje, sloj ulja se skine samo oko točkova. Ima prvi auspuh, prve spone sa potpuno propalim manžetnama, prve paknove i kočione cilindre pozadi...
Nedavno sam menjao prednje cilindre i paknove. Vazduh ne mogu nikako da izbacim, točkovi se greju (creva nisam menjao), naročito desni.
Pre 3 godine mi se desila neobična stvar: kočnica mi je propala u vožnji bez ikakve najave, a ulje nije iscurilo. Na pedali nisam imao nikakav otpor. Imate li objašnjenje? Nisam otvarao glavni kočioni cilindar, samo sam kupio nov.
Da li postoji način da se ispusti vazduh bez pomoćnika?
pozdrav
vlastann: dva puta godišnje je prskam starim uljem odozdo i to je fantastična zaštita za auto koji se upali svaka 2 meseca a vozi dva puta leti. Prašina odlično veže ulje, sloj ulja se skine samo oko točkova.
Zar se staro ulje moze koristiti umesto kobita ili tektana za zastitu poda automobila?
ne kao zamena za KOBIT ili neki drugi premaz. Staro ulje, najbolje pomešano sa grafitom, nekada se koristilo kao sezonska, privremena zaštita, jer se spira kada se vozi po kiši. Za moju peglicu je ovo odličan način jer je vrlo malo vozim i to samo po lepom vremenu.
pozdrav
jeste ulje dobra antikorozivna zaštita ali je i visoko toksično... nije mu to namena ... jedna mala kap može da zagadi 10m3 vode... a i treba neko posle nas da živi
Treba da živi i onaj koji ide iza peglice sa koje se po kiši spira ulje na put u krivini...
Kad bi takvu antikorozivnu zaštitu koristilo više ljudi, najveću bi korist imali ovi koji voze šlep službe
Ljudi, vi ste ovo prskanje uljem preozbiljno shvatili. Ukupno nanosim 0,3 litra ulja, od toga manji deo ode na unutrašnjost blatobrana sa koje se spira. Zagađenje je beznačajno u odnosu na ono što vama (koji mnogo više od mene vozite auto) izađe kroz auspuh. Opasnost od proklizavanja je takođe beznačajna, jer se ulje ne spere u jednom momentu već je to dugotrajan proces - bar 500 km). Neuporedivo više izbace neispravni dihtunzi glave motora, kartera, poklopca ventila. O kondenzaciji uljnih para iz iberlaufa i auspuha kod motora koji vape za generalnom popravkom da i ne govorimo. Razmislite realno, gde završi najveći deo ulja koje se menja po sistemu "uradi sam"?
A tek drifting? To bi trebalo zakonom zabraniti.
Inače, drago mi je da ste reagovali. Zaista treba voditi računa o ekologiji, i zbog nas i zbog onih posle nas.
Mislite o tome i kad palite auto da bi otišli "po cigarete", ili kada ga preparkirate.
pozdrav
ne krivimo tebe za ekološku propast... ali nije na odmet da se ukaže na očuvanje životne sredine, da se podigne svest u vezi toga na viši nivo...
u pravu si kada pričaš o vrmešnim motorima koji troše - prosipaju ulje... u nekim zemljama za kapnicu ulja ispod vozila možeš zaraditi popravku oštećenja, ali o svom trošku gde ti uračunaju i transport vozila, pa i kaznu....
Ulje (staro) daje iluziju takve zastite. I iluzija treje godinama duze nego sto postoji szastita.
Uzgred staro ulje je "nosilac" velike palete elemenata kiselina.. azotne, sumporne, ...tako da mi deluje agesivnije, nego sto pravi zastitu od neke vode.
Postoje dobra sredstva za zastitu, recimo POR15, pa ko ne zeli stetu i sebi i vozilu i okolini, neka se malo posveti.
Vladd, po teoriji, sasvim si u pravu. Tako piše u knjigama.
Pre 20 godina, kupio sam novu peglicu i potpuno je rastavio, uradio zaštitu u šupljinama i odozdo. Čini mi se da je spolja bio plastobit. Posle 2 meseca, počeo je da se ljušti. Da li je kvalitet bio loš, ili je fabrička zaštita bila nekompatibilna sa plastobitom, uglavnom plastobit je ipucao, postao krt, delimično se odvojio od fabričke zaštite (rascvetao se) i situacija je postala mnogo gora nego da nisam ništa radio. Nije bilo moguće da se potpuno ukloni, a u pukotine bi zalazila voda, so, prašina...
Nisam imao izbora, morao sam da primenim staro ulje.
Danas, 20 godina kasnije, plastobit još uvek otpada, korozije nema nigde (čak ni na viljuškama vešanja). Za mene je ovo dovoljan dokaz da su priče o kiselinama i korozivnosti starog ulja izmišljotina. Praksa je dokaz.
pozdrav
Nije to praksa, nego je to jedna lasta..a prolece stize kada stigne:)
Plastobit nije toliko direktna zastita od korozije, koliko je indirektna:)
Vise je zastita od mehanickih napada na lim i zastitu lima, zastita od vode, uticaja prasine..
I svakako nije vecita zastita, posto bi to resilo svetski problem sa rdjom:)
Uz korektno nanosenje, prvo razblazena, pa malo manje razblazena, traje par godina. Nakon toga se popravlja, ili menja.
Odsustvo korozije u kanalima zavisi od nekoliko faktora, a poslednji je doticno ulje. Ako je lim korekan, (retki su primeri baksuznih peglica), fabricka zastita daje odlicnu dugogodisnju zastitu od vlage i korozije.
Jos ako nije bilo limarskih napada sa autogenim zavarivanjem, ...milina.
Ulje isparava, jedino talog iz njega preostaje. Ako je ulje dovoljo prljavo parafinima i finalnim produktima sagorevanja, mozda se i ostvari nka zastita sloja. Ako postoje jedinjenja sklona formiranju kiselina..tesko..
Nema rdje, ali nema ni metala:)
Odem na benzinsku i napunim rezervoar peglice do "cepa" i dok sam dolazio kuci osetio sam miris benzina u kabini. Kad sam dosao kuci primetio sam da ispod vozackog sedista kaplje benzin. Sutradan (danas) slabije kapa u odnosu na jucerasnji dan. Dosad je nikad nisam tankovao do kraja i nikad mi nije curio benzin. Sada od nesnosnog smrada benzina nemogu sesti u kola. Hteo bi pitati da li uopste sme da se tankuje do "cepa" jer sam cuo od nekih ljudi da zbog pritiska oce da procuri, ili mi je rezervoar probusen?
Moje misljenje je da je probusen onda bi benzin curio i kad bi sipao malo benzina (ne pun rezervoar) ili mozda gresim?
skini tapacir bočni iza vozačkog sedišta i zanje sedište (sic) i pogledaj cev i prelivno crevo... možda se crevo svuklo s olive... ili se zalomila oliva na rezervoaru... ili puklo koleno gumeno što sprovodi benzin do rezervoara a njega je "čipavo" zameniti... proveri pritegnutost šelni na gumenom kolenu...
kada je sve kako treba možeš tankirati dok ne prelije na štopliju...
sagni se malo i pogledaj... ne brini nećeš mu poremetiti kompjuter
Re: Peglica (FIAT 126p)
Registrovani: 2 ( vjova, Nebojsa Milanovic )
Re: Peglica (FIAT 126p)
Re: Peglica (FIAT 126p)