VW 1.8Turbo Chip tuning

Video sam neku temu u vezi chip tuninga, a posto planiram da uradim chip na svom autu Audi tt 1.8t '99 AJQ , nesto sam gledao po netu i odlucio da probam da uradim chip sam stim da naravno prvo sacuvam malpu, nabavio sam neki software kw2k+ ,galeto i neki boschecu koji moze samo da cita i pise... proverio sam da oba mogu da citaju i pisu po mom ECU ME7.5 i sad me samo zanima koliko je sigurno sve to odraditi, nabavio sam neke mape koje su predvidjene za K03s turbinu i snaga je povecana na 209ks sa 180 i za nekih 50nm obrtni monent ne znam sad tacno imam vise mapa , da li su dobre ne znam ali probacu da nabavim od coveka koji je uradio Giac k03s file koji je provereno dobar da ne bi experimentisao sa neproverenima, motor je svakako u odlicnom stanju i auto nije puno presao redovno servisiran ,pazen ,mazen :P

Jedino me zanima da li je moguce sprziti ecu? i u tom slucaju da li trebao samo nabaviti odredjeni chip odlemiti ga i zalemiti?
Ne bi trebalo da bude problema u tom smislu vican sam sa elektornikom, skoro mi je riknuo ekran na instrument tabli i kupio ekran i ondeo sa sve tablom u neki servis ovde u BG, i oni mi unakazili pola table za ekran rekli da ne radi pokidali signalni zvucnik itd,
onda sam resio da sve radim sam:) pa sam lepo taj isti ekran zalemio i eto cuda radi:) posle sam namestio i ostatak table:)

---

Dobrodošao na ES

Motor AJQ spada u stariju generaciju 1.8T motora bez varijabilnog razvoda ventila, i po podacima koje imam sa manjim diznama i BW K03 turbinom.

Ima 180 KS ali zbog ovih stvari koje sam gore naveo on nema veliki potencijal pojačanja, tako da se kod njega ne bih odlučio na remap, naročito sa neproverenim mapama koje verovatno pripadaju nekih drugim varijantama 1.8T.

Ne zaboravi da 1.8T motora ima preko 50 verzija, a tvoj sada ima već 14 godina i nije među jačima. Osim toga, siguran sam da on sa svojih 180 KS i sada veoma lako pokreće mali TT, što je dodatni razlog da ne eksperimentišeš sa nesigurnim mapama.

Dovoljno je recimo da imaš mapu za AUM i AUQ i mogući su problemi, jer oni iako imaju istu nazivnu snagu konstrukciono su dosta drugačiji, imaju veću turbinu, a varijabilni razvod ventila im omogućava da im blokada bude na znatno višim obrtajima od starijih verzija, i staviti recimo njihovu mapu na starije/slabije verzije sigurno nije dobro.

Hvala na dobrodoslici

Hmm, po podacima koje sam ja nasao ajq je jaci od AUM,AGU. ima 20mm klipnjace dok ovi ostali imaju 19mm

cap mu je oko 300-310whp sa fabrickin unutrasnjim delovima, ali to me svakako ne zanima ja sam mislio neko malo pojacanje na cca 200hp, cisto jer auto nema neki boost na 2-3k rpm nego tek na 4+ je prava snaga hteo bih da dobijem vise snage na pocetku i veci obrtni moment sto bi pri normalnoj voznji znatno smanjilo potrosnju a dobio bi i malo vise snage kad je potrebno.

Inektori mi nisu neki big deal vozim na plin a ako budu trebali plinski da se menjaju sto sumnjam , ali ako bude nije problem.

Sto se turba tice AJQ kod a3 bi trebalo da je ko3 a kod tt-a ko3s ali kao sto si ti i rekao ima mnogo 1.8t motora boga pitaj da li podaci tacni moram da se zavucem pod haubu pa da vidim, ako uspem da pridjem. trebalo bi da je fabrika kod mene ja sam uzeo auto pre 4 godina sa malo manje od 100k na satu. kilometraza je orginalna jer sam drugi vlaskik a prvog samo upoznao preko zajednickog prijatelja, on je ovaj auto vozio samo leti po lepom vremenu jer mu je drugi auto uvek bio neki jeep za zimu. ne verujem da je turbo menjan pre 100k.

VVT kod 1.8t motora nema neke veze sa preformansama i potencijalom, to je sistem koji prve izduvne gasove vraca u motor kad se auto tek upali grubo receno, i ima ekoloski znacaj.

Provericu to sto se tice turbine, ali nije problem naci k03s ako nije ona unutra i zameniti.

Mene samo zanima koliko su ovi ECU ME7.5 sigurni za flasovanje? pod uslovom da napravim backup , a auto ne radi kako treba ili jos gore nece da upali, da samo reflesh stocka vraca sve kako treba ili su potrebne intervencije drugog tipa, sta ako ode chip jel ga tesko zameniti itd.


Evo mom prijatelju jednom je na quatro TT 225 crkao motor srkoz i kad je menjao nasao je samo AJQ motor bez icega samo go motor , stavio sve ostalo svoje i K04 motor radi normalno sa njegovim ECU, mislim hocu da kazem nije preopterecen i to sto nema VVT a njegov BAM je imao nema veze nikakve.

Cak ajq nema SAI i jos neke stvari koje se svakako skidaju prilikom tuninga.

Jos jedna stvar koju bih uradio je skidanje katalizatora posto je 99% zacepljen i predpostavljam da ce dati efekta, svakako posto zelim sam da uradim chip te pare koje bi dao za flash koji bi neko u 99% slucajeva naplatio jedno 300e i uradio isto sto i ja flashovao file vec postojeci ukraden od neke vece tuning kuce, ne kazem svi ali vecina, ili jos jaca fora sto prodaju powerbox :P

Platio bih dyno merenje pre i posle cipa uporedio krive i video da li sve to radi kako treba.

