Opel iz Zastave!

Ne ok je sve to stoji sto si rekao, ali drugaciji su uslovi u svim tim zemljama, tako da mogu da se porede al nije to to!!
Ima dosta nepravde na svim poljima, a ja cu navesti samo jedan, recimo koliko smo mi korisnici interneta taoci telekoma pa nikom nista!!
Recimo bas sam malopre citao da u rumuniji dobijes fiksni telefon, mislim na liniju, dobije kablovsku sa svim paketima i dobijes net 4mb/sec i 50mb/sec u lokalu za 2000, a kod nas 256/512, ova druga brzina je za lokal, i osnovni paket kablovske, a zasto je to tako zato sto telekom ima monopol pa onda megabitni link sbb placa 240e a rumuni 30e, pa ti onda vidi!!
Znaci sve u svemu nemozes da gledas to jednostrano, tebi odgovara da zatvoris zastavu, ali zato nekom drugom neodgovara, a nekog treceg bole uvo za zastavu i za ilegalni sverc sto rade sa puntom...
Uvek nepravde ima i uvek ce je biti, a to da je zastava najveci potrosac para u bivsoj sfrj neverujem, al ajde, ima mnogo polja gde se maznjavaju mnogo vece pare ( recimo putevi, i gradjevina....) a ne samo zastava!!

Inace punto bi trebalo kako kazu da se montira od sredine juna, mada kako stvari trenutno stoje tesko da ce do septembra da sidje sa traka, no videcemo!!

sasa gledaj svoja posla i ostavi mi auto na miru, da nije zastave onda bi sigurno vozio fiata 750, uostalom ja mogu da vozim sta ja ocu!

---

@hakinen

:D :D
Ma vozi sta hoces necu ti ja braniti........ ali zbog j****** Zastave ostali nisu u prilici da dodju do dobrog auta po normalnoj ceni.

ako dobar automobil smatras da je auto koji je star 20 godina, onda tu nesto nije u redu!!
Mozda jeste malo prestrog kriterijum da moze da se uveze vozilo najstarije 6 godina, ali realna granica bi trebala da bude nekih 10 godina, sve preko toga je nedopustivo!!

---

@hakinen,

Nije problem u uvozu, vec u carinama i troskovima za taj uvoz :-)

Koje su tu samo zbog te Zastave - koja, eto, ni ne proizvodi te automobile vec uvozi na perfidan nacin preko ekskluzivnog povlascenja. Dobar im je trik, nema sta - i moze da prodje samo u ovoj jadnoj zemlji.

Ali, pazi - ni jedna drzava sa C&C (command&control) ekonomijom nije nista uradila, pa tako nece ni ova :)

