Dešava se da sipaju u starije motore za nijansu gušće ulje, kao bolje je zbog pohabanosti određenih delova, ali onda zbog nešto višeg pritiska u sistemu počne da curi na semeringe...
Takođe, umeju zbog kondenza da se nakupe naslage koje izgledaju kao tovatna mast (ne znam za Forda, ali znam da mi je majstor pričao za neke modele drugog brenda) na nekim mestima u glavi motora i da izazove delimično zapušenje zbog čega se povećava pritisak u sistemu.
Ali, kod Forda sa plinom se na prvu loptu zna šta je najsumnjivije, naročito kad se podesi po sistemu "odem do nnn-mesta i vratim se za 1000 din. plina", ali vrlo brzo počne da troši i po litar ulja, tako da je ušteda kratkoročna.
Zato se plin i njegova potrošnja šteluju po PS-u, jer siromašna smeša eksplozivnije sagoreva, stvara više temperature u cilindrima i uništava karike, ventile...
Ne kažem da je to i u ovom slučaju, ali nisam sreo vlasnika nekog od tih starih fordova da se ne hvali kako malo troši plina.
Ali, čak i da se sredi motor (mada se može uzeti na otpadu u dobrom stanju za relativno smešne pare, jer svaki dobar majstor će reći da jednom otvoren motor više nikad ne može da se spakuje kao fabrički - ja bih dodao: osim možda kad radite natenane za sebe...), izađe jeftinije nego da je neki dizel, pa čak i oni starije generacije. Plus, ako se sređuje, samo rad košta koliko taj motor na otpadu, a gde su usluge bušenja bloka i zamene stublina i karika, obrada i ispitivanje glave, zamena ventila...
Još da je, kao u normalnim državama, blok motora rezervni deo (da nema serijski broj), pa da se izbegne prekucavanje.
Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.