---

Ne moze se taj automobil tunovati tako kako si zamislio. Tako mozes samo pokvariti automobil koji ce doziveti istu sudbinu kao i onaj od 225 ks koga spominjes.

Ako zelis vrhunski uradjen automobil, onda moras platiti. Druga varijanta ne postoji.

I za taj automobil, ne kosta 300 vec 500 eura. Za 300 eura mozes dobiti samo kopiranje Ebay tunera, koje si pravilno opisao i svom postu.

Vrhunski uradjen soft nije jeftin.


@bg.stefan90

Mnogo toga si napisao sto nije tacno; pocev od "cap mu je oko 300-310whp sa fabrickin unutrasnjim delovima,". Na tom motoru se ne moze postici veca snaga od 195 KS bez da se nesto hardverki ne promeni.
Zatim K03s turbina ne postoji. Oznaku "S" je dobila K03 turbina sa modifikovanim usisom a Borg Warner je ne vodi pod nazivom "S". Procitaj serijski broj koji je utisnut na turbini pa cu ti ja reci koliko se moze postici.
K03s je komercijalni, NET (forumski) naziv za poboljsane turbine na vozilima proizvedenim nakon 2001. godine.






_{[Ovu poruku je menjao Zarko Silic dana 10.02.2013. u 12:28 GMT+1]}

Sto se turbine tice znam da je K03s forumski naziv, ali nije bitno to sad. nisam stigao da proverim fabrcike oznake su sve -022 ,... i sve tako stim da odredjeni broj serija je "S" . nije to problem.
KAd sam mislio unutra nisam mislio da na ovom turbu, usisnoj, inektorima, pumpi za gorivo, izduvnoj grani itd moze da se digne na 300tq vec da klipnjace ne mogu da izdrze vise od od toga. za svaki tuning preko 300tq priblizno je isto i ks, moraju se menjati klipnjace, dok klipovi mogu da guraju i preko 600hp. ovo nisam ja izmisljao vec sam citao po raznim stranim forumima i ima ljudi koji imaju 1.8t motore bas nasfirane.

A to sto za taj auto ne kosta 300 nego 500eura hmmmm, velike tunerske kuce strane ne traze vise od 400$ to je oko 300e za stage 1 audi tt 1.8t AJQ dok isti AJQ postoji u a3 i cena je kod njih naravno ista, a sto kod nas za tt-a kosta 500e, to je druga prica.

evo recimo kod unitronica uz minimalnu hardwersku podrsku, stage 2

STOCK POWER: 180HP / 173LB-TQ
UNITRONIC STAGE 2 : 235HP / 275LB-TQ

Required Hardware:

Unitronic MKIV 1.8T Downpipe
Cold Air Intake / Short Ram


CAI vec imam samo bi mi trebao downpipe.

Stage 1+

STOCK POWER: 180HP / 173LB-TQ
UNITRONIC STAGE 1+ : 225HP / 260LB-TQ
sve stock.

I sve ovo i s1+ i s2 su samo korigovanje paljenja i povecan pritisak turba.

Tek stage 2+ zahteva menjanje pumpe injektora ,vece kuciste maf-a , veci interkuler, itd itd.

e sad je problem sto to odavde ne moze da se kupi ali ako bas odlucim da uradim to kako treba na ne budzet varijantu koju sam planirao, skupicu pare pa cu lepo da sednem u kola do rumunije imaju unitronic predstavnistvo pa uradim kako treba.

195hp je max za 1.8t motor od 150hp fabrickih (sve stock) po vecini ozbiljnih tunerskih kuca. a i on uz male modifikacije lako ide preko toga.


Znaci kad sam rekao 300hp/tq mislio sam na block,glavu, klipove ,klipnjace, stim da se 1.8t nikom jos nije razleteo ni sa 600hp, samo klipnjace zamenjene znaci ostatak je jak i za preko toga.


Hvala na odgovorima, ja ne mogu da garantujem da je ovo tacno ali moje licno misljenje da kod nas ljudi vecinom rade kopije mapa i za to uzimaju od 150-500e pa i preko .


A ja sam samo pitao za savet za sofware, ja se programiranje ne razumem, i ne bih sam dirao file , mene je samo zanimalo ako meni covek koji ima uradjen dobar tuning kod dobre tunerke kuce preko iscita svoj ECU i posalje mi fail, ja ga ubacim u svoj auto i to je to? ili moram da menjam moj fail po tom , zbog immo i ostalih zajebancija?

---

Za Audi ovo je najbolja i najozboljnija tuning kuca

http://www.mtm-online.de/en/Au...ZID=TT132&KIT=m0tt180195fx


Sve sto procitas na NETu a sto je u suprotnosti sa ovim podacima, najobicnija je lagarija.

Iz tvog turba (ako se broj zavrsava na -02x) teoretski se najvise izvlaci 190HP ili 195 KS ako ti se ovaj podatak vise dopada. Iz motora koje je Milanovic spomenuo (AUM i AUQ) izvlaci se 215 HP ili 220 do 225 PS (KS).

Pored turbine ovi motori poseduju elemente koji su neuporedivo kvalitetniji i izdrzljiviji od onih koji se nalaze u tvom AJQ motoru.

310 ml dizne, koje su u stoku na tom motoru (EV-12), nisu kriticne. Njihov potencijal je veci od potencijala turbo punjaca.

-----------------

Tuning nije povezan sa imobilajzerom na ovom tipu vozila.







P.S. Ali mislim da ce za tatu biti jeftinije ako plati pravilan i korektan tuning



_{[Ovu poruku je menjao Zarko Silic dana 11.02.2013. u 01:21 GMT+1]}

Znam za MTM, nisam sigran sto se turba tice moracu da proverim, pogledacu sutra kad budem menjao set kvacila pa cu da probam sa lampom da zavirim do turba da vidim sta pise na plocici konkretno , koliko ja znam trebalo bi da je prva ugradnja, ali ko ce ga znati... provericu. ako je stvarno slabiji turbo necu ga ni chipovati, dobitak je minimalan. a skupo kosta, ako ikad rikne turbo stavicu k04 pa cu onda uraditi chip. ovako mi se ne daju pare za drugi turbo zbog 50ks.