---

VEST koju su potvrdili u "Zastavi" i američkom "Dženeral motorsu", da je na pomolu dogovor da se u Kragujevcu sklapa jedan od modela iz C segmenta "Opelovih" vozila, mnoge je obradovala. Vozači bi, svakako, želeli da na tržištu imaju jeftinije automobile, renomiranih svetskih marki, a radnici se nadaju da će, uvećanjem proizvodnje, obezbediti dugogodišnji boljitak i - veće plate.
Iz "Zastava - vozila" u sredu su potvrdili da sa "Dženeral motorsom" pregovaraju već više od dve godine, ali da nikakav ugovor ne mogu da sklope bez saglasnosti Vlade Srbije. Aranžman, na kome se čekaju samo potpisi, bio bi sličan onom koji Kragujevčani već imaju sa italijanskim "Fijatom" i obuhvatio bi proizvodnju jednog "Opelovog" modela.
ZA razliku od srpskog "punta", "zastave 10", nemački automobil napravljen u Srbiji nosio bi originalni, "Opelov" znak. Pre početka proizvodnje "nemca" u Šumadiji, najpre bi taj isti model bio oslobođen plaćanja uvožnih dažbina. Tako bi, kao i u slučaju "punta", nemačko-srpskom modelu bila omogućena najbolja "startna" pozicija na tržištu. Slobodan uvoz, međutim, mora da parafira Vlada Srbije.
Saradnja nemačkog proizvođača i srpskih fabrika stara je gotovo četiri decenije. Još 1969. godine tadašnja "Livnica" iz Kikinde počela je da izvozi komponente za "Opelova" vozila. Tim prihodima "finansiralo" se 90 odsto uvoza automobila ove robne marke u SFRJ.
Posle uspešne osmogodišnje saradnje, "Livnica" Kikinda i "Opel - GM" potpisuju ugovor o zajedničkom ulaganju i dugoročnoj proizvodnoj kooperaciji, s važnošću od 15 godina. Tada su partneri u novoosnovanu fabriku "IDA - Kikinda" uložili 78,5 miliona američkih dolara, "Livnica" Kikinda 51, a "Dženeral motors" 49 odsto.
POŠTO je IDA izvozila poluoobrađene i finalno obrađene komponente za ugradnju u vozila "Opel", omogućen je uvoz automobila u odnosu 1:1. Do početka ekonomskih sankcija tadašnjoj SRJ, krajem aprila 1992, na taj način je uvezeno 38.700 "Opelovih" automobila i rezervni delove u vrednosti oko 100 miliona nemačkih maraka. Vrednost ovakve razmene IDA - "Opel", tokom 12 godina proizvodne kooperacije, premašila je 1,3 milijarde maraka.
U godinama pod ekonomskim sankcijama Ujedinjenih nacija, "Opelova" vozila uvozile su firme koje su status zvaničnog prodavca i servisera dobile 1996. godine. Njihovim posredstvom, u Srbiji i Crnoj Gori prošle godine je prodato 1.894 automobila, odnosno 4,38 odsto ukupno prodatih putničkih vozila. Predstavništvo "Dženeral motorsa" od 2003. godine u Srbiji prodaje i "Ševroletova" kola. Godišnje se proda oko 1.500 modela korejskog "Daevua", kojeg je GM preuzeo i na njih stavio znak "Ševroleta".
UGOVOR sa "Opelom", kao i prethodni sa "Fijatom", samo je prelazni potez u potrazi za budućim strateškim partnerom koji bi, eventualno, kupio čitavu restrukturiranu "Zastavu - vozila".

1.894
"opela" prodato je u 2006.
u Srbiji i Crnoj Gori

1.500
"ševroleta" prodato
je u 2006. u SCG

ISTOK
GOTOVO sve zemlje nekadašnjeg istočnog bloka, po "osvajanju slobode", prigrabile su i velike proizvođače automobila, koji su želeli da se što više približe istoku i najperspektivnijim tržištima. Češkom "Škodom" je "zavladao" nemački "Folksvagen", u Poljsku, Mađarsku, Tursku, ušli su giganti "Audi", "Suzuki", "Dženeral motors"sa "Opelom" i "Ševroletom".
Oni su, uglavnom, kupovali postojeća postrojenja automobilske industrije u kojima su preuzeli proizvodnju čitavih modela, ili komponenti. Naravno, svuda su smanjivali broj radnika i uvodili nove tehnologije.

KOMŠILUK
SLIČNO modelu saradnje koji Nemci planiraju sa "Zastavom", na slovenačko tržište je ušao francuski "Reno". U Kopru su se, najpre, proizvodili delovi, a potom i čitavi modeli. Fabrika je pripojena "Reno grupi", dobila novo ime "Revoz" i u njoj se, trenutno, proizvode modeli "tvingo" za čitavu Evropu. Prethodno je u Kopru, oko 3.500 radnika, pravilo i "reno klio".
U susednoj Rumuniji, međutim, isti gigant se opredelio za drugačiju strategiju. "Reno" je kupio domaćeg proizvođača "Dačiju", sa kojim je imao višedecenijsku saradnju i u opremanju fabrike uložio 580 miliona evra, ali nije promenio ime proizvoda. Kompletan model "logan" razvijen je u Francuskoj i u rekordnom roku osvojio tržišta istočne Evrope.

