U pitanju je regler za motor honda cbr500f koji je verovatno crkao zato sto prepunja akumulator, tacnije puni ga sa strujom od 20A usled cega ovaj brzo izbaci svu kiselinu a posle toga bude svasta. na njemu postoje 7 zica 3 zute boje dve crvene i dve zelene.
Koliko sam ja uspeo da provalim, crvene su vezane na plus 12V zelene na GND(masu) a ove ostale tri izlaze iz alternatora. otpornost izmedju zutih zica je vrlo mala pa pretpostavljam da su to izlazi sa svake faze u alternatoru.(mozda i gresim). Posto je vrlo tesko nabaviti ovaj ili slican regler odlucio sam se da ga sam napravim, jos bolje bi bilo da mozda prevezem neki drugi regler koji se lako nalazi i koji je malo jeftiniji.
E sada sta meni treba, dobro bi mi doslo neko objasnjenje kako je realizovan alternator na ovim motorciklima, da li u njemu ima dioda ili moraju da se stavljaju u regleru, rekao bih da je alternator trofazni vezan u zvezdu.
Kakav je sistem punjenja, sa rednim tranzistorom kao stabilizator napona, prekidacki ili nesto trece. koliko sam ja uspeo da zakljucim regler na kolima (zastava i sli) je sa rednim tranzistorom gde se samo disipira visak snage a napon na akumulatoru drzi konstantnim. Na motorciklima su akumulatori desetak Ah a najveci potrosac je sijalica po nekoj mojoj proceni bi snazniji tranzistor sa nekom regulacijom uspesno zavrsio posao. U kojim se otprilike granicama krece amplituda napona na alternatoru kada je motor na leru i kada je pod punim brojem obrtaja.
Da li mozda postoji neka univerzalna semica za resavanje ovih problema kod motrorcikala posto je ovo bas ucestala pojava.
regler je crkao zbog pregrevanja sto je mana vecini.
sa trofaznog alternatora ide ispravljanje i nema rednog elementa vec imas 3 paralelna, to su tiristori koji dave faze alternatora koji bi neopterecen mogao da da i preko 50 volti. znaci sa opterecenjem je to davljnje manje.
ukoliko krepa neki od tiristora, desava se prepunjavanje.
regler mozes uvek kupiti za cca 50 evra . naravno mozes ga i sam napraviti, bar toga ima po netu.
[Ovu poruku je menjao guja011 dana 27.04.2010. u 15:38 GMT+1]
Hm bas cudno, pa ispada da su namotaji uvek maksimalno optereceni nezavisno od potrosnje. Pretpostavljam da su i ispravljacke diode smestene u regleru. Sve vise razmisljam da napravim obicni linearni regulator preko kog cu da punim akumulator, jeste da ce da se greje ali i ovaj fabricki se ocigledno greje kao lud uz to opterecuje i namotaje. Stavicu neki ludacki tranzistor i da budem miran.
Tu bi umesto 3 diode mogli da se nameste tiristori pa da se upravlja sa uglom vodjenja i da se odrzava konstantan napon, ali da li se uopste isplati zezati se sa tim.
Svaki novi projekat zahteva i testiranje a ja nemam vremena za to pa bih ipak da napravim neku proverenu semu, a ipak od prisutnih sema na internetu treba izabrati zadovoljavajucu.
Kakva su vasa iskustva?
svi koji imaju permanentne magnete u rotoru koriste ovaj princip.
ne govori se tu o preko "50 volti pune struje" već kada je sistem neopterećen. kada upališ svetlo i još koje potrošače,
AC napon značajno padne. problem je u konstrukciji reglera jer ti se svi disipativni delovi nalaze na kapi pri čemu sam odlivak ima tanke zidove tako da je zračenje toplote uglavnom na vrhu.
ovo se vidi najviše u gradskoj vožnji kada često stojiš ili ideš polako pa struja vazduha više nije dobra tj dovoljna.
mnogi su to rešili usamogradnji dodavanjem malog pc ventilatora odozgo na kapu što je rešilo problem grejanja čak i kad imaš oklop.
Naravno ali u takvim realizacijama i namotaji takodje disipiraju dosta snage nije ni cudo sto ljudima crkavaju alternatori na motorima. Ja sve vise razmisljam da namestim neki BUCK kojim cu da odrzavam napon na izlazu sa nekom sporom PI spregom pa neka napon pomalo i seta. Taman ce se grejanje smanji na minimum.
Za pocetak ce i linearni regulator da zavrsi posao, nadam se da je to ok. Dobro je to sto napon alternatora sa opterecenjem pada pa ce disipacija na rednom tranzistoru da se iskompenzuje pri vecim strujama.
Nadam se da nisam prebrzo doneo neke zakljucke? Ipak treba razmisliti zasto je to na motorciklima realizovano na takav nacin a ne kako sam ja zamislio.
Nemoj pokusavati da pravis linearni regulator,
jer ja sam takodje to isto probao ali nazalost bez uspjeha
u mome linearnom regulatoru na izlazu sam koristio 2N3055 tranzistore (4 u paraleli) i kada sam testirao sklop
on je radio, ali disipacija je ogromna na tranzistorina koji su vrlo brzo prokljucali i pored odlicnoga hladjenja,
jer altenator od ove honde daje od 30V na stangasu do nevjerovatnih 200V na punim obrtajima,
toliku disipaciju po mome misljenju ne moze da izdrzi ni jedan tranzistor,
pa je vjerovatno proizvidjac bio prinudjen na "resenje" (po meni i nije neko) da altenator zagusi kratkim spojem preko
tiristora na masu i tako visak energije pretvori u toplotu u samim namotajima altenatora i
dobije neku konstantu u napajanju.
honda cbr500f regler
