BusPlus - novi sistem karata za prevoz u BGD-u

Ne da sam cuo nego mi jos odzvanja u mozgu. Uskoro ocekujem i prosirenje instrukcija i naredjenja o tome kako se treba ponasati, sto sa validatora sto sa govornih bandera.

http://www.njuz.net/gsp-predst...vasu-kartu-jesenji-red-voznje/

BEOGRAD, 24. oktobar, (Njuz) – Gradsko saobraćajno preduzeće POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU predstavilo je jesenji POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU red vožnje koji podrazumeva POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU manji broj vozila na ulicama Beograda.

- Građani će i ove jeseni POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU moći da računaju na POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU javni prevoz, jer smo POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU proračunali da je devedesetih godina POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU prošlog veka dokumentovano isto opterećenje vozila POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU bez posledica po vozni park – rekao je POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU za Njuz Goran Vasić, menadžer POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU GSP.

On dodaje POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU da će neke linije biti pojačane sa POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU dodatnim brojem vozila POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU tokom jutarnjeg i popodnevnog špica POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU. Na insistiranje novinara, tokom POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU konferencije, on je rekao POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU da je naplata BusPlusa na boljem nivou POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU početkom meseca, nego krajem POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU istog.

- Putnici se sve više POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU „čekiraju“ u vozilima, i ako nastavimo ovim tempom POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU, doći ćemo na projektovanu zaradu POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU – zaključuje on POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU.

Uroš POŠTOVANI PUTNICI, OČITAJTE VAŠU KARTU Bogdanović

Carevi :)

Svakodnevnica zemunskog pogona, Karosa:

"Juče na 7/78 ceo radni dan, 16 radnih časova odradila je Karosa sa garažnim brojem 288. Auto poprilično loš, tvrdo kvačilo, menjač koji iskače iz brzine, a onda i sam motor koji ne daje dovoljno snage teško se i iz prve kreće, uz ul. Lj. Bogdana prvom ide pod punim gasom jedva... Koči lepo, tu nema problema. Grejanje naravno nije zavrnuto, tehnički nije moguće, pa je bilo pakleno"











"gar.br. 368. Za jedan krug extra auto, vuče jako lepo, koči solidno, tvrd na volanu, trebaju extra jake ruke za njega, ručni retarder radi samo drugi stepen, bus plus crk'o"











Mogao bih da pisem i kacim slike do besvesti da vidite raspad i cime se vozimo i sta pustaju na ulice.

A ima li neke svrhe da mi gubimo vreme da to citamo? Ako pises peticiju da se GSP ukine, evo ja cu da ti potpisem, pa od sutra svi svojim kolima/taksijem. Tako ce se jednim "udarcem ubiti dve muve" - neefikasni (ne)radici gsp ce da se prebace na javne radove, uredjenje parkovam, sakupljanje smeca i slicno, a gradjani beograda ce ukapirati da prevoz kosta. Pa za jedno godinu-dve mozda iznadjemo nacina da krenemo iz pocetka.

Ovako, ako sugerises da bi trebalo ulupati vise miliona evra od poreskih obveznika da bi se ti i ja svercovali, za'ebavali kontrolore nepokazivanjem dokumenata u novim modernim klimatizovanim autobusima, onda ako su ludi nek rade tako.

Pa sami radnici zele da se ukine ovo glomazno preduzece sa duplo vise administracije nego sto je potrebno i da se naplata karata vrati u okvir preduzeca, dakle smanivanje administracije i uprave, vracanje naplate u okvir GSP-a, a ono najosnovnije sto svi traze je smanjenje cene karata da bi vise ljudi moglo da priusti kupovinu istih.

Bez toga mislim samo da ce se sverc povecavati i da ce gubitak biti sve veci. Pogotovo sad sa smanjenjem penzija i plata najvece armije zaposlenih - javnog sektora.