ČEKA SE "PARAF"
U KRAGUJEVAČKOJ fabrici automobila čekaju saglasnost Vlade Srbije kako bi se ozvaničio dogovor o saradnji fabrike sa američkim "Dženeral motorsom" za montažu jednog "opelovog" modela u pogonima "Zastave".
Generalni direktor "Zastave" Zoran Radojević izjavio je da se sa kompanijom "Dženeral motors" pregovara duže od dve godine. U konkretizaciji posla potrebna je i saglasnost Vlade Srbije, jer je kragujevačka fabrika pod njenim "patronatom".
M. L.

---

Izvor: http://www.novosti.co.yu/code/...st=102042&datum=2007-04-03

---

Ivane, misliš C&C (Command & Conquer)!!!

Ontopic, stvarno su moroni! Uz dužno poštvanje Fiatu i Opelu, i sa sve "europejskim" uslovima plaćanja (znači, ne sa OVIM kamatama i uslovima kreditiranja), 75% državljana ove republike nema više od 4000-6000 e za kupovinu automobila, na BILO KOJI NAČIN (keš, kredit, lizing).

Samim tim, pre bih potpisao ugovore sa Kinezima (Geely, Chery... itd) nego sa "euroatlantskim" partnerima. Mada, viši interesi su uvek u pitanju.

Kako je krenulo, u svetlu budućih događaja... (veto, itd)... vozićemo "domaće" Lade, Žigulije, Volge, Moskviče... Kamaze, Krazove, Gazove...

Pozdrav!

Od Punta nije niti ce biti nesto,za Opela tek treba da vidimo........ ali ako se kao sto kaze Darko pogleda kupovna moc ovde ni prodaja novih Opela nece ici lako.
Jednostavno mora se dozvoliti uvoz polovnih automobila cija bi konacna cena ovde bila oko 2000-3000€.
Bar bi se izbeglo budzenje havarisanih auta i spajanje " 3 u 1 " koji kao zadovoljavaju EURO 3 standarde.

@hakinen
Nesto nije u redu sa tvojom ekonomijom i ljubavlju prema Zastavi.
Ovde jedan Yugo 55 ´90-92 godiste kosta oko 1000€.
Rekao si kad nebi bilo Zastave vozio bi Fiata......
Na "zapadu" Fiat Uno ( ili neki drugi auto te klase ) ´90-92 godiste se moze kupiti za oko 200-300€,dok za 1000€ mozes da vozis Punta starog 10 godina ili mnogstvo drugih luksuznijih modela automobila starih 15-ak godina.

Pročitao sam tekst u kom se pominje da je Zastava nekim dugoročnim programom zacrtala da proizvodi 3 automobila po licenci. Novinar kaže da iako niko zvanično ne pominje koji bi to 3. automobil mogao biti, šuška se da je to Hyundai. Ironija je da se osamdesetih ta ista Zastava takmičila sa Hyundaiem u osvajanju tržišta SAD-a i ispušila žešće.

---

Zastava je veliki problem drzavi ali opet drzava mora da nekako vuce tu zastavu i da je progura da radi bilo sta jer ceo grad zavisi od te Zastave, vecinu porodica hrani ta Zastava, a ako ne bi bilo te Zastave imali bi problem sta raditi sa 2-3 hiljade porodica koje nemaju nikakav izvor prihoda, morate da razumete sve u celini i da se ne poredite sa nekim slucajevima koji nisu ni u najmanju ruku isti, ova zemlja je takva kakva je ratovala je 10 godina i naravno da smo dosli do prosjackog stapa, treba vremena da se sve oporavi i da zemlja ponovo stane na noge, poseban je problem to sto smo oduvek bili nekome trn u oku i ako ste proucavali istoriju videli bi da su nas uvek samo zavrtali ali to je zato sto smo takvi kakvi smo.