Znam da je immo povezan za tablom, riknuo mi je bio displej na tabli ,porucio sam ekran i odneo u jedan poznat servis za te stvari u BG, sjebali mi tablu ,polomili nosace od tahometra, pa sam morao to posle da lepim, i ekran nisu namestili rekli da ne radi... ja dosao kuci zalemio obicnom amaterksom lemilicom ono radi, jos popravio zvucnik koji su probusili onaj signalni, tj zamenio ga... ja majstorima vise nista ne verujem vecinu stvari oko auta radim sam, a ako se u nesto ne razumem pozovem par prijatelja koji su entuzijasti za automobile pa se snadjemo pitamo nekog, ali najbolje kad sam uradis svoj auto sebi odgovaras...

Pa ovom prilikom kad su mi skidali tablu , mozgovi nisu znali da treba da se skine klema sa akumulatora pre skidanja tabvle i da se vraca tek kad se tabla vrati, i onda se immo ubagovao pa mu je trebalo dobrih 25min da se upari sa kljucem da bi upalio.
AUM je motor sa 150hp i slabije je konstrukcije AUQ je 180hp ali takodje ima 19mm rod pins, a ajq bam i ostali 225 imaju 20mm, no ne bitno motor kao motor je jak , turbo i ostale stvari se lako daju promeniti.
prvi je od 98-01 godista , 2 razlicita turbo-a prva je slabija varijanta, a druga je ista kao turbina na AJQ/APP/ARU/AUQ , AGU kod bore sport ali o ima 150hp osatali 180, e sad koji je od ova 2 kod mene moracu da proverim .
Audi tt AJQ TURBO 06A145704A
Audi tt AJQ TURBO 06A145704B ova verzija se ugradjivala do 2006 tj do kraja proizvodnje mk1 tt-a a pocela je da se ubacuje 99.
konkretno moj model posto je 99 moram direktno na autu da vidim koji je.
nasao sam K03-044

Nisam razumeo ovo ?

P.S. Ali mislim da ce za tatu biti jeftinije ako plati pravilan i korektan tuning
?





_{[Ovu poruku je menjao bg.stefan90 dana 11.02.2013. u 12:53 GMT+1]}

---

AJQ sigurno ima najmanji turbo i njegovih 180KS nije daleko od maksimuma koga ta turbina može da izbaci. Samim tim, tjiniranje takvog motora osim što ne može da da veći dobitak je i rizik za tu turbinu, kako sam gore i pomenuo. Da imaš K04, sasvim druga priča bi bila.

Nego, otkud ti ideja da je AUM slabije konstrukcije od AJQ? To što ima klipnjače 19mm a AJQ ima 20mm je nebitno i to je samo zato što je AUM savremeniji motor pa kada su videli da su kod prvih verzija preterali sa prečnikom, zbog smanjenja toplotnih i frikcionih gubitaka kasnije su prešli na 19mm (noviji motori imaju još manje), naravno kod BAM i sličnih prečnik je ostao 20mm.

Osim toga, ja imam podatke da su AUM u AUQ identični motori, razlika je samo u softveru. To je zapravo jedan isti motor koji je rađen za 25 godina GTI-ja, ali je urađen ranije pa su prve verzije setovane na 150KS (isto kao i one pre njega), a nakon tog datuma samo su ga reprogramirali na 180KS i nazvali AUQ http://www.supercars.net/cars/1930.html, http://www.caranddriver.com/re...y-edition-short-take-road-test. Imaš li ti neke druge podatke?

Da na ovo sam i ja naleteo negde da je razlika u softweru samo , i svi oni imaju k03 samo 225 varijante su k04, a razlika je u seriji menjala se k03 kroz godine ali ne mnogo...

Sto se tice tuniranja , nekog ozbiljnijeg ,gledao sam po vwvortexu da svi koij prave nesto a nece quatro biraju AJQ motor , ako idu na to da ga pakuju na do 300ks da ne bi otvarali motor, dosta njih portuje AEB glavu zbog vecih portova ali vecinom za vece snage preko 300ks itd, ajq takodje nema SAI , VVT i neke druge stvari koje vidim da svi skidaju koji sreduju motor... Mislim ovo nije moj zakljucak da je motor jaci nego ljudi koji su ih tunirali , a ko se odlucivao za vece tunirajne nije ni gleda mnogo koji je block posto ga je svakako otvarao da stavi jace klipnjace i ide AEB head pod obavezno, pa se zaobilazi i VVT ,koliko sam ja razumeo VVT im pravi problem za anti-lag i launch control , ali nisam siguran.

E sad tamo je jako malo ljudi radilo nesto sitno tipa stage 1/2, tako da niko nije ostao cak ni na k04, nego su stavljali garret ,cts ... tako da nisam mogao da nadjem bas nekog kompetentnog sto se tice maximuma ovog turba, u slucaju da je kod mene k03-044 to bi trebalo da je serija koja moze da izgura do 235hp ,ako je ranija verzija onda do 195hp , po katalogu u 99 godistu moze biti i jedan i druga ,tako da dok ne budem procitao direktno na autu ne mogu da znam.

Cak i tih 195hp nije lose jer , meni nije cilj neko trkanje ,krajnja brzina, nego cisto auto dobije veci obrtni moment na nizim obrtajima i bolje povlaci iz mesta, samim tim je zivahniji po gradu i teoretski bi trebalo malko manje da trosi, pa sto to ne bih iskoristio, gledao sam dyno stage 1 dignut na 215hp i dobio je oko 50nm, mapa je dosta uravnotezena i nema pikova. ako bi dobio tako nesto ja bih bio zadovoljan...

