• Naslovna
• FAQ
• Pravilnik
• O ES-u
• Tim
• Korisnici
• Statistike

 

• elitesecurity ::
• elitemadzone ::
• EMAIL ::
• RSS ::
• ES Mobile

  Niste ulogovani?  Username :   Password:   

• Registracija
• Zaboravili ste password?
• Flashback ▲▼
• Login problem?

 

Pretraga:

 

Srodne teme 14.04.2024. Re: Gde je Kejt? (samo pogrešni odgovori) 10.08.2007. Treba mi vase misljenje o automobilu Fiat Bravo 1.. 02.11.2006. Fiat Brava sa Euro 3 motorom? 12.05.2008. Servisnu knjiga Fiat Marea 29.05.2006. Ko je brzi Peglica ili Porse ? 10.08.2007. fiat brava 1.2 16V 2000 god 08.12.2006. fiat brava ili fiat punto hitnoooo 17.08.2010. Fiat stilo manual 30.01.2007. Fiat uno tuning pomozite 24.01.2007. damp za CD iz fiat bravo Navigacija Brisanje liste Aktuelne teme u ovom forumu: SUV (Crossover) auto - najbolja kupovi.. Novi trocilindraši potrošnja goriva .. Propast auto industrije... revisited :) B segment - najbolja kupovina Tesla automobili - budućnost je danas Preporuka za "Pomoć na putu" Porodični automobil (veći C i D segm.. Električna vozila DA ili NE? Sportski zvuk dizela koji slabo vuče .. Nova Škoda Octavia, nastavljač tradi.. Problem sa alternatorom C segment - najbolja kupovina Par pitanja Scenic Audi je nadmašio BMV i uveo plaćenu .. Kako zaštititi automobil od krađe Izaberite forum: Linux Linux aplikacije Linux desktop okruženja Linux hardware Windows desktop Windows aplikacije Zaštita Office Windows drajveri Office :: Word Office :: Excel Macintosh Mac hardware Mac software Iphone Enterprise Networking SOHO Networking Wireless Windows mreže Linux mreže Wireless :: WiMax Wireless :: Mikrotik Wireless :: Wireless oprema Linux/UNIX serveri i servisi Unix BSD Skript jezici Security Virtualizacija Cloud Computing Services Security :: Kriptografija i enkripcija .NET 3D programiranje Art of Programming Asembler C/C++ programiranje Kernel i OS programiranje Pascal / Delphi / Kylix Java Embedded sistemi Perl PHP Python Visual Basic 6 Veštačka inteligencija Security Coding XML GameDev - Razvoj Igara Ostali programski jezici PHP :: PHP za početnike PHP :: Smarty template engine .NET :: .NET Desktop razvoj .NET :: ASP.NET .NET :: WPF Programiranje C/C++ programiranje :: C/C++ za početnike Baze podataka MySQL Oracle Access MS SQL Firebird/Interbase PostgreSQL Fiksna telefonija VoIP Udruženje korisnika teleko.. GSM - telefoni GSM - upotreba GSM - servisiranje Mreže i novosti Smartphone Mreže i novosti :: Mobilni internet Mreže i novosti :: Telenor - korisnički servis Mreže i novosti :: VIP - korisnički servis Mreže i novosti :: MTS - korisnički servis Smartphone :: Symbian OS Smartphone :: Windows Mobile Smartphone :: Android GSM - telefoni :: Nokia PDA Uređaji GPS Portable Players Anonimnost i privatnost ISP Browseri E-mail Instant Messaging FTP Google Hosting ISP :: Wireless mreže i ISP ISP :: ADSL E-mail :: Anti-spam Instant Messaging :: IRC Hosting :: Domeni Google :: Gmail E-Marketing Web aplikacije Web dizajn i CSS Web dizajn softver Web razvoj Pretraživači i SEO Flash Javascript i AJAX Web dizajn i CSS :: Kritike Grafički dizajn Izdavaštvo 3D modelovanje Rasterska grafika Vektorska grafika 3D modelovanje :: CAD/CAM Matične ploče, procesori .. Video karte i monitori Storage Ostali hardver Overclocking & Modding PC Konfiguracije Laptopovi Vodič za kupovinu - PC har.. Tablet PC Muzička produkcija Audio kompresija Audio softver Video produkcija Video kompresija Video softver Multimedijalni uređaji Digitalni fotoaparati Digitalne kamere Home Theater Digitalni fotoaparati :: Fotografija Digitalni fotoaparati :: Vodič za kupovinu - Digita.. Elektronika