Ogroman broj ljudi nema novca ni za osnovne potrebe a kamoli za kartu a na posao mora da ide. I to je to, pukao sistem.

Ne treba za dzabe niko da se vozi, ali prilagodi cenu karte uslovima i nema zime. Lako je bilo povecavati cenu karte kada se kupovna moc povecavala. A sad kad je pala na najnize grane daj da uvedemo teror jer je naplata pala a niko nece da se pozabavi osnovnim uzrokom - nemastinom.

Zivite u nadrealnom svetu, nemate pojma kako ljudi prezivljavaju i dovijaju se. Znaci po tebi treba neko ko izdrzava porodicu da pesaci 20km na posao tamo i nazad da se ne bi svercovao jer nema za kartu da bi mu ostalo za osnovne potrebe? Takvih ima stotine hiljada.

Evo, nadji resenje pa ponudi GSP-u.

Nema ga. Ustvari ima - sniziti cene svih karata.

Ja gledam ovako: pumpa mi je na 50m od zgrade. Padne cena benzina za 152 na 149. Komsija radi na pumpi. Kaze odma opsta navala na tocenje benzina. Pa nisu ljudi mutavi. Isto bi bilo i sa GSP-om kad bi snizili cene karata - GARANTOVANO se povecava promet i prihod.

eeee,ovde nemaju auto pa moraju prevozom.

Tu teoriju sam cuo iskljucivo od zakletih svercera, a radnici gsp svi koji poznajem kazu da je resenje problema da se cena karte podigne na 1 evro i sverc odlucnije sprecava. Jednostavno, prica ti ne pije vodi, jer radnici gsp nisu tu od juce pa da ne znaju kako je to izgledalo i kad je karta bila 20 dinara, i kad je bila 7 dinara i kad je bila 3 dinara itd.

Sto se ukidanja tice, ok, nek pripreme neku peticiju, ili oni ili ti, potpisujem momentalno.

[/quote]Ne treba za dzabe niko da se vozi, ali prilagodi cenu karte uslovima i nema zime. Lako je bilo povecavati cenu karte kada se kupovna moc povecavala. A sad kad je pala na najnize grane daj da uvedemo teror jer je naplata pala a niko nece da se pozabavi osnovnim uzrokom - nemastinom.[/quote]

Eto, kad se ukine to kriminalno preduzece, prouci kako to ide pa se baci u privatni biznis, formiraj cenu karte od naprimer 20 dinara, i lepo tebi, lepo onima koji placaju a i svercerima lepo jer neces sprovoditi nikakav teror protiv njih.


Pa pre svega moarmo da shvatimo kako se formira cena rada - ako 100.000 ljudi nece da pesaci tih 20 km, niti da se vozi biciklom niti skupim autobusom, za naprimer 200 evra, onda poslodavci nemaju drugog izbora nego da povecaju cenu rada na 250 evra. Shvati da je radni odnos vrsta medjuljudske saradnje na obostrano zadovoljstvo - ako ljudima odgovara da dolaze 20km pesice i rade za 200 evra onda ce biti tako, ako im ne odgovara, onda ce se naci druga visina plate po kojoj odgovara.


Pa, ovde na ovoj temi je opisano kako to radi lasta u medjumesnom transportu - ulazi se samo na prednja vrata, tamo sedi kondukter i ne pusta nikog unutra bez karte. Ukoliko putnik u pokusaju ne zeli da pokaze svoju kartu ili je nema a ne zeli da je plati, vozilo se zaustavlja, dolazi policija, odnosi narusavaoca javnog reda i mira u stanicu gde mu narednih nekoliko sati uzimaju izjavu sta se tamo dogodilo. nakon sto se to dogodi dva puta, niko vise ne zeli da stvara sebi takve probleme, nego ili placa ili stopira. Drugi primer je ako se secas privatnog prevoza iz 1998-e, da vidis samo kako se kondukter provlaci kroz prepun turisticki autobus za 5% prodatih karata, proda danas 1000, po evro to je 1000 evra, njemu 50 evra dnevnica. Ali, kad te uhvati da neces da platis, zaustavi autobus na sred gazele da te izbaci! Kondukter obicno sitan i mrsav, ali zato vozac krupan i nabildovan, ako ne uradis kako ti kaze, budis se u sok sobi posle nekoliko dana.



