elitemadzone.org - 22-godišnji Marinko Zovko, vlasnik automobila Mercedes Brabus divlja po hrvatskoj

StORM48

Član broj: 22809
Poruke: 7536

+401 Profil

Re: 22-godišnji Marinko Zovko, vlasnik automobila Mercedes Brabus divlja po hrvatskoj

^{08.07.2006. u 15:23 - pre 216 meseci}

@ventura

Vidim da Ti upisivanje nije baš puno pomoglo. Možda da razmisliš bar o panoramskom letu, ako ništa drugo ;)

Da je letenje čitanje knjiga, kao što nije, ne bi Ti bio potreban nalet za sticanje letačke dozvole, već bi Ti rekli "ok je, ti si naučio celu knjigu - evo Ti dozvola!".

Bilo bi lepo da je tako, ali nije. Elem, čemu služi ATIS, ako je upwind i downwind "everything that counts"? Upwind i downwind (kao i crosswind uostalom) kao takvi (idealni)postoje samo u teoriji. Ako si na stazi 27, a ATIS javlja vetar na 195/32KIAS, objasni mi molim Te, da li je to downwind ili crosswind? U celu priču umešaj visinu i pridruženi pritisak, pa ćeš možda shvatiti zašto se Vr, V1 i V2 RAČUNAJU za svako poletanje, prethodno se IPAK konsultujući i sa referentnim vrednostima. Prosto rečeno, ne postoji idealni upwind, lociran na 0 u odnosu na nos, ili na 180.

Dalje, upwind i downwind, koji su idealni, u uzdužnoj osi, povećavaju/smanjuju minimalnu dužinu poletne staze prevashodno i njihov direktan uticaj nema baš mnogo veze sa ovim, pošto se pomenute vrste pritisaka rutinski uračunavaju u Vr i V2, čime se anulira efekat vetra. Osim svega ovoga, trebao bi da znaš da brzina kod aviona NIJE isto što i brzina ostalih stvari. Najpre zato što airspeed indikator spada u PITOT STATIC grupu, direktno zavisnu od temperature, pritiska, nadmorske visine i protoka vazduha. Zato i postoje dve vrste brzine koje se uzimaju u obzir - indikovana i prava (true) brzina, koja predstavlja prelet u jedinici mere, meren u odnosu na nivo zemlje.

Ipak, da vidimo šta kaže FAA:

Citat:

Rotation speed, abbreviated VR, is one of three important airspeed settings calculated before every flight. The others are V1 - the speed beyond which a safe stop on a runway is no longer possible; and V2 - the minimum speed needed to keep a plane flying should an engine fail after the aircraft surpasses V1. Some of the factors affecting VR and V2 are the weight of the aircraft, the air temperature and the altitude of the airport. The heavier the aircraft, the more lift, and thus speed is needed to get it off the ground. Aircraft also need to go faster to fly on a hot day than on a cool day. Hot air is less dense than cool air and less density produces less lift for the same speed. Similarly, the higher the altitude, the less dense the air. Aircraft need more speed to leave the ground at a place like Denver than at a place like New York, with all other factors such as weight being equal. Some of these factors also are important in calculating V1, although the key factor is the length of the runway that is being used.

Hint: proveri Vr vrednosti koje si dao - u kojim jedinicama su izražene - KIAS ili KNOTS? A onda uporedi šta koja znači. :)

Ovo čisto da ne ostanem nedorečen. Izvinjavam se svima što sam priču odveo u duboki off-topic, jer ovo je bilo čisto informisanja radi.

On-topic: iako ne volim manijake na putu, lično sam se mnogo puta uverio da je skuplji auto skuplji ne bez razloga - nagle reakcije i nepredviđene prepreke je lakše izvesti sa takvim automobilima, red veličine 5 puta. Tako da, ako za sigurnu vožnju jugićem uzmemo do 120km/h, ja sa snažnijim automobilom mirne duše mogu da vozim 180, a da mi reakcije budu staložene, kao i vozaču jugića pri gore-pomenutoj brzini.

Toliko od mene. Over and out!

Pozdrav