Elektrotehnika Elektronika :: TV uređaji Elektronika :: Radio elektronika i tehnika Elektronika :: Mikrokontroleri Elektronika :: Audio-elektronika Auto-elektronika :: Tuning Vodič za učenje Vodič za posao Vodič za emigraciju Fizika Matematika Nauka Sertifikati Informatika Vodič za učenje :: Seminarski radovi Vodič za učenje :: Obrazovne institucije Vodič za emigraciju :: Život u USA Vodič za emigraciju :: Život u Norveškoj Vodič za emigraciju :: Život u Nemačkoj E-Poslovanje E-Kupovina IT pravo i politika razvoja IT događaji IT berza poslova IS i ERP Ekonomija Berza Cryptocoins IT berza poslova :: Arhiva IT berze poslova IT pravo i politika razvoja :: Registar Nacionalnog ID E-Poslovanje :: E-Transakcije E-Poslovanje :: Forex E-Kupovina :: Platne kartice Digitalna Televizija Advocacy Ankete Predlozi i pitanja Vesti Čekaonica Vesti :: ES leto manifestacija MadZone TechZone Poljoprivreda AutoZone MotoZone Svakodnevnica Video igre MadZone :: Zanimljivi linkovi MadZone :: Kultura TechZone :: Ergonomija TechZone :: Grejanje TechZone :: Klimatizacija TechZone :: Bela tehnika AutoZone :: Fiat Panda club Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

vlaovicgoran Subotica Član broj: 177171 Poruke: 138 *.mbb.telenor.rs. +7 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 10.01.2011. u 20:47 - pre 161 meseci Imam problem paljenja hladnog motora. Kad me neko povuce kao da me slepa upali bez problema, ali kad ja hocu da upalim bez guranja onda samo vergla i nece da upali pa ubrzo ispraznim akumulator. Posle jedno 5 do 6 verglanja se isprazni akumulator (krene slabije da vergla). U cemu je problem? yhythtj Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 10.01.2011. u 21:43 - pre 161 meseci Ulje, masa, cetkice i lezajevi alnasera. Za pocetak, treba uzeti zimsko ulje, bar 10W-30, skupo je za peglicare da se uzme(ipreporuci) neko 5w-30, posto se ulje koje se obicno koristi, brzo zacrni i zaprlja, katranizuje. Vazdusnjak bi pozdravio sintetiku(ili bar Motulove estre), ali pregrevanje ne prija ni jednom ulju. Masa do startera je vec apsolvirana, a biksne i cetkice su redovan, ali nezgodan, remont. Biksna se pojede sa jedne strane, i rotor drlja po jezgru statora, i treba mu previse struje za okretanje. Obicno sam imao po dva startera za svaki auto koji sam vozio Mada, dobar accu bi trebao da izdrzi 5-6 dugotrajnih paljenja(10-15sec). Medjutim, ako se motor ne vrti preko 350 obrtaja, tesko ce da upali(bilo koji, ne samo pgl). To su aktivnosti koje treba preduzeti. Ulje se lako proverava, i mase, a remont startera i zamena ulja su na kraju parade Poz Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 11.01.2011. u 21:47 - pre 161 meseci što se tiče ulja ne treba neko skupo ulje,najbolje je klasika,mineralno 15w40,za naše klimatske uslove potpuno odgovarajuće i to neko koje ima slabija disperzantna odnosno detergenska svojstva,a to zadovoljavaju ulja nižih klasa SF;SG;SH posebno su preporučljiva GAS 15w40 ulja.razlog tome je upravo centrifugalni filter gde će se manje raspršene čestice lakše taložiti. ...pretpostavljam da je palenje dobro naštelovano,platine,svećice,alternator ili dinamo šta se već ima dobro puni(ispitati)ostaje samo da se remontuje anlaser koji ako nema brzinu neće upaliti... zato višak para koje bi džabe utukli na neke v lajn svećice ili skuplje ulje uložiti u remont anlasera,za peglaju je dobra bosna i gore navedena ulja,jeftinija i prikladnija od skupih i potpuno neodgovarajućih ulja...ne zaboravite da je za peglicu propisani standard SE!!!! Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 11.01.2011. u 23:43 - pre 161 meseci To sve nije bas tacno, odnosno, mnogi se zalecu da pricaju o ulju i nekakvim "detergentima". Te elemente za ciscenje, spiranje, nazvane detergentima, imaju SVA ulja za motore. Pri tome, za nase klimatske uslove su idealne, a ne preskupe, polusintetike. Samo sto kod mineralnih degradiraju aditivi... Idealno je polusinteticko 10W-30, a s obzirom da pgl moze da se pregreva, sintetika bi bila idealna. Medjutim, ljudima je neshvatljivo da daju 20-30 evra za zamenu ulja, kada mogu 15, za auto koji kosta par stotina evra. U slucaju dobrog motora, moze se razmisljati o dobrom ulju. Mineralna ulja su zapostavljena ulja, kao i saznanje o uljima. Informacije nikoga ne zanimaju, pa su formirane na osnovu "tipovanja", i slobodnih procena, iako se medju svim proizvodjacima, provlaci informacija da je sintetika bolje ulje. Ali, ko ce da se bavi detaljima, kada su predrasude zadovoljavajuce. Nasuprot tome, finansije su stavka, o kojoj se vodi racuna. Medjutim, neka ulja su bliska cenom sa mineralnim, tako da za njih nema dileme, da li izbaciti "zapostavljeno" ulje, kojeg niko vise ne razvija, koje ima neke minimalne specifikacije, i koje se NE koristi u savremenim automobilima. A mislim da peglicari, ni u jednoj varijanti nisu taksisti, da bi brinuli toliko o troskovniku prevoza. Vlasnicima peglice je vaznije da autic dobro radi, dobro pali i "ne ostavlja" po drumovima... 15W...treba prosto zaboraviti, ne moze da podnese lokalna pregrevanja pgl motora. Dok sam vozio peglicu, sipao sam ta(15W-40) ulja, kada god nije bilo elf-a, ali uz dodatke i aditive.., i motor jednostavno nije imao zadovoljavajuci vek(delom krivica ide i na lose gorivo)...sada nema potrebe za kombinovanjima, trziste je siroko, ulja su drugacija i jeftinija... Poz Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 12.01.2011. u 10:12 - pre 161 meseci ja sam uvek pre za četrdeseticu,tridesetica je ipak "pretanka"(mislim na debljinu uljnog filma koji može da popusti prilikom pregrevnja motora u letnjim danima što se često dešava ),sva današnja mineralna ulja prevazilaze zahteve konstrukcije od pre četrdeset godina i idealna su za peglicu i naše klimatske uslove,plus što imaju veći sadržaj cinka(ZDPP)od modernih ulja kod kojih je ZDPP smanjen radi zaštite katalizatora.ne kažem da ne može polusintetika,recimo neka 10w40 ali stvarno nema potrebe,možda jedino zimi ,ali ko još prelazi toliku km za dve zamene godišnje... što se tiče detergenata gas ulja ih imaju najmanje,a dizelski orijentisana i za mešoviti vozni park najviše.zbog specifičnosti konstrukcije(centrifugalni filter) za peglicu(kao i za neka vw vozila-buba)su pogodna ulja koja nemaju mnogo detergenata recimo ja sam dobio preporuku od autora bloga http://motornaulja.blogspot.com za moju 126 BIS između ostalih Selenia VS gas 15w40 mada može i neko drugo,ali nek bude sve od versacea... Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 12.01.2011. u 10:31 - pre 161 meseci Uljni film je uljni film, na 100C je identican, kod svih ulja, razlicite "tezine", i iznosi "10". Sintetika ima bolju "mazivost", "slippering", i na relativno tanjem sloju, bolju postojanost, odrzivost na sloju. Bitnija je tecljivost, u nekim trenucima, i to je ono, sto sintetike dramaticno razlikuje od mineralnih... Sarzaj cinka manje bitan element, koji moze da zavara u oceni ulja. Ako ga ima vise u nekom ulju, to moze da znaci da je ulje losije, da mu treba vise aditiva, da je baza ulja bez cinka nepouzdana, gotovo opasna za lezajeve. Kod sintetike je nepotrebna tolika "regeneracija" lezajeva. Bitan je "hladan start, pri kojem "teze" ulje sporije protice, i dolazi do lokalnog