Ali kad pogledam da za pare koje bi dao nekome za mapu i opet je ? kako to izgleda dok ne odem na valjke, mogu da nadnjem nov k04, exault mainflood imam za k04. tako da sam turbo ne kosta puno. mislim ako slucajno rikne isto bi para dao za k03 i k04 ... verovatno cu da vozim ovako za sad pa cu videti kad e vratim na jesen da li cu nesto ulagati ili cu ostaviti ovako dok ne rikne turbo ali sigurno necu opet staviti k03. Za moje zahteve je k04 odlican, veci turbo tipa garret GT28, sto je nesto najmanje od gareta sto ide na ovaj motor , ne moze da se zavrti ni u ludilu tako rano kao brogwarnerovi , pa mi to ne igra ulogu jer meni treba auto za grad a ne za street race...

---

Mnogo je netacnih podataka koje iznosis.

Jedan od njih je i ovaj citirani jer se AJQ motor ugradjivao samo do 2002. godine.

2006. godine su ugradjivani BVF, BVP i BVR koji sa tim tvojim motorom, osim naziva 1.8T, nemaju nikakve veze.


VAGov broj, tipa "06A145704B" je potpuno irelevantan. Procitaj originalni Borg Warnerov broj (formata 5303-988-00xx) pa cu ti onda napisati sta se od auta moze ocekivati.

U protivnom, svaka druga diskusija je bespredmetna.

K03-044 ne ide preko 190 HP (195 KS) ni pomocu trikova, a veliko je znanje potrebno da se postigne i tih 195 KS. Prostim kopiranjem siguran sam da se ne mogu postici kvalitetni rezultati.

Kao sto sam rekao chip ce najverovatnije malo da saceka a ovo sto sam napisao ne odnosi se na AJQ motor vec na turbinu sa navedenim VAG kodom koja se po vagovim podacima uradjivala od 99-2006 , u razlicite modele motora, rekao sam cim budem imao priliku procitacu broj sa auta pa cu proveriti sve podatke, ali danas sam skidao menjac i nisam imao vremena to da pogledam, jer je sve uvijeno onim protivpozarnim platnom ili kako se vec zove i bas nemam odakle da prodjem da bi procitao broj ovako , probacu sutra posto je menjac skinut da od dole pokusam da se zavucem pa da vidim ako se vidi plocica.

motori koji su se kasnije ugradivali u FWD su AUQ, ARY, APP
BVR je amerikanac od 190ks isto FWD
BVP takodje amerikanac 163ks FWD
A BFV je quatro sport limitirana verzija od 240ks u evropi quatro sport , u americi club sport.

Svi 1.8t motori od AEB '97 do poslednjeg modela 2006 imaju isti block, Razlika je u klipnjacama AJQ fwd i svi awd imaju 20m pin, i kovanu radilicu, ostali maju livenu. tako je postala i verzija AJQ quatro 180 u a3... AEB glava je sa velikim portovima dok ostali imaju male portove , ovo nisam 100% siguran za 225 verzije ali 150/180 su svi mali . od 2001 je uveden VVT i SAI ... E sad sto se tice usisa,izduva, turbine i ostalih zajebancija postji 50 razlicitih modela... to stoji verovatno ni sam VAG ne zna koliko ih ima :P

Ali u situaciji da recimo ode motor , koji god motor da se ubaci na bilo koju platformu radice normlano ,tako da je sve u periferijama, svi 1.8t su mejdusobno kompatibilni.


Posto od chipa uskoro nema nista a diskusija o razlicitim verzijama 1.8 motora moze da ide u nedogled jer stvarno ima mnogo razlicitih varijanti i nema veze sa zapocetom temom moze lock:P

E da i nisi mi odgovrio na ono

P.S. Ali mislim da ce za tatu biti jeftinije ako plati pravilan i korektan tuning
?

Ne razumem zasto ljudi kod nas imaju tako izopacen pogled na sve, nije mi otac kupio auto, kupio sam ga sam ,doduse jesam pozajmi od njega 3000eura koje mu nikad nisam vratio ali ostalih 9500 sam ja dao. Ali naravno da je imao da mi da sve pare zasto mi ne bi dao? ne razumem to, ovo nije situacija kod mene konkretno ali moje gledanje na stvari, ako je nekome otac vec nesto stekao, zasto ne bi svom detetu nesto pruzio? Ne nego ce komsiji da kupi auto? Zbog ovakvih kometara me je po nekad sramota sto sam iz Srbije, koliko ovde ljudi primitivno i povrsno razmisljaju.

LOCK

---

Stefane, to pričaj sa njim preko PP, evo još nekih ideja/razmišljanja:

Glava AWB jeste sa velikim portovima, a AUM i AUQ (za koje lično smatram da su možda najbolji 1,8T) imaju male portove. Da li znaš kolika je razlika i šta smatraš da dobijaš velikim portovima?

Osim toga, gde si video podatak da AJQ stock samo remapom može da ide na 235KS? Po onome što ja imam ne može.

Tačno je da svi 1,8T imaju isti blok i da su mehanički daleko snažniji nego što zahteva njihova oficijelna snaga, ali bez obzira na tu mehaničku masivnost ceo sistem je onoliko snažan koliko je snažna njegova najslabija karika, jel' tako?

A to je i svakom slučaju turbina jer ona određuje krajnju snagu, dakle najpre promenom turbine ćeš već postići veliki korak.

Nije čudno što hard-core tuneri često idu na taj stari AJQ. Razlog je što je to jedan od najjednostavnijih 1,8T i nema varijaciju ventila koja bi hard-core tuning mogla da komplikuje, i kod njega se samo ugradnjom Garret-a i par propratnih elemenata lako dobija 300+ KS. Ali postavlja se pitanje je čemu to i ima li to smisla kod nas?