A padne cena flasirane vode u prodavnici sa naprimer 29 na 26 dinara i ljudi prestaju da piju cesmovacu? Ne, ako nesto moze besplatno, onda nema veze na koliko snizis, ako ne moze (kao benzin) e, onda je druga prica.

Bas me zanima da li isto propagiras i za sebe - recimo taj tvoj casopis iz potpisa kosta nekoliko stotina dinara i ja bih ga vrlo rado prelistao svakog meseca, ali mi je to veliki izdatak za kucni budzet, za et pare mogu da kupim 30 jaja i doruckujem 15 puta... tako da mozes da mi das adresu, ja dodjem i ukradem ti jedan primerak svakog meseca. I to isto uradi nas jos 100.000 sa ES-a. I, sta ces ti uraditi - zvati policiju, probati da se odbranis od lopova, u najgorem slucaju prestati da izdajes casopis ili - smanjiti cenu na 30 dinara i reci "neka ljudi, nek citaju po onoj ceni koja njima nije opterecenje"?

Nego, to smo sve vec sto puta rekli, mene zanima nesto konkretno - koliko bi po tebi realno bilo da izdvoji jedan proseacn radnik, a koliko prosecan student za prevoz u beogradu?

Jedno pitanje za one koji kazu da ne placaju jer su karte skupe ali bi placali da su jeftinije - ako bi cena karata trebala po vasoj zamisli da bude pola od trenutne, da li to znaci da ih placate svaku drugu voznju (ili ako trebaju biti 1/3, svaki treci put)?
Dakle, da li svodite vase placanje na cenu za koju smatrate da treba biti ili svodite na nulu?

---

Vas dvojica ste majstori da pricu vratite na POCETAK..Darko i Shadowed?

NAravno da prevoz mora da KOSTA i naravno da ima SPORNIH stvari oko placanja..

Ne delimo se na CRNO-BELE gradjane, pri tome da su crni potpuno zli i asocijalni, a beli da prihvataju sve sto im NERADNICKO-PARTIJSKI olos plasira.

Kosta prevoz, i treba ga placati..i delimicno ga placamo doprinosima, a ekstremno se trazi naplata PAUSALNO FORMIRANOM CENOM..koja pokriva nerad, kradju, nesposobnost...

Ali u "kostanje prevoza" NE ZELIMO PROFIT "dece dobih komunista", NE ZELIMO profit neradnika, NE ZELIMO da placamo kradje i nerad..ostalo kosta i mora da se PLACA.

"Sivi" gradjani, meki kada je sve logicno, ali tvrdi kada je budalesanje u pitanju, ZELE da se prevoz POSTENO naplacuje..

DO tada ce postojati LOSA SITUACIJA..

Kao sto ih mrzi da SVE prilagode i obracunaju, tako ih MRZI da obracunaju sistem placanja karata.

I kada ih MRZI da naprave PLATNI sistem cele drzave..sta dalje..objasnjavati i reci..

OLOS je navikao da vara i krade..na varanje i kradju se odgovara ISTOM merom..

KADA budu pokazali DOBRU VOLJU, da nesto POSTENO urade..mozemo da pricamo "kako treba placati"..

Do tada..bojkot, koje god vrste...koji je gradjanski, legitimni, demokratski..

Vladd da li to vazi i za ostale drzavne sluzbe ili samo za BusPlus?

1. Da li placas porez jer u Poreskoj ima puno partijskih kadrova (mnogi ce reci neradnika), ili jednostavno ne placas posto mnogi tajkuni duguju ogromne svote novca za isti, pa kad mogu oni sto ne bi i ti?