izgaranja i loseg podmazivanja. Sto je izrazenije kod mineralnih ulja. Mineralno 10W-30 je ulje na bazi tezine 10, aditivima poboljsano da bude 30, stinjavanje. Ukljucujuci i dodavanje sintetickog... Sintetika 10W30 je ulje , sa osnovom ulja "tezine" 30, iako ono deluje "redje", ali tako da ima bolju podmazljivost..da tako kazem, a da ne uvedem zbunjujuce nepotpune termine. Citat: The synthetic 10W-30 grade oil is based on a heavier 30 grade oil while the mineral based 10W-30 oil is based on a thinner 10 grade oil. They are both similar at operating temperatures yet the 30 grade based synthetic is actually less thick at startup and much less honey - like at low temperatures. This is the opposite of what common sense dictates. Znacajene su razlike, da ne kazem i principijelne i dramaticne, izmedju mineralnog i sintetickog multigradnog ulja. Sintetika ne gubi svojstva i ne trebaju mu aditivi za odrzanje konzistentnosti, plus sto mu je znacajno visa temperatura paljenja. Indeks viskoznosti je znacajan faktor. Mineralno "tesko" ulje, pri hladnom motoru, nema dovoljan protok, ne podmazuje idealno, i zato se ne preporucuje, posto je 90% habanja motora bas u trenutku hladnog starta... Peglica vise lici na motorcikl, po motoru(i vibracijama), i to neki oldtajmer, sa velikim temperaturnim rasponom rada, i sa poprilicno problematicnim hladjenjem, zavisnim od termostata, stanja limova, zaprljanosti glave, sve u svemu, limitiranog protoka.. Bas zbog tih ekstrema, treba napraviti kalkulaciju, razmisljajuci o kolicini "sintetike" u motoru, direktno, ili preko "polusintetickog" ulja. Poz P.S. Prilagodjenja ulja katalizatorima, je iluzorna prica za pgl, posmatramo ulje koje je za Peglicu korisnije i zasto. Mada se diskusija i analiza poklapa sa prednostima sintetickih ulja, peglica ima ipak specifican motor, medju automobilima. Nije "ogranicenje", ali postavlja "zadatke" kao neki optereceni motor, zbog vazdusnog hladjenja, sa jedne, ali relativno male snage sa druge strane. Uz predpostavku da je "peglicarima" bitno sta se "desava" u motoru [Ovu poruku je menjao vladd dana 12.01.2011. u 11:50 GMT+1] Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 12.01.2011. u 12:24 - pre 161 meseci u zadnje vreme mučila me potrošnja goriva u gradu koja je išla i do 10 litara,ranije oko 8,to sam tumačio da je normalno pošto malo oštrije vozim i stani kreni,međutim 10 litara bilo je stvarno previše pa sam počeo da tražim šta je,razlog više je što se svećice začade nakon 15 do 20 km i crknu,kad se očiste finom mesinganom četkom opet rade(ne bacajte svećice!sam ih očistite).shvatio sam da je smeša prebogata,dizne nisam hteo da diram još su fabrički podešene i promatrajući rad motora primetio sam dau grlo dolazi gorivo sa strane,podlizuje.još da dodam da sam pre te povećane potrošnje sipao ABRO sredstvo za čišćenje carburatora koje je izgleda nagrizlo i dokrajčilo gumicu,što je rezultiralo enormnom potrošnjom,no bar se kvar detektovao do kraja... razlog je bila ova gumica potrošnja je drastično smanjena i vraćena u fabričke okvire, nakon zamene gumice koja košta 30 din,potrošnja je sada oko 6 litara u gradskoj vožnji !!! Odgovor na temu