Zar ne bi GM na taj nacin izvozio Opel automobile u Rusiju sa 0% carine? Postao bi jako konkurentan sa cenom

GM vec ima proizvodnju na dve lokacije u Rusiji i upravo se sprema da otvori treci pogon, tako da od toga nema nista. Osim toga nisu Rusi blesavi da dozvole da Zastava uveze vozila, namontira retrovizore i izveze u Rusiju kao domaci proizvod, setite se afere sa re-eksportom secera u EU.

_{[Ovu poruku je menjao vukad dana 07.04.2007. u 18:41 GMT+1]}

Ljudi, toliko ste ispljuvali ceo posao sa Opelom a niste ni videli ugovor koji vlada treba da parafira... Prodavaće se Astre iz Švabije bez carine, ali će možda za uzvrat GM dobiti eksluzivno pravo da za početak uvozi (bez carine), a posle i sklapa jugće u Nemačkoj... Nadam se samo da će nemački radnici uspeti da ispoštuju kvalitet završne obrade...

neko zapravo zeli da pravi to?

---

Mislim da taj sporazum nikada nije ratifikovan.
Tako da je tih 0% carine na nas izvoz u Rusiju samo mrtvo slovo na papiru. Nazalost.

---

Eto, pravi primer da je ceo problem ustvari u gubljenju kompasa...

"Mora ovo, mora ono". Ne mora ništa, osim da se umre. 2-3 hiljade porodica jeste problem, ali to nije jedinih 2-3 hiljade porodica u ovoj državi.

A ako im je to jedini izvor prihoda, znači da zarađuju odlično, čim su živi. Ili je nešto drugo u pitanju? Možda ima izuzetaka, ali je to o "jedinom prihodu" jedna od većih neistina koju sam čuo - radnici Zastave (barem većina njih) imaju svoj "posao posle posla", u šta se mogu svrstati razni oblici male privrede, ali u najvećem broju - poljoprivrede. Kao što su i radnici IMT-a, IMR-a i DMB-a, tako i radnici Zastave već 50 godina cupkajući čekaju kraj radnog vremena, da odu na svoju njivu. Pusti me tih priča o imanju i nemanju. Ta poljoprivreda ne znači automatski i dobar život, ali znači da trebaju da se konačno, posle 50 godina paralelnog "biznisa" opredele šta žele - ili jedno ili drugo.

Rentabilnost je jedino što radnike/poslodavce treba da interesuje. Oni za poslednjih 15 godina, otkad su u buli (nije da i pre toga nisu bili, ali im je nekako prolazilo bez previše pompe), nisu učinili apsolutno ništa da se dokvalifikuju, prekvalifikuju, specijalizuju i prošire svoja znanja - samo sede i čekaju da im padne s neba. Kako se neba pare ne padaju, onda država lepo glumi Robina Huda, otima od nas i daje tim neradnicima i lezilebima.

A osim toga, propadoše i mnogo moćnije firme, koje su svojim prihodima indirektno prehranjivale desetine hiljada porodica, što je kao planina u odnosu na brežuljak, pa opet ništa! Niko se nije uzbudio, niti pretio neredima, blokadama, kukao na sve strane i sa "sve četiri u visu", vikao na sav glas "mi pošteni i vredni, hoćemo da zaradimo, al' nam nedaju pare, dušmani!". Propadoše tako finansijski giganti, kao što je Genex, Inex inter-export... s tom razlikom što su dotične dve zaista bila giganti u svom poslu, i to na nivou sveta, a ne SFRJ.

I šta s tim bi? Ništa, obe postoje još samo na papiru, a Zastava, koja nikad nije svojim radom zaradila ni p****** boba, i dalje opstaje, i dalje nas teroriše, iz godine u godinu. I da ironija bude još veća, mi ih plaćamo da nas **** (BEEP) u zdrav mozak!

