Citat:
Nocni: Otislo se sad u krajnost... ECU je samo skracenica od "electronic control unit"... to je jedinica koja kontrolise rad odredjenog sklopa na vozilu. Na modernim vozilima ima vise takvih jedinica a u svakom slucaju vec dvadesetak godina se nalazi na svakom vozilu od svih proizvodjaca... Ne mozemo se sada vratiti na staru bosch pumpu ili na karburator zbog toga sto se ovakav skandal desio tojoti... Mozda mislis da ranije dok se na vozilima nalazila sajla za gas nije bilo propusta, je li mogla recimo ta sajla da se otkaci usred nekog preticanja npr?
Upravljanje raznim sistemima na vozilu je vrlo kompleksan posao i nikako se rad jednog takvog uredjaja ne moze porediti sa procesorom u ves masini... Usled greske na procesoru u masini jedino sto moze da se desi je da se nesto slabo opere ili da se otkine neko dugme... Kod uredjaja u automobilu je ogromna razlika, zato sto od njih zavise i ljudski zivoti i treba da budu skupi i treba da se temeljno razvija svaki sklop bez ovakvih propusta kao sto je u ovoj temi...
Kroz ukupan tehnicki napredak i kvalitet voznje je mnogo napredovao a i sama iskoriscenost motora takodje, nekada je vozilo trosilo 10-15 litara i jedva se vuklo uzbrdo dok sada trosi 5 i ide 200 km/h...
Da li si video kako izgleda ECU? I sta mu je "posao"? Verovatno jesi, ali ne treba mistifikovati.
Da prati jedan solidno spor i jednostavan proces(par stotina herca, trajanje 10-ak milisekundi), ima kontroler, memoriju i nasto sitne elektronike za prihvat signala sa senzora.
Ne moze "prostije", za prost proces.
Za novac koji zele da dobiju, i za "nekoliko" "procesora" koji se nalaze po kolima, za koje je i pitanje da li su procesori(to pitanje je jedino nesporno novinarima auto-magazina), mogli su da ugrade nekoliko hiljada puta jaci procesor, pouzdaniji, i sa mogucnostima komuniciranja sa fabrikom(ovo poslednje je samo mogucnost, pitanje je da li je potrebno),
Niko ne predlaze povratak na staro,
PREDLAZEM da konacno ponude nekakav ekvivalent za onu cenu koju zele.
I da prihvatim tezu da je "procesor" slozen(realno je "slozenost" na nivou kontrolera od 20-30€), kakva su tek smejurija kojekakvi aktuatori, senzori i komponente koje realizuju proces regulacije?
Uzgred, necemo bas svaki termostat, makar bilo neke "elektronike" u njemu (recimo automatsko odrzavanje temperature klime) ili elektroniku za otvaranje vrata i prozora, ili alarm, zvati "procesorom"
Kojekakva stednja, STEDNJA, obracanje(vise takticko-politicki) jednoj ojlala firmi koja kao nesto pravi, pa kada dobije veliki posao, pravi milion puta vise i hiljadu puta jeftinije, ocigledno nije uspesna formula za SVE komponente automobila.
Doticni aktuator, potenciometar je sveden na nivo kineske igracke, i zarad usteda ne trecoj decimali, izlazu se riziku zivoti ljudi, renome, kvalitet.
Savremeni automobili su prepuni takvog djubreta, kojekakvih (nepotrebno)zakomplikovanih prekidaca, plasticnih mehanizama i slicnih stupidarija koje sluze zarad nekakvog(nejasnog) "konfora".
Mogli su takvoj komponenti, na pedali gasa, ili kocnice, da posvete POTREBNU paznju, taj sklop nije iste vaznosti kao prekidac ili potenciometar na ves masini, ili klimatronik uredjaju, ili mehanizmu brave vrata...
Poz
Re: Propast auto industrije... revisited :)
Registrovani: 0 ( 0 )
Na ovakvim vitalnim sklopovima u principu se uvijek ide na zastitu od kvara na nacin da se recimo u potenciometru gasa nalazi vise nezavisnik kanala, takozvanih pista gasa, koje rade isti posao odvojeno jedna od druge... Ako se desi kvar na jednoj ostaju jos 3 ispravne i odma se upisuje greska da je jedna pokvarena... prakticno je nemoguce da se sve 4 pokvare odjednom...