vlaovicgoran Subotica Član broj: 177171 Poruke: 138 *.mbb.telenor.rs. +7 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 12.01.2011. u 18:37 - pre 161 meseci Koji je to deo na karburatoru? Kako menjate sajlu za saug? Ja sam kupio novu sajlu i uvukao je u stari buzir pa mi se precvikala na kraju kod rucice, Izgleda da cu morati opet novu sajlu ali i sa novim buzirom. yhythtj Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 13.01.2011. u 06:25 - pre 161 meseci davno je bilo kad sam menjao tu sajlu,ali koliko se sećam menjao sam je bez bužira,oslobodi se bužir od karburatora,sajla namaže tovatnom mašću i uvuče... ovaj karburator je sa BIS peglice,taj deo se vidi kad se otklopi gornji deo karburatora,za 126 p se ne sećam tačno da li ima taj deo,inače ta "sisica" ide u grlo karburatora kao pomoćna iznad glavne i dosta je manja... Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 14.01.2011. u 08:46 - pre 161 meseci pošto motor peglice ima dosta sličnosti sa motorom Vw bube izbor ulja možemo porediti sa bubom ,evo link http://vw-vhs-mladenovac.forumotion.com/t2446-ulja Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 14.01.2011. u 11:20 - pre 161 meseci Pisac doticnog pismenog sastava "misli" da je sakupio informacije o uljima, ali je to listing predrasuda i pogresnog razumevanja problematike, ukljucujuci i principe podmazivanja motora... Kao prvo, motor peglice nema blage veze sa motorom bube, osim koriscenja benzina za sagorevanje, i vazduha za hladjenje...bazicnih principa.. Metoda kojom je to uklopljeno u motor se dramaticno razlikuje od tipa bloka, pozicije cilindara i tehnologije izrade delova. Bubin vazdusnjak je zastareli motor, dugih klipnjaca(odabira komponenti motora za sporo obrtanje, hod klipa, kompresija, i najvaznije, velike tolerancije lezajeva..sto "pomaze" i majstorima i korisnicima...), velike kubikaze i male snage...zarad dugotrajnosti... Motor peglice vise lici na agregat nekog motorcikla..ali samo "lici"..po broju cilindara, kocepciji radilice... Pisac teksta sa linka MORA da nauci da sinteticka ulja, nemaju aditive za V(iscosity)I(ndex), odnosno, nemaju VII aditive(Impruvment..) Bas zbog navedenog(u ranijem postu) principa formiranja multigranog ulja..za sintetiku je baza veci broj, a za mineralno manji. Ali nema veze, posebna je vestina napraviti odabir medu silnim informacijama po netu, za to treba neko predznanje, a ne listing izjava.. Btw, mislim da su sada navedena DVA jaka razloga, zasto je link beskoristan! Za vesele peglicare sa ES-a Poz Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 14.01.2011. u 16:21 - pre 161 meseci da citiram jedan deo koji me zbunjuje,... "Na kraju, koliko sam ja razumeo, uprošćeno rečeno, moderna ulja nisu pogodna za motore bez filtera jer u njima čestice plutaju umesto da se talože, jel da?" vlladd da li smatraš da to ne važi za centrifugalni filter f 126,odnosno da on centrifugom dovoljno dobro taloži i najsitnije čestice,dovoljno dobro kao klasičan uljni filter...ko je čistio centrifugalni filter zna koliko se tu nakupi taloga... ja nekom logikom zaključujem da žustra vožnja na višim obrtajima više prija peglici i da se ulje bolje prečišćava što se tiče sintetika i polusintetika poznato je da one daleko bolje ispiraju motor nego mineralna,da li to sve može u dovoljnoj meri da istaloži centifugalni filter'... Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 14.01.2011. u 17:44 - pre 161 meseci I buba i peglica se oslanjaju na centrifugalni filter. I jos neka vozila, koja filtriraju ulje u "bocnoj" grani, sto je nepotpuno. Centrifugalni filter, magnet na srafu, i uljna mreza na karteru zaustavljaju izuzetno krupne komade. Ali to nije problematicno za te motore, posto im je put ulja relativno kratak, kroz siroke kanale, pa sitniji komadi ne mogu da izazovu vece probleme, odnosno "izazivanje problema" je mnogo vece na drugim stranama..ulje samo trpi probleme nastale pri losem sagorevanju, ili opstem losem stanju motora.. Po meni, a i nekim "specijalistima", ulje treba tretirati kao pomadu, ne moze na svaku kozu