Lično, ne bih išao preko K04 jer je to odličan turbo a sa dobrom mapom i ispravnim ostalim delovima sa njim lagano dobijaš oko 250KS, što je i više nego dovoljno (btw, meni je i dovoljno i 200KS, ali hajde da kažemo da tebi treba više :)

Jesi li računao koliko te izađe nov K04 i cela prepravka na njega?

Velikim portovima bez hard core tuna se pozstize samo veca potrosnja:) bar po podacima koje sam pronasao... :P

Ma dosta je i meni ovih mojih 180hp nego ja izvodim glupsti:) zapravo cela ta prica je pocela kada sam imao nekih problem sa radom na leru pa sam onda sve zivo isproveravao, promenio neke stvarcie da bi sve to doveo na idealno, ti problemi na leru su bili variranje obrtaja tipa sa 780-840 po digitalnom pokazivacu na klimi kad se izabere kod 27c , samom tahometru nisam verovao jer je skidana tabla pa verovatno nije ni bazdarena kako treba, ali se cuo jako cudno na leru , nekako je brundao kao dizel, ,promenio sam sva vakum creva, eliminsao N80 ,N249 . stavio novi DV. ocistio leptir gasa i tako jos neke stvarcice doterao motor onako da bude kako treba. I onda posto sve radim DIY :P pa sam gledao po vwvortexu kako i sta, i video par zanimljivih stvarcica gde su ljudi sa chip postigli da veci obrtni moment dobiju ranije tako da je auto zivaniji i u gradskoj vozni moze cak i da opadne potrosnja. Pa sam se raspitivao kako sta i eto hteo sam da probam, iskreno ne toliko zbog tih 20-30hp jer auto u sustini i vozim lagano, jedino kad negde zurim pa ga nagazim, ili kad mi bas dodje, nego zato sto sam takav, nije meni bilo da platim nekom chipujem auto i vau ide bolje :P nego da ja to uradim sam.

Takav sam volim sve u zivotu da probam da uradim sam ako je moguce, iance od zidarskih poslova ,preko nekog basic programiranja ,3d stvari, kuvanja, sitnijih servisa na kolima, elektrike ... sve u sustini volim da uradim sam.

A sto se tice stvarno onog sto bi zeleo ali je treutno finansiski nemoguce (putujem preko bare na 5meseci pa se nadam kad se vratim) K04 turbo , potrena mi je samo turbina ,jer imam novu izduvnu granu za tu turbinu jer je drugar kupio pogresnu, e sad po nekoj prici FMIC nije neophodan ali je pozeljan a to je vec skopa igracka. preko k04 ni ja ne bi isao jer sve preko toga se teze vrti i to vise nije auto sa nekom razumnom ekonomicnoscu za voznju po gradu nego za streetrace...

Konkretno sta sam se rasptao za 250hp

K04
Izvudna grana za nju
3" MAF hausing ( ovo bi napravio sam od prohroma)
Novi DV (ovo imam)
Injektori (od tt-a 225 mislim da mi ne bi trebali jer meni auto na benzinu radi samo na leru dok se ne zagreje da prebaci na gas)

Drugu je pukao k04 nasao je za neke smesne pare polovnu (jer je puklo kuciste na njegovoj ) i neka firma u uzicama cinimi se mu je uradila reparaciju za 250e on je turbinu tu polovnu platio oko 150e bila je ziva ali boga pitaj u kakvom stanju.
A novu je gledao bila je oko 700e preko ali bi postarina bila mnogo skupa tako da je uradio reparaciju.

Ja iskreno niti imam .niti bi dao 700e da bi pojacao auto, ali kazem ako mi se desi neka havarija sa turbinom , auto je presao 170k , ne znam koliko moze da predje i u kakvom je stanju, razlika izmedju kupovine nove k03 i prerade na k04 moze da bude nekih 200e i u tom slucaju bi se ispruzio za tih 200e razlike i uzeo vecu. sve ostalo pada u vodu nazalost :( i ako bi ja rado voleo:)



PS. ovo sto se remapa tice mi nije bas najjasnije jer vecina sajtova prikazuje razliku samo izmedju varijatni 150/180/225 i da li je quattro ili ne a ne i oko broj-a motora , ne znam da li smem ovde da postavim lik ali obrisacu ako smeta
http://www.smchiptuning.com/480/audi-tt-8n-1.8-turbo-180
http://www.revochip.com/modeli...els_serie=157&modelid=8650
http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_tt.html

ajde ova 2 prva sajta su neka domaca, APR je ipak jace ime pise dole na listi u opisu
ATC, AJQ, APX, APP,
ARY, AUQ, AWP
209 na 91 octan i 215 na 93ocana?

oni ih sve stavljaju u istu korpu osim AUM iako su AUM i AUQ navodno isti motori sa razlicitim softwarom , to sam video na dosta stranih foruma da kazu za AUM i AUQ ali mozda nije isti AUM kod TT-a i kod golfa?

Mislis da ovo sto APR pise ima veze sa istinom? Iskreno ne verujem da bi oni forsirali turbo na max i da rizikuju da crkne?

Evo sad bas vidim na njihovom sajtu da imaju i kod nas u BG , zemunu predstavnistvo , mogao bi da ih pozovem da ih pitam cisto informativno, da li su te informacije sa sajta tacne.

_{[Ovu poruku je menjao bg.stefan90 dana 12.02.2013. u 01:57 GMT+1]}

---

Voziš na plin, a planiraš toliki tuning... :)

Jesi li poredio performanse na benzinu i na plinu, recimo ubrzanje 80-120 u petoj, ili još bolje 80-140?

Ako nisi izmeri to, ali precizno (sa greškom u +-0,2s, možeš i iz više merenja), da vidimo koliko mu pada snaga na plinu. Koliko ti je povećana potrošnja na plinu?