E jadni oni. Oni... ili mi?

Pozdrav

Tako je. Propalo je n malih i srednjih firmi u malim gradovima koje su za taj mali grad bile isto što i Zastava za Kragujevac i ništa. Ljudi nisu dobili ni akcije, ni otpremnine ni programe prekvalifikacije, ništa - bukvalno su najureni; i nije bilo ni blokada ni protesta ni ne znam ni ja šta. A sad treba da spasavamo Zastavu koja ne samo što je trebala da propadne davnih dana, nego nije trebala nikad ni da postoji. More... beep... beep (što bi rekao Giga iz Boljeg života ).

Vidim da je opet počela hajka na Zastavine radnike...
Iskreno, mene bi bilo sramota da zahtevam otpuštanje nekih ljudi samo da bih za istu sumu novca mogao kupiti bolji auto. Mislim, treba neko da bude doveden u situaciju da ne može sebi i svojoj deci da obezbedi najosnovnija egzistencijalna sredstva - da bih ja mogao da vozam M5.


Tako je. Mogli su da se dokvalifikuju, prekvalifikuju, specijalizuju za prodaju semenki.

Propadoše jer su u tim firmama radili sve sami BLEEP neradnici i lezilebi, je l' tako?

Jeli, gde živiš bre Ti? Ko ovde priča o nekakvom BMW-u M5, Ferariju i čemu sve ne? Ovde pričamo o tome da ljudi voze 20-30 godina stare krševe, jer ne pristaju da ih ucenjuju neradnici koji skidaju raštelovane oldtimere još sa pokretne trake! Onaj ko hoće da kupi M5 i tome slično i sada to može da uradi. Prođi malo okolo, pa vidi šta voze naše komšije!



Zanimljivo... Ti kad nađeš jednom posao u jednoj branši, zauvek si osuđen na to? Pa razni ljudi rade razne poslove i više puta ih menjaju u toku života. Znam ljude kojima nije bilo ispod časti da iz kancelarije pređu u portire. Pa šta? Oni malo okretniji su započeli i nekakav privatan biznis. I jel' raspolažemo procentom zastavinih radnika koji se paralelno bave poljoprivredom?

Profesori su, bre, prodavali knjige i čarape na ulici u Beogradu! I nisu kukali da ih "jadne" država namerno sabotira. Pritom oni nisu dobili ništa od države, a Zastava neprekidno troši i troši i stalno kuka kako "država neće da pomogne". Koliko je Zastava godišnje proizvodila tih šklopocija na vrhuncu svoje "slave & moći"? Baš me zanima šta ćeš reći?



Zamalo, pa jeste! Propali su - DA! Ali niko nije kukao nad njima, niti su oni štrajkovali, pretili, blokirali, a svi su odreda bili daleko kvalifikovaniji, sposobniji i kompetentniji u svom poslu, nego što je Zastava ikada bila u svojoj branši! Alo čoveče, promet koji su pravili je bio veći nego što kompletne države bivše SFRJ sada uspevaju da izguraju! A osim toga, za razliku od Zastave, koja je propala neradom i javašlukom, Genex i Inex inter-export su prvi put ozbiljno stradali zato što se neko u bivšoj nam komunističkoj državi setio da "nije fer da zarađujemo na braći nesvrstanima tako što radimo reeksport/tranzit robe".

Raspitaj se malo na šta se odnosi fraza "borba protiv tehnokratije", pa ćeš čuti koliko je stotina (i zašto, to je posebno bitno) najsposobnijih tadašnjih direktora bilo smenjeno. Siguran sam da će Ti biti mnogo jasnije po čemu se to razlikuje Zastava od ovih giganata.

Pozdrav

Ma, u pravu si... Za te ucenjivače, neradnike i lezilebe je najbolje rešenje ovo, da nam ne troše kiseonik džabe.


Je li, pi li i sra li, a nisu plati li...

Van kruga dvojke.