svaka pomada. Ekonomski faktor je bitan, najbitniji je za vlasnike vecih voznih parkova, ali za pojedinacnog korisnika ima malo drugaciju dimenziju.. Sa jedne strane. Osnovna namena ulja je podmazivanje, a ne ispiranje motora. Za adekvatnu primenu ulja, odnosno odabir, po meni, treba nekoliko uslova, a ne vezivati se za jednu ili dve osobine kao "najvaznije", najvaznije je podmazivanje..kao i u zivotu Treba upoznati motor. Naravno to se odnosi samo na ljubitelje, entuzijaste, i one koji zele manje glavobolja sa motorom, ili ne zele da slusaju aljkave, zbrzane savete. Videti, saznati "slabe" tacke, stanje motora, nacin voznje, i na kraju geografsku lokaciju. Ne treba slusati "uljne" savete, sa foruma gde su korisnici locirani u Kaliforniji, a zainteresovani clan u Holandiji..ili Kanadi...Srbiji Kod bube ima nekoliko stavki na koje treba obratiti paznju. Na lezece klipove, na hladjenje ulja, koje je ujedno jedan od faktora hladjenja motora, naravno univerzalni problem- hladni start, i sto je najvaznije, za vazdusnjake, visoka tacka sagorevanja ulja. Kod peglice je malo bolje hladjenje, i idealno je ulje za ove terene(klimatski) 10W30, ili 5W30(ko zeli bolje zimske efekte), i sinteticko ulje, zarad par razloga, bolje podmazivanje, bolja tecljivost u hladnom stanju, visa temperatura paljenja ulja(izmaknuta je margina sa 190-mineralno na 230C-sint), i na kraju, bolje konzistentnost ulja, odnosno nemogucnost sintetike da degradira gradaciju, da se "razbije"... Naravno, treba izbegavati "specijalna" ulja, za turbo motore, za motore sa DPF-om, a ostati u gradacijama za nase podrucje. Na kraju, neophodno je videti sta je na trzistu, pa iz specifikacija konkretnog proizvodjaca, napraviti odabir. Naravno, nacin voznje, forsiranje motora, zahtevaju pregled, ozbiljnu proveru, ulja, ne samo merenje nivoa, i skraceni period zamene. Buba moze da podnese i monogradno ulje, za neki period, ali uz cescu zamenu, na 2-3000km, sintetika(jako je tesko naci monogradnu sintetiku, kod nas) moze da produzi period obavezne zamene, ali ne i nadgledanje ulja. Kod peglice je bitno da se ne pregreva, ili nakon pregrevanja(recimo pucanja kaisa), obavezno zameniti ulje. Leti moze da se ide do gradacije 40, ali, da ponovim, koje god ulje se koristi, kod vazdusnjaka je neophodan pregled i provera, i redovnija(cesca) zamena ulja..za neko solidno stanje motora. I naravno, periodicno ciscenje centrifugalnog filtera, 10-20kkm.. Poz Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 14.01.2011. u 18:23 - pre 161 meseci ja otkad znam za peglicu koristim mineralno 15w40,na ovoj zadnjoj je menjan dihtung glave na 70000 km cilindri u savršenom stanju...evo ovo je iz mog owners manuala za 126 bis,najviše što preporučuju je polusintetika 10w40,10w30 kod nas nema za kupiti Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 14.01.2011. u 22:21 - pre 161 meseci To je donja granica kvaliteta ulja, uz malo teze paljenje zimi. Mislim da se "losije" ne moze kupiti, osim falsifikata. Nije problem ako se koristi fabricka preporuka, ali se i pored toga mora kontrolisati ulje. Ako je razbijeno, ako je crno, neophodna je zamena, i pre "roka" od 5000km, s tim sto je to "idealan" rok, za peglicin vremesni motor, obicno se na vazdusnjaku menja ranije. S tim, sto bih napomenuo, da i fabrika preporucuje minimalno dovoljni kvalitet, uz ocekivanje da se motor trosi, i da se kupuju delovi. Ne verujem ni da su majstori radosni bez posla. Uglavnom, svi proizvodjaci daju minimum potrebnih zahteva za ulje, i nije zabranjeno koristiti bolje ulje..naprotiv.. Pogotovo, tih godina se nije toliko insistiralo na ekologiji, na