2. Da li placas struju, jer koliko ja znam tamo rade partijski kadrovi, direktori turaju u svoj dzep a ti to neces da finansiras?

3. Da li placas dopsinose za PIO jer ti to ne zelis pa ti se moze?

4. Da li placas Vodovod i kanalizaciju ili ces poceti tek kada se i tamo iscisti korupcija?

5. A cujem iz poverljivih izvora da ni policija nije sto je nekad bila. Mnogo se bre krade i progledava kroz prste. Pa zasto bi onda ti platio kaznu za brzu voznju, kad znas da je isti taj pajkan oprostio mnogima pre tebe? Zasto ga jednostavno ne pljunes, zguzvas onu kaznu i kad te zaprepasceno pogleda kazes, "Znas ti zasto"?

Ili ti samo smeta Bus Plus?

ranije je vec u par navrata objasnjeno da se prevoz subvencionise za naprimer studente, a ne subvencionise niti jednim dinarom za zaposlene, pa eto, izjasnite se svi koji mislite da je prevoz skup, koliko bi mesecno posteno bilo da izdvaja jedan radnik, a koliko student? Znaci i da radnicima/studentima ne bude skupo i da preduzece ima lepe prihode od kojih moze kupovati nove autobuse i bacati stare u staro gvozdje kad predju milion kilometara?

@Darko: Ti po stoti put poredis babe i zabe.

1. To za Lastu je netacno, cesto koristimo njihove usluge nekad cak ni ne naplate kartu verovao ili ne (doduse kratke relacije su u pitanju). Dakle nema policije, nema terora i slicno. Inace koristio sam i privatni prevoz pocetkom 2000tih i niko nije izbacivan na taj nacin, cak naprotiv ljudima koji stvarno nemaju (stariji ljudi, penzioneri, trudnice, zene sa decom) su dozvoljavali voznju a nikog nisu izbacivali nasred puta nego su uredno bili zamoljeni da napuste vozilo na SLEDECOJ stanici. Nikom nije naplacane kazna. Po meni je to sasvim OK i to je fer i posteno, ako nemas za kartu, izadji na sledecoj stanici i to je to.

2. Meni licno karta NIJE skupa u odnosu na prihode, ali vecini jeste. U mom okruzenju tamo gde zivim, vecina ljudi radi za plate ispod republickog proseka a nemalo izdrzavaju porodicu sa tim primanjima. Za njih je cena karte ili mesecne dopune - nedostizna.

3. Jel moram opet??? Jedno je JAVNA USLUGA, a drugo je prodaja hleba, magazina, firzerskih usluga i slicno. NISI prinudjen na to. Ne moras da kupis magazin, ne moras da kupis hleb, ne moras da ides u frizeraj, ne moras nista. Samo ono sto ti zelis. JAVNI PREVOZ je javni prevoz MORA BITI dostupan svima. Frizer ne mora. Magazin ne mora. Pa cak ni hleb. Elem, Amitz je opet pogodio sustinu koju vi ne zelite ili ne vidite:

http://amitzdulniker.com/2014/...505_752875644769505#f1e53faebc

GSP Beograd nije samo firma koja prevozi putnike po glavnom gradu Srbije. GSP je krvotok Beograda, bez njega nema ekonomije, socijalne zaštite, zdravlja građana, kulture, obrazovanja, zabave, društvenog života prestonice.
GSP je osnovna potreba ovako velikog grada, kao vodovod, kanalizacija, elektromreža.

Stoga priču o plaćanju karata u javnom prevozu ovog grada ne možemo posmatrati samo kroz prizmu „karta mora da se plaća“, jer se postavljaju logična pitanja:

Kao prvo Kome mi plaćamo te karte? – odgovor je privatnoj firmi Apeks, a ona kada uzme svojih 9% provizije novac prosledi dalje GSP-u.

Da li mi u Beogradu plaćamo svoj javni prevoz samo kupljenim kartama? – odgovor je NE. Prošle godine je iz gradskog budžeta (koji se takođe puni isključivo novcem građana) uplaćeno GSP-u i privatnim prevoznicima 41 milion evra.