Zanimljivo je ovo što si radio, objasni detaljnije šta si sve radio i kako naročito oko ventila, da li si utvrdio zašto ti se pojavljivao nemiran rad?

Subjektivni osecaj nisam primetio slabiju snagu auta, moracu da izmerim da bi znao tacno. reduktor je daleko iznad snage mog motora tako da ce preziveti tuning.
Potrosnja je nekih litar iznad benzina, po gradu/kombinovano na otvorenom kad sam isao do ns merio sam i skoro da nema razlike plin/benizn, isao sam do ns i nazad , vozeno po propisima 7.2l/km plina , pre toga kad sam bio na benzinu 7l/100km

Pa isao sam jedno po jedno, i nisam odmah dobio miran motor, prvo sam zamenio svecice, nista se nije desilo, onda sam zamenio DV jer je pukla membrana pa je pustao vakum tu , i nije uopste otvarao bypass kad pustim gas, ali je idalje ler bio nestabilan,onda sam skinuo celu vakum instalaciju , eliminisao sam N249 (rezerovar za vakum) , N80 Evap valve, i onda sam na mainnflodu zatvorio lepo sve izlaze, ostavio sam dirento jedno vakum crevo novo koje ide na DV , promenio sam crevo koje ide na regulator pritiska goriva ,i crevo za brake booster. moj motor nema sai ,tako da je ovo sve sto je imao od vakuma. Umesto ovih regulatora je stavljen otrponik 10W 330ohm i to je to. E sad jos jedna stvar koju sam primetio je da mi se desavalo da ima ulja na svecicama, kompresija je merena i dobra je, onda sam provalio odakle dolazi ulje iz PCV , neverovatno glupo odradjeno da se uljene pare vracaju u usis , ocistio sam pangake ventil vratio ga obrisao svecice i vise se nije desavalo da su tako zamascene, ali svkako planiram da napraivm catchcan setup, mada sam cak mislio i samo da umesto da PCV ide u usisnu granu stavim mali filter na kraj ventila kao onaj na skuterima mala pecurkica i da uljane pare sibaju u atmosferu , ali nisam siguran da li je to pametno pa nisam nista radi jos, video sam da neki tako voze, ali mislim da bi tako izgubio efekat poluvakuma koji motor ima, mozda lupetam , za ovo stvarno nisam siguran.

Dobio sam ravnomerniji rad na leru, ocigledno je negde jos cureo vakum , brzi odziv DV-a na pustanje gasa, znaci turbo se lakse oslobadja stresa... ali idalje ,ne u onoj meri povremeno obrtaji hoce da variraju , jedina stvar koja mi je ostala na pameti je da moze da bude neki missfire? moracu da ga nakacim na VAG pa da vidim.

Mislim da nema sta drugo da bude , osim missfire, ako je samo povremeno ne uvek? Vakum ako curi on curi uvek i onda je bilo kao pre non-stop je radio nestabilno.

evo zanimljiv video AJQ+Mid Tuning+LPG http://www.youtube.com/watch?v=GkpEOZoksuY
inace sekvent ne bi trebao da ima pad preformansi u odnosu na benzin, a ovo u videu je ovican sekvent LPG nije LPDI, sa LPDI bi trebalo da se dobiju do 10% bolje preformanse u odnosu na benzin, sto mi deluje dosta realno... A nije ni mnogo skuplji LPDI za moj auto bi me ispao 1200e a sekvent je bio 650e , stim da je servis kod ovog cuda zamena pumpe visokog pritiska koja kosta cca 300e, pa je to malo skupa investicija dok ne pocnu da je remontuju:P Ali ja sam gas ugradio zbog ustede tako da mi je lpg zavrsio posao, ali ovo sa tecnom fazom gasa mi deluje dosta zanimljiva stvar , voleo bi da provozam takav auto da vidim razliku.


Sto se gasa tice stvano je odradjen kvalitetno, i mislim da nema velikih gubitaka , pogotovo sto je moj auto deklarisan na 98ron a ja sam uvek vozio na 95 posto kod nas ili nema 98 ili je jedno 40% skuplja, pa je moguce da ja zbog toga ne osecam razliku gas/benzin , jer su preformanse na 95 verovano nekih 4-5% slabije nego na 98 gorivu?

Cak imam osecaj da kad ga bas zaletim u crveno, da na plinu brze puni. Neki savet kako da izmerim a da merenje bude precizno?
btw prebacivajne gas benizn u voznji pri naprimer 80na sat noga ukocena na gasu , i ne mogu da osetim prebacivanje nema sanse, bas ga smoth prebaci jedino sto iz gepeka cujem ventil kako cakne:) inace nema trzaja da pocnje da usporava ili tako nesto, a za ubrzanje ako imas ideju kako da izmerim i mene je to bas zanimalo jos kad sam ugradio gas ali nisam imao neku predstavu kako izvesti.

E jos jedno pitanje posto vidim da znas dosta stvari oko vaga, da li si cuo mozda ili imao prilike da vozis.... Otisao mi je set kvacila ali totalno i zamajac i sve i to odjednom vozio se normalno parikrao, upalim auto krenem nece da presalta, i kad smo otvorili korpa je pukla na 3dela zamajac skoro pred kraj i lamela gotova, i od svih opcija za zamenu najrazumnije mi je delovalo da zamenim plivajuci za fixnim zamajcem od G60 i na njega VR6 kit kvacila? Mislim nije neka budzevina posto Sachs prodaje gotov komplet kao koverzija na SMF za 1.8t (u paketu je G60 zamajac i VR6(lamela/korpa/druk) ovo me sve kostalo 210e novo ceo paket. Reparazija mog plivajuceg bi bila 150e (ne garantuju koliko ce da traje) i set kvacila skoro duplo skuplji nego ovaj VR6.