smanjenoj potrosnji goriva, a vodilo se racuna o ekonomicnosti, minimalnim roskovima odrzavanja, uz ocekivanu zamenu vozila za novo, nakon 5-6 godina.. jednostavno drugi trendovi odnosa sa korisnikom. Jedino sto je fakat, da su korisnici malo i lose obavesteni o uljima, i proizvodjaci ulja se kriju iza nerazumljivih specifikacija(za prosecnog korisnika), jednostavno nekakva"kultura" podmazivanja je zapostavljena. ..ali zapostavljeno je toliko stvari, od higijene do hrane..pa su ulja na kraju liste prioriteta. Informacije nisu lako dostupne, uglavnom nerazumljive(proizvodjaci dobrim delom kriju sastave, i aditive, a hvale se nerazumljivim cinjenicama), ljudi imaju pametnijeg posla, nego da odabiraju jasne kvalitetne podatke, pa je i stanje predrasuda ili pogresnih zakljucaka, pogresnih prioritet..prisutno.. Za korisnika, plus ljubitelja, fan-a, dobro je da bar formira kriterijume, pa da ima slobodu i pouzdanost licnog izbora ulja. Zavisno od licnih, finansijskih i parametara motora. I da zna, kakvo god ulje da kupi(sva na trzistu zadovoljavaju minimume nekih kriterijuma), sta moze da ocekuje od ulja, kako da ga kontrolise i posmatra, kako da kalkulise cenu, kvalitet i ocekivanja u eksploataciji motora...to je po meni najvaznije... Poz Odgovor na temu

Milojkovic Član broj: 210126 Poruke: 1029 91.150.71.* +106 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 15.01.2011. u 17:37 - pre 161 meseci Obrni okreni drzite se vi ipak tradicionalno dobrih proizvodjaca, dakle ne trgovaca i onih sto se reklamiraju do besvesti dok za njih ulje prave druge rafinerije a oni vama masno naplacuju svoja razna sponzorstva. Oni koji se razumeju u ovu problematiku znace o kome vam pricam i ko su "smekeri" a ko proizvodjaci, i sta je korektno a sta nasminkano. Odgovor na temu

kristina990 Srbija Član broj: 274896 Poruke: 406 *.dynamic.isp.telekom.rs. +13 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 15.01.2011. u 19:14 - pre 161 meseci Citat: vladd: To je donja granica kvaliteta ulja, uz malo teze paljenje zimi. Mislim da se "losije" ne moze kupiti, osim falsifikata.:) Nije problem ako se koristi fabricka preporuka, ali se i pored toga mora kontrolisati ulje. Ako je razbijeno, ako je crno, neophodna je zamena, i pre "roka" od 5000km, s tim sto je to "idealan" rok, za peglicin vremesni motor, obicno se na vazdusnjaku menja ranije....... Poz servisni interval nije 5000 km već 10000 km ili 12 meseci,5000 za neka monogradna ulja označena zvezdicom(ne vidi se jasno) tako glasi fabrička preporuka reći da od 15w40 nema lošije,ne znam šta da kažem,pogotovo za današnja 15w40 mineralna koja su daleko iznad minimalnog propisanog standarda SE gradacija ne govori o kvalitetu ulja,današnja mineralna ulja 15w40 su jednu do pet klasa iznad najnižeg propisanog standarda SE koji je bio vrh u kvalitetu kad se peglica pojavila na tržištu SF SG SH SJ SL su sve oznake KVALITETA koje može imati mineralno ulje 15w40.ja lično preferiram SG ili SH i mislim da su prikladniji za stare konstrukcije ,zapravo optimum za njih zar je VS max benzina 15w40 ili VS gas 15w40 loš izbor za peglicu.ja mislim da je najbolji.i još nešto,tačka paljenja nije 180 c već 220! Odgovor na temu