Da li Apeks ispunjava svoj deo obaveza u poslu naplate karata u javnom prevozu? – odgovor je, NE. Apeks je angažovao 200 kontrolora koji nisu dovoljni da se prekontroliše milion putnika koliko GSP preveze dnevno, pa je gradska vlast odlučila da novcem građana iz budžeta finansira još 200 kontrolora, kao i komunalnu policiju. Što konkretno znači da na tih 9% koliko Apeks ubira mi dodatno doniramo plate za sve zaposlene u procesu naplate karata u javnom prevozu.

Da li je firma Apeks kvalifikovana za posao naplate karata u javnom prevozu? – odgovor je NE. Firma je osnovana 20 dana pre dobijanja tendera od strane firme koja se bavila prodajom dopuna za mobilne telefone. U trenutku dobijanja posla na konkursu firma Apeks postojala 20 dana imala jednog zaposlenog i 612 evra kapitala. Tako da smo mi u poziciji da finansiramo diletante koji su na prevaru dobili polu-tajni konkurs za naplatu karata u Beogradu ispred firmi poput Simensa.

Kako se to odrazilo na stanje u javnom prevozu Beograda? – odgovor je, nastalo je potpuno rasulo, jer su diletanti iz Apeksa mislili da naplata karata u javnom prevozu počinje i završava se prodajom dopune. Neorganizovani i nasilni kontrolori su izazvali tolki haos i revolt građana da je tadašnja gradska vlast pala na sledećim izborima.

Zašto se toliko insistira na prodaji karata? – Zato što privatna firma Apeks svoju zaradu bazira na prodatim kartama, a ne na subvencijama iz budžeta. To konkretno znači da ako se GSP finansira subvencijama iz gradskog budžeta banda iz Apeksa ostaje kratka za svojih 10% provizije.
Ništa drugo nije u pitanju.
Ideja vlastodržaca u Beogradu je da što više novca u GSP uđe putem prodatih karata, da bi na „legalan“ način izvukli 10% u privatne džepove.
U cilju te pljačke, angažuju se dodatni kontrolori, komunalni policajci, ukidaju stanice, putnici se „dresiraju“ namernim smanjenjem broja vozila, a sve se to i dalje radi našim novcem.

Osim zastarelih Kent Kart aparata za validiranje, sav proces naplate karata ionako sprovodi grad Beograd, jer je banda iz Apeksa nekompetentna za sprovođenje posla koji su dobili na nameštenom konkursu.



Dakle, kad god kupite kartu od Apeksa direktno, potpuno nepotrebno, izbijete iz gradskog budžeta 10% tog novca.

Kompletno subvencionisanje javnog prevoza iz gradskog budžeta, pa čak i pojačane kontrole uštedelo bi građanima Beograda i do 10 miliona evra godišnje koji se trenutno izvlače preko Apeksa.

Na kraju krajeva, kako mislite da je prevoz u Beogradu funkcionisao do 2009. bez svih tih zlostavljanja putnika i sa stalnom obnovom voznog parka?

Beograđani su poniženi samom činjenicom da je milion i po stanovnika dozvolilo sebi da šačica prevaranta godinama naplaćuje proviziju u poslu koji ne zna da obavlja, kao i u stalnom maltretiranju putnika i javnosti, ukidanju stanica, vaspitnom smanjenu broja autobusa, deljenja čokoladica i sličnim besramnim bahatim idiotarijama samo da bi nekoliko ljudi ubiralo 10% iz javnog dobra.

Na kraju želim samo da uporedim Minhen koji je slične veličine kao Beograd (ima 200.000 stanovnika manje) koji ima 1600 autobusa, što je 600 više od Beograda, plus 110 kilometra metroa i 450 kilometara S Bana, koji je ekvivalent našem Beovozu (koji ima 30-ak kilometara mreže).