Jel ima nekih iskustva sto se tice ovoga? razlika SMF /DMF , ja koliko sam se rasptivao na benzincu ne bi trbalo da ima razlike ako je radilica dobro balansirana, dok kod dizela ima problema ako se eliminise plivajuci?

Novi plivajuci je preko 300e +jos toliko za kvacilo, malo mi je mnogo. I porucio sam ovaj konversion kit ? mislis da sam pogresio?

_{[Ovu poruku je menjao bg.stefan90 dana 13.02.2013. u 02:51 GMT+1]}

---

Auh, šta si ti sve sam radio, zanimljivo je kako to čudo i dalje radi :)

To što ti je puklo kvačilo je sasvim dobar znak kako voziš. Predlažem ti da malo usporiš, nema potrebe za divljanjem, 1,8T je kako god okreneš među najbržima na drumu. Da li imaš missfire dijagnostika će lako pokazati, i to ona jednostavna.

Što se tiče merenja elastičnosti, ni to je nije teško, samo moraš biti precizan i ako nisi siguran onda treba da meriš iz više puta pa da uzmeš prosek. Uvek se meri u najvećem stepenu prenosa, a to je kod tebe V stepen.

Dakle, postoje generalno 2 načina:

1) Leteći, kada kreneš sa ubrzavanjem još ispod donje vrednosti (to je 80km/h) i na njoj samo stisneš štopericu čime počinješ merenje, a isključuješ na 120 (ili 140, zavisi dokle si odlučio da meriš).

2) Standardni, kada umiriš auto na toj donjoj brzini, recimo 80km/h, pa onda istovremeno stisneš i gas i štopericu i meriš do 120.

U oba slučaja merenje završavaš kada pređeš 120, dakle u to vreme kada se približavaš 120 gledaš u brzinomer i precizno na 120 isključuješ štopericu (vodi računa o bezbednosti prilikom te vožnje!).

Kod dobrih 1,8T motora vreme 80-120 u najvećem stepenu prenosa može lako da bude i ispod 7 sekundi, tako da moraš biti vrlo precizan jer i najmanje kašnjenje može dosta da pokvari rezultat.

Takođe, bilo bi dobro prethodno izbaždariti kilometar sat da vidiš koliko ti laže. To možeš lako preko GPS-a, pa za tu vrednost koriguješ krajnje tačke merenja. Kod VW greške brzinomera nisu velike, do par procenata (meni 1,5% sa novim gumama), tako da je i to lako.

Još jednom te podsećam da sve radiš isključivo na praznom putu (najbolje pravcu autoputa), na ravnom delu, bez nizbrdica i bez vetra.

Sve izmeriš par puta (na jednom od ta dva načina) na benzinu i na plinu i uzmeš prosek. Ako budeš bio precizan, iz vrednosti koje dobiješ ćemo prilično precizno saznati kolika ti je snaga motora, a iz razlike tih vrednosti na benzinu i plinu ćemo izračunati koliko gubiš snage na plinu.

Najsmesnije je to sto jer rekto vozen brze, i to kad idem negde na duzi put pa autoputem 180-200, ali to je sve u 5brzini konstanta voznja par kilometar nema brzog saltanja i slicno i to je bilo jednom/dvaput i ne ceo put nego recimo beograd nis, od naplatne do naplatne, i posle toga 80-120 po ogranicenjima.

Nikad ne saltam u previse visokim obrtajima, krecem na vrh gasa, itd. Prva brzina je videla preko 3k obrtaja jednom u zivotu. znaci vecinom 90% boznje saltanje je izmedju 2.5-3k po nekad 3.5k, priznajem jesam par puta saltao u 5.5-6k ali to je bilo par puta, pogotovo sa ovim setom. kad sam uzeo auto pre prve zamene seta jesam vozio brzo stalno tek sam uzeo auto pa sam ga ispobavao jedno mesec 2 dana. tad je potrosnja prosek bila 13.5-16l. a zanjih 4 godine je 9.5-11.5 , zavisi koliko imam otvorenog koliko grad ali tu negde oko 10.

Kad smo mehanirar i ja odneli set kvacila do jedne radnje u okolini koja prodaje i repaira kvacila, rekli su da posto je tako rano otisao set koji je bio nov , a zamajac ima mnogo lufta , moguce da je on pojeo set.

Nisam mnogo upucen u ovu problematiku, ali sad je stavljen fiksni zamajac, i set od vr6 , i sad kad krecem isto tako lagano znaci samo kvacilo i jedva noga na gasu auto potpisuje, sto se nikad nije desilo takvim kretanjem sa onim starim zamajcem.
Nema lupkanja ni vibracija na leru, tako da sam sto se fuknkcionalnosti tice ovim setom zadovoljan, a sad koliko ce trajati videcu, svakako je mnogo jeftiniji nego set sa plivajucim.

Poredio sam sa podacima sa gps jos pre i sat ne laze, mozda malkice tipa gps 80km/h a kazalja milimetar ispod, ali kad upalim brzinu da ocitava digitalno na displeju klime , pokazuje isto kao gps. sat je otvaran pa vrv. kazaljka nije bas ubacena kako treba.

Bas cu da vidim ,moguce da ima neka aplikacija za telefon, da gps sam upali timer kad brzina dostigne 80 i da ga stopira kad dostigne 120.
A ako mora rucno , necu raditi sam povescu nekoga sa sobom da ne bi gledao u telefon ,brzinomer i stopericu i gledao na put:)

izmericu ovih dana pa javljam.


EDIT: evo nasao sam fabricke podatke, a pronasao sam i aplikaciju za merenje, mada cu koristiti i pravu stopericu pa cu uporediti rezultate,

Testwerte - Elastizität
80 - 120 im 4 G. 6.7 - 7.4 s.
80 - 120 im 5 G. 8.8 - 9.9 s.
Znaci oko 7 sek je realno ocekivati u 4 brzini , a u petoj do 10s. ako stignem sutra odradicu merenje na autoputu, ako ne onda neki drugi dan.

