“Organizacija prodaje karata i kontrola putnika biće u nadležnosti konzorcijuma firmi koji je dobio posao na tenderu za ugradnju ovog sistema. Konzorcijum čine firme "Apex Solution Technology" d.o.o i "...Lanus" iz Beograda, i "Kent Kart" iz Istanbula. Sa druge strane, praćenje i upravljanje vozilima javnog prevoza obavljaće radnici Direkcije za javni prevoz. „
„Veljko Vlahović, menadžer sistema "Bus plus", rekao je da će se nove karte očitavati na "validatorima" koji se trenutno ugrađuju u sva vozila i služe za kontrolu i naplatu beskontaktnih kartica. Putnici će se prilikom ulaska u autobus "čekirati", tako što će približiti karticu na dva ili tri centimetra od uređaja, a ceo proces će, kao i do sada, kontrolisati kontrolori i komunalni policajci.“
Samo par informacija o firmama iza ovog projekta:
Apex Solution Technology d.o.o. , Beograd, osnovano 24.03.2009 (očigledno samo radi učestvovanja u ovom projektu).
Direktor Veljko Vlahović (rođen 1981.) Šta je ovog vrlo mladog čoveka kvalifikovalo da bude vođa tako velikog projekta i u čije ruke grad Beograd i Đilas stavljaju desetine miliona evra prihoda i sudbinu stotine hinjada putnika možda bi ostala misterija da nije tvrdnje da je on sin bivšeg ministra za privatizaciju Vlahovića (iz koje ono stranke on beše?). Inače bivši ministar je čovek sa više krivičnih prijava. Takođe poznat je po izjavi u Skupštini da privatizacija neće povećati nezaposlenost kao i po tome da je mimo zakona omogućio strancima da dođu u posed našeg poljoprivrednog zemljišta.
Kapital u tom novom preduzeću je 500 evra (Kentkart iz Turske 50, i slovima: PEDESET!!! evra i Lanus d.o.o. iz Beograda 450 evra.
Na kapitalu postoje 3 zaloge (dva puta je založeno 100% kapitala, a jednom je Lanus založio svoj deo od 90%). Sve zaloge su po osnovu kredita i to od Erste GCIB Finance I B.V. FRED, Holandija na 2,2 miliona evra, ERSTE BANK AD NOVI SAD na 116.176,24 evra i ERSTE BANK AD NOVI SAD na 50.000.000,00 dinara. Ona prva dva dospevaju u roku od 2,5 godine, a ovaj dinarski 14.01.2012. Deluje prilično čudno da banka prihvati kao zalogu tako nebitan iznos kapitala (nad kojim već postoje druge zaloge!) pa sam potpuno siguran da su ovde u igri kao zaloga buduće naplate od prodaje karata. Interesantno bi bilo videti ove ugovore.
"Lanus" d.o.o., Beograd, osnovano 2007
Specijalozovano za e-dopune ali bez iskustva u projektima javnog saobraćaja. Kapital takođe samo 500 evra mada sa prihodima od oko 7 mld.dinara godišnje. Vlasnici 4 fizička lica i jedno ...pravno (sa jednim vlasnikom fizičkim licem).
Miroslav Petrović 85 evra
Ivan Bukelić 135 evra
Vojislav Krstić 25 evra
Aleksandar Đorđević 85 evra
PREDUZEĆE ZA PROIZVODNJU, TRGOVINU I USLUGE WP TIM SISTEM DOO BEOGRAD 170 evra (vlasnik Zoran Milovanović)
KentKart iz Turske
Specijalizovano za smart kartice i praćenje vozila u javnom saobraćaju. Međutim jasno je iz infromacija sa njihovog sajta da je to regionalno preduzeće orjentisano na Tursku i Bliski Istok sa malo projekata u Evropi
http://www.kentkart.com/en/Basinda_Kentkart.aspx.
Trenutno rade na 12 turskih i 6 međunarodnih projekata (mada još nije na spisku uključen Beograd). Ovi međunarodni su
http://www.kentkart.com/en/international_projects.aspx
Skoplje, Makedonija
Aman, Jordan
Alepo, Sirija
Doha, Katar
Tczew, Ponjska (120 hilj. stanovnika)
Prizren (KOSOVO REPUBLIC) Potpuno je uzaludno komentarisati zašto Beograd sarađuje sa ovom firmom koja otvoreno ne poštuje naš teritorijalni integritet i suverenitet.
Lično mislim da ovo nije sjajno društvo za Beograd koji „hrli ka Evropi“ ali neka to ostane samo moje mišljenje.
Ostaje potpuna konfuzija čiji je ovo projekat. Obratite pažnju da se direktor privatne firme "Apex", Veljko Vlahović predstavlja i kao menadžer BusPlus sistema koji bi trebalo da je gradski. Ili možda nije.
Još nešto jako bitno, a na šta niko nije obratio pažlju. „Organizacija prodaje karata i kontrola putnika biće u nadležnosti konzorcijuma firmi koji je dobio posao na tenderu za ugradnju ovog sistema „. Jednostavn...o ovo nema više nikave veze sa GSP . Karte prodaje i putnike kontroliše privatna družina fizičkih lica! Tačnije njih 6 (Veljko Vlahović, Miroslav Petrović, Ivan Bukelić,Vojislav Krstić, Aleksandar Đorđević i Zoran Milovanović). Naravno uz asistenciju komunalne policije koju svi plaćamo. Dakle privatna lica ubiraju profit, a mi im pomažemo tako što plaćamo komunalnce.
Da se vratim na teren gore pomenutih zaloga. Ono što u najgoroj varijanti može da se desi je da naplatu karata preuzmu poverioci ovog „konzorcijuma“ pa da je onda prodaju nekom trećem. Ono što malo ljudi zna je da naplatu karata u Beču ne vrši preduzeće gradskog saobraćaja, kao što jadne Bečlije misle, već jedna američka firma kojoj je to pravo prodato.
Da je ovo jedna cela ujdurma kako bi se iz GSP izvuklo ono najprofitabilnije (prodaja karata) evo i informacije iz samog GSP. Deo šalter sale je ustupljen da ne kažem dat firmi "Apex" da vrši prodaju karata, a GSP je „iznajmio“, čitaj naredio, svojim zaposlenima da rade za nju jer ta firma nema ni najosnovnije kapacitete za tako veliki projekat. Cela služba prodaje GSP ide na doboš od kojih će mnogima „velikodušno“ biti ponuđeno da pređu u Apex (u otpicaju je cifra od 25.000 dinara neto plate). Ceo sistem je potpuno nestabilan, i često pada. Prema preliminarnim infromacijama ako se nastavi ovim tempom neće uspeti da zamene sve stare propusnice do kraja godine pa se već šuška o produžetku važenja istih do proleća naredne godine.
Cela ova priča zaista deluje pokvareno. Predati najprofitabilniji deo GSP privatnicima je van pameti. Ako se njima isplati da rade za 8,63% od naplate karata (ako se dobro sećam cifre) zašto se to nije isplatilo samom gradu? Odnosno gradu je bilo dovoljno i 3% profita te bi se dobilo da je za građane cela priča jefitnija. Ali ko šljivi građane u celoj priči
"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"