Citat:
smaka7:
Sve smo mi to odradili ali ona nece da pali, jedino kompresiju nismo merili, dihtung glave nov stavljen i glava obradjena, lanac i lancanici novi stavljeni, kablovi za svecice novi, filter vazduha nov, svecice nove, sve namesteno i nastelovano ali nece da upali, filter za gorivo imam plastican providni, vuce gorivo, sipali smo u kraburator gorivo, sta sve nismo isprobali, ali ne pali. Majstor je to radio sve a ja gledao. I na kraju digo ruke i on, ne zna sta vise da proba.
Meni apsolutno nije jasno "majstorsko" izbegavanje konstatacije kompresije..makar guranjem prsta u otvor za svecice, pa ako ga "ujede", onda jos ima nade da upali..
Previse "samouverenosti" i povrsnog "napadanja" problema, a potrebni potezi konstatacije stanja su prakticno pocetnicki.
Svojevremeno, kada sam radio generalku na skodi, nisam imao detaljno uputstvo za poziciju lanca(bio je neki "fazon", u jednoj poziciji valjda 7 otvora na lancu, izmedju oznaka, u sledecem krugu 13..recimo), pa sam motor uzupcio tako da je prvi na paljenju a cetvrti na vagi i obratno..i bilo je dobro, malo je duze trajalo, ali je uspelo..
Ovaj pgl motor je poprilicna prostacina. Sve to sto probate je na nivou brisanja prasine, bez konkretnog ustanovljavanja gde je koji klip, gde su ventili, da li radi bobina, razvodna ruka...
Platine se ne pipaju srafcigerom, davace mlaku varnicu, zbog provodnosti srafcigera(prekinuce varnicu), proba se nekim izolatorom, razdvajanje platina, a bobina se moze probati i van motora..
Kada se vec rade toliki radovi, zar je problem nove platine, kondenzator i razvodna ruka, eventualno kapa..?
Pa bar u jednom trenutku da bude najpriblizniji "novom"...
Takav, tehnicki "aljkavi", preterano "ekonomski" odnos prema motoru samo proizvodi neartikulisane probleme...zderanje zivaca, gubljenje vremena...a cesto i iznenadne troskove.
Ne treba majstor NISTA da SMATRA, vec da PROVERI...