_{[Ovu poruku je menjao bg.stefan90 dana 17.02.2013. u 01:00 GMT+1]}

---

Čudi me to za kvačilo a naročito za potrošnju, ja u normalnoj dužoj vožnji ne mogu da potrošim više od 8l, a mogu da spustim i ispod 6, mada je to već penzonerski. No nebitno, kod mene je motor prilično drugačiji, a i soft je (mnogo) drugačiji tako da ne treba praviti paralele.

Vidim da si ozbiljno shvatio ovo merenje elastičnosti, ako već hoćeš to da uradiš kako treba onda obavezno uradi na oba načina, znači i standardno i leteći, pa da uporedimo i te rezultate, leteći bi trebao biti znatno brži. 80-120 u četvrtoj možeš da meriš samo informativno jer to ne spada u elastičnost.

Ako već hoćeš da meriš i u četvrtoj brzini, onda tu meri raspon 60-100. To je teže za auto, rezultati su slabiji, ali se dobija bolja informacija o snazi u donjem području, zatim kako izgleda proces kada turbina prihvata, itd.

Ovo što kažeš da ti brzinomer laže za oko 1mm na 80, to je bukvalno isto kao kod mene, to izađe oko 1,2-1,5% greške što je odlično (nijedan auto nema, niti treba da ima tačan brzinomer).

Sad vidim da pominješ GPS...Za bilo kakvo merenje ubrzanja/elastičnosti GPS zaboravi, jer je jako spor i potpuno obesmišljava merenje.

Mada, ne bi me čudilo da naši novinari koriste GPS kada oni "testiraju" aute, zato što tako dobijaju znatno bolja vremena, što oni jako vole jer time ispadaju "bolji vozači" (umesto 60-100 oni time mere recimo 72-112, što je drastično lakše za auto i time se dobija bolje vreme).

Dakle, samo štoperica i ništa drugo.

Idealno bi bilo, ako ti voziš, da povedeš još nekog ko će da sedi iza tebe, da brzinomer gleda pod pravim uglom i da uključuje/isključuje štopericu.

Tako bi se dobili najtačniji rezultati (realno, uz malo vežbe možeš i sam, ali ovako ti je lakše i bezbednije).

Pa ta potrosnja od 8l je i kod mene sasvim realna na otvorenom putu Beograd-novi sad-Beograd , bio pun tank plina, cim sam se vratio u bg dopunio 7.2l/100km ispalo , ne secam se sad tacno koliko sam presao ali sam odmah bio preracunao, stim da je to bilo kad je tek ugradjen plin pa se desavalo par puta da adaptacija prebaci na benzin na par sekundi , ali samo na par sek jedno 5-6puta znaci mozda 1min voznje ukupno na benzin. Board je pokazivao nesto ispod cinimi se oko 6.8/7l ali to je bilo ono po ogranicenjima, pre ugradnje gasa sam bio u novom satu bukvalo par dana ranije ista ruta ali sam ga malo brze vozio i vse se vrteo po novom sadu nego drugi put bilo je 8l/100km benzin.
Nisam skoro isao na duze relacije da proverim, ali se secam kad sam prvi put isao u crnu goru imao sam prosek beograd-bar oko 6.5l/100km i to ne po bordu nego sam dosuo pun tank i video koliko fali, nisam ni sam verovao u to, bio je cist put i sva ogranicenja sam postovao a veliki deo puta je bio cak i 60km/h tako da moze da bude realno. Prosle godine do grcke (beograd-nis 12l/100km prosek 180km/h) ostatak puta prosek 8l vozeno po ogranicenjima. ovo je bilo na benzin sve.

Ali ovako prosek je oko 10l. ja zivim na periferiji , tako da imam 10ak km otvorenog puta i ostalo po gradu dnevni prosek 50-60km (znaci od kuce do kuce cca 20km otvoren ostalo grad) (tih 10litara po bordu sto pokaze je zabravo oko 11l plina realno potrosenog)
Najmanja potrosnja na kracoj relaciji je bila 6.6l pre par dana od mene do novog beograda novim mostom negde oko 1nocu bio je prazan put i 1-2semaofra me uhvatila samo. oko 25km napravljeno.
Mada ovako regularne voznje mi se uvek cini da je tih 10l mnogo za rezim kojim vozim, i imam osecaj da je pre trosio manje , mada nisam pre toliko vodio racuna o potrosnji tj, bilo je nemoguce meriti pun tank benzina pa da dopunim nego sam geldao sam bord( put tank sam imao samo kad idem na duzi put , inace uvek se sipa po 1000din :P) a od kad imam gas napunio sam ga pun za 3000din i onda sipam svakih 100njak km do punog i tako stane 11l ,kad je bilo bas hladno pre mesec dana islo je i do 13l.

E pa onda cu meriti stopericom povecu nekoga sa sobom da pali stopericu radi sigurnosti. Mada gps sam bas testirao ovaj na mobilnom i poredio ga sa nekim garminom, telefon je duplo precizniji od tog garmina , ne znam tacno koji model, drug je kupio pa smo poredili sa telefonom, i brizna na telefonu kazni sekund u odnosu na kola, i pokazuje dosta tacno , garminu treba 4-5sec da pokaze realno stanje recimo ubrzavam i na 60km/h odrzavam telefon posle sec prebaci na 60 sa predhodne stavke a garmin posle 4-5sec, a nasao sam i neki fix za telefon da forsira gps da se refresuje manjim intervalom , samo nisam ga probao nije mi trebalo.

Ali svkako cu meriti stopericom a probacu i ovo uporedo posto bi program trebalo automatski na 80km da ukljuci stopericu a na 120 da iskljuci , pa taman da testiram i gps telefona i kola :P

Hvala na savetima javljam cim uradim test.

---