Minhen ima čak 50 vrsta različitih karata u prevozu, a preko Android aplikacije potpuno besplatno možete pratiti kompletnu mrežu i planirati svoje putovanje po gradu u svakom trenutku i na najbolji mogući način.
Ceo sistem naplate karata i praćenja vozila je instalirao Simens koji u Beogradu čak nije uspeo ni da preda ponudu protiv Apeksa.

Čak i da ne upoređujemo uslugu koja je kao razlika između Mercedesa i trotineta, u Minhenu je cena mesečne karte oko 5600 dinara, minimalac je oko 90.000, a prosečna radnička plata oko 200.000 dinara.
U Beogradu je karta 3200, minimalac 18.000, a prosečna radnička plata 28.000



Read more http://amitzdulniker.com/2014/...505_752875644769505#f1e53faebc

Ne smeta mi bus plus, ali mi "smeta" recimo Blue82 koji nece , nece i NECE da razume?!!!!

Zasto spominjes PLACANJE struje???? Struja se placa PO KWh...i tu nista nije preterano sporno...koliko kiovata, toliko para, POSTOJE jeftine tarife NIZE cene kilovata..postoje RAZNI oblici obracuna POTROSENE struje..cema kilovata moze da bude predmet neke ekonomije, ali nije prestrasna...

Primer NE VALJA..


Porez se placa prema ZARADI, i NE PLACAM porez 200 miliona dina nego SRAZMERNO prihodu...

Primer nema veze sa Bus plusom..iako su "partijski poslusnici" involvirani, NATERANI su da racunaju...

Vodovod i komunalije se PLACAJU po KVADRATURI stana i BROJU clanova...postoji KVANT i REFERENCA..
Nema veze sa naplatom gradskog prevoza...


Primer 5 je bzvz..ne znam na sta aludiras, odnosno naslucujem, ali je off topic

Procitaj moje ranije postove i PREDLOG za naplatu prevoza, BUCE ti JASNIJE, sta JA zapravo mislim, da se ne ponavljam peti put.

Ukratko, poenta je da se kvantifikuju stanice i da se NAPLACUJE PREDJENI PUT u gradskom prevozu, a ne da jedna ili dve stanice imaju ISTU cenu kao i petnaest stanica cele linije..

E TO necu da placam..one delove linije koje NE koristim..PAUSALNOM cenom karte, koja je bilmezima laksa za obracun.
I za svaku liniju je ISTA, a linije se razlikuju..ocito je stupidarija..

Kada bih "vratio paralelu"(logiku tvog poredjenja) na tvoje nekorektne primere, struju bi placao PAUSALNO, kao da trosis 600KW, pa makar ti tog meseca potrosio 250...npr
Itd..pausalna naplata maksimalnog iznosa, a ti koristi i jedan litar vode, i jedan kilovat..placas mnogo vise..

I nemoj, molim te, da se pogresno "dosetis" polovicno taxi prevoza, jeste da oni naplacuju "start", ali im se svaki naknadni kilometar TARIFIRA...
To smo elaborirali..
Mada bi i slican sistem u bus plusu prihvatljiviji od OVOG SADASNJEG PAUSALA za "linijsku voznju".

Odakle tebi ideja da mu te stvari ne smetaju jos vise nego Bus Plus, kao recimo meni? Meni poreska mnogo vise smeta nego Bus Plus. I PIO fond mi smeta. I RTS pretplata/taksa mi smeta. Ali ovo je tema o BusPlus-u, a ne Poreskoj, PIO fondu i ostalo. Rado bih izbegao placanje pomenutih. Za sada uspesno eskiviram samo RTS i kazne od policije. Mene najvise zulja 6000din svakog meseca za beogradske toplane.