vlaovicgoran Subotica Član broj: 177171 Poruke: 138 *.mbb.telenor.rs. +7 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 15.01.2011. u 22:59 - pre 161 meseci Da li slaba kompresija motora peglice moze biti uzrok teskog paljenja hladnog motora? Kako merite kompresiju s obzirom da je majstori ne vole? Na gurku, ili ako me drugo vozilo vuce pali iz prve. Jel moguce da onda motor ima veci broj obrtaja nego sa anlaserom koji je u savrsenom stanju? yhythtj Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 16.01.2011. u 01:05 - pre 161 meseci Citat: kristina990: reći da od 15w40 nema lošije,ne znam šta da kažem,pogotovo za današnja 15w40 mineralna koja su daleko iznad minimalnog propisanog standarda SE Pa reci, da li postoji losije? Prosto su na dnu lestvice kvaliteta, postoje samo bolja uljaod tih..osim ako ne racunas neka druga "ulja", tipa jestiva, biljna, za mazanje drvenarije... Citat: kristina990: i još nešto,tačka paljenja nije 180 c već 220! Flash point i fire point se razlikuju. Za motor je dovoljno losa flash point, koja je 10% ispod fire pointa(tacke paljenja)...ali, ko ce o tome da lupa glavu Odnosno, vec sam napomenuo, da podatke treba PAZLJIVO citati, i analizirati, proizvodjacima ulja je bitan marketing i sales tretman, bitno je da stvore zamagljenu situaciju, i da prodaju prizvod. Ulje koje lakse tinja, nije dobro za vazdusnjake, odnosno, za nekoga je dobro, koga ne zanima sta se desava u motoru... O ostalim "argumentima je iluzorno, gotovo smesno raspravljati. Kada se vracamo u istoriju, da bacimo principijelan pogled. Tada su za masovna ulja, mineralna, proizvodjaci ulagali maksimalne napore, da iz raznih baza izvuku maksimum. To im je ulje bilo nosilac proizvodnje, prodaje i primata na trzistu... Sada su neki standardi "obsolete", i neka ulja, zastarelih standarda, a mineralna ulja su proizvodjacima, daleko od prvenstvene brige i borbe za trziste..ko jos unapredjuje nesto za sta nestaje trziste, smanjuje se promet, i potencira se sintetika... Ponavljam, nikome nije zabranjeno da misli sta je najbolje, i da kalkulise informacije u svojoj glavi, i da konacno smatra i tvrdi sta je najbolje. Dobro je insistirati na zdravoj logici, poznavanju tehnike, ali to nije svakome moguce, ni omoguceno...nekada, jednostavno, predrasude su prosto jace. Poz Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12059 *.dynamic.isp.telekom.rs. +5251 Profil Re: Peglica (FIAT 126p) 16.01.2011. u 01:15 - pre 161 meseci Citat: vlaovicgoran: Da li slaba kompresija motora peglice moze biti uzrok teskog paljenja hladnog motora? Kako merite kompresiju s obzirom da je majstori ne vole? Na gurku, ili ako me drugo vozilo vuce pali iz prve. Jel moguce da onda motor ima veci broj obrtaja nego sa anlaserom koji je u savrsenom stanju? Ako pali na gurku ili povlacenje, onda je jasna dilema za kompresiju...ima je dovoljno. Ako je starter u dobrom stanju, preostaje instalacija,do startera, i akumulator. Uz pitanje, kako se zna da je starter "perfektan". To sto vrti bez opterecenja ne znaci puno o mogucnostima rada pri opterecenju. Mozda je neki namotaj los... Starter mora da postigne 350 obrataja motora, da bi paljenje bilo uspesno. Probaj da meris napon na kablu koji dolazi na bobinu, pri verlanju, probaj da pozajmis neki drugi akumulator..da se eliminisu moguci uzroci.. Ako si, slucajno, sipao neko (preporuceno od "experata") ulje tipa 20W-40 ili jos "bolje" 20w-60, nemoj nista da nas pitas Poz P.S. Kompresija se meri tako sto se skinu obe svecice, i postavi manometar sa adapterom na otvor. Zavergla se i ocita pritisak. Ako se znacajno razlikuju, nije dobro. U cilindar sa manjom kompresijom se sipa malo ulja, koje treba da popuni zazor na klipu u slucaju da su karike uzrok slabe kompresije. Ako je slaba kompresija nepromenjena, sa uljem, problem je na nekom ventilu, odnosno "nisu karike problem"..preostaje glava.. dihtung, pukotina na glavi, ostecen, nagoreo ventil ili je vodjica ventila malo izasla iz lezista(od pregrevanja) pa ventil ne zatvara korektno... Odgovor na temu