cozmo, postao si opasni aktivista koji kombinacijom lazi i demagogije tezi da se bori protiv apex-a. Ne znam sta si se navrzo na apex pored milion lopova u srbiji, ali dobro. odgovori na konkretno pitanje, koliko bi po tebi trebalo da placa student a koliko zaposleni, da to za njih ne bude mnogo, a da omogucuje odlicno funkcionisanje transportnog preduzeca, kupovinu recimo 100 autobusa godisnje koliko je neki minimum minimuma i opste zadovoljstvo beogradjana i cenom i kvalitetom. Lepo je to sto bi ti hteo da se to finansira od subvencija, ali ja bih recimo hteo da se te subvencije sasvim ukinu i sta cemo sad?

vladd, da li internet placas po potrosenom kb ili suprotno svojim principima pausalno? Kablovsku televiziju ako imas, pausalno ili po minutu gledanja? Clanarinu u biblioteci, pausalno ili po broju procitanih stranica? Registraciju automobila, pausalno ili po broju kilometara koje si presao? Kad ides negde avionom, da li dajes za pravo aviokompaniji da odreze cenu koliko hoce, ili udjes u avion i ne platis, sve dok ti se ne odstampa karta sa kolicinom predjenih kilometara i cenom po kilometru? Hteo ti to da priznas ili ne, pausalna naplata je svakodnevna pojava u ekonomiji 21. veka, a ti samo sebi pravis izgovor za to sto se ponasas kao obicna lopuza, da ti to ne radis jer jesi lopuza, vec jer si obrazovan i pomalo zadrt intelektualac koji nece da plati nesto sto se naplacuje na nacin razlicit od onog koji smatras da treba. Ustvari, ne placas jer/ako ne moras. Neces placati ni internet ako mozes ilegalno da se prikacis na komsijin wireless, ni struju ako mozes da usporis brojilo kakvim magnetom ili cime vec, ni porez ako nema nikakvih mera prinudne naplate, ni ako si biznismen plate radnicima i dugovanja dobavljacima.... Sve je to jasno, ako mozes da potrosis na kurve i viski, sto bi trosio na neko javno dobro? Ovo kurve i viski je samo primer, slobodno zameni nekim svojim omiljenim nacinom trosenja novca.

Vladd..Zasto spominjes PLACANJE struje???? Struja se placa PO KWh...i tu nista nije preterano sporno...koliko kiovata, toliko para,

Ovo ti nije lose a pretvorio bi u ...validiras se pri ulazu,km voznje,rampa koja se otvara pri validiranju naplacenih km.

Danas sam isao od VUKA DO TRGA 26com, morao sam da platim plastiku 250 i uzeo 4 voznje po 72 rsd.Pljacka.Zuti slobin ikarbus i ova na automatu zvace

o validiranju celim putem.Buka u autobusu,kao da ti je motor u krilu.

Nije uopste sporno to sto mislis da je sadasnji nacin naplate izuzetno glup. Ali je apsolutno sporno to sto mislis da zbog toga sto se ne slazes sa politikom naplate, mozes da koristis javni prevoz bez da platis. Lobiraj, urgiraj, skupljaj peticije, izbegavaj javni prevoz, mozes raditi toliko toga, ali ne da krades svoje sugradjane i drzavu. E o tome se radi.
Ako ti se ne svidja, nemoj da se vozis i vrsi druge vidove pritisaka na njih i na vlast. To je bit ovoga o cemu pricamo.

Vidis, malo, do malo vise me nisi razumeo.

Ja sam KONSTATOVAO stanje, i PREDLOZIO bar postenije resenje, sigurno pametnije nego svakodnevno bombardovanje apelima za "validaciju".

Prezentovao sam na forumu, nekim babunima iz gradske uprave i nekima koji imaju veze sa upravom GSP-a..i nisu nasli neke zamerke.

Dva su problema NASTALA..sto se SAMI nisu setili, pa je proradila sujeta "sveznajucih", a sa druge strane, nisu bas razumeli "sta sve treba automat da radi", osecajuci da ce i birokrate morati malo da zagreju stolicu i bave se RADOM..sto je..naravno..FUJ..

Pa nisu se stranacki laktali, da bi NESTO RADILI, vec da arce tudje fondove i krkaju jagnjetinu.

A inace mi je gust da popljujm njihove floskule "kritizerstva", pa da im dam KONKRETNE predloge...cisto da VIDE da su OLOS.

Inace, u retkim trenucima ulaska u prevoz, platim kartu i vozim se bar preko 7km..sto je jeftinije nego da idem kolima.
Sto se mene tice.

A sto se gradjana tice, uvek podrzavam borbu za slobodu, pravdu, demokratskim, nenasilnim, a posebno suptilnim metodama..satire i ironije

http://www.24sata.rs/vesti/beo...e-iz-drzavne-kase/155537.phtml

GSP prvi put u istoriji dobio dve milijarde iz državne kase

Autor: M. Tašković / R. Bulatović 29.10.2014. - 00:02 Komentara (0)

Rebalansom republičkog budžeta za 2014. godinu GSP “Beograd” po prvi put u istoriji dobio je novac iz državne kase, ali to, kako kaže direktor ovog preduzeća Željko Milković, neće imati velikog značaja da se ovaj prevoznik iščupa iz kandži dugova.
Željko Milković: Novac iz budžeta služiće isključivo za preživljavanje


POMOĆ - Milković naglašava da će GSP bez obzira na pomoć Republike imati manje novca od subvencija nego prošle godine.

- Dosad smo dobili od grada 4,5 milijardi dinara i sa te dve milijarde iz republičkog budžeta imaćemo opet za milijardu dinara manje nego što je GSP imao prošle godine. Samo od grada. Taj novac služiće nam samo i isključivo za preživljavanje pošto samo za gorivo i plate mesečno izdvajamo 950 miliona dinara - kaže Milković.

Najveći gradski prevoznik vuče dugove već godinama.
- Trenutno dugujemo četiri milijarde dinara. Treba imati u vidu da je ove godine naplata karata za gradski prevoz pala za 600 miliona dinara u odnosu na prošlu godinu - kaže Milković.

Subvencije za GSP
Godina - Iznos
2010. 3.840.000.000
2011. 4.800.000.000
2012. 6.530.000.000
2013. 7.500.000.000
2014. 6.550.000.000
Ukupno 29.220.000.000
* Podaci Direkcije za javni prevoz Sekretarijata za saobraćaj
GSP “Beograd” trenutno ima 5.850 radnika od kojih 2.900 vozača, ali Milković ne smatra da ovo preduzeće pati od viška zaposlenih.

- Otkad sam postao direktor, imamo 120 radnika manje. Donja granica ispod koje ne smemo da idemo je 5.700 zaposlenih, ali kada dođemo do te cifre to neće doneti velike uštede. Poređenja radi, 2000. imali smo više od 8.000 zaposlenih - tvrdi Milković.

U gradskoj upravi ističu za “24 sata” da ne postoji nikakva izričita zabrana za ovakav transfer na relaciji Republika - Beograd.

- Razlozi zbog čega je u predlogu budžeta predviđena ovakva vrsta pomoći gradu leži u činjenici da Beograd ima značajno umanjen prihod od transfera sa republičkog nivoa u odnosu na ostale jedinice lokalne samouprave počev od 2012. kada je reč o ustupljenim prihodima jedinicama lokalne samouprave. Beogradu su ukinuta sredstva nenamenskog transfera koje ostale jedinice lokalne samouprave ostvaruju, čime je Beograd ostao uskraćen za oko 5,5 milijardi dinara godišnje - kažu u gradu.



“Prihod od karata da poraste za 200 miliona”
REŠENJE - “Primera radi, GSP je prošle godine potrošio ukupno 14,5 milijardi dinara, a ove svega 4,5 milijardi. Trenutno naplata karata iznosi oko 700 miliona dinara, a trebalo bi da se poveća barem do 900 miliona da bi uz redovne subvencije grada mogli da stanemo na noge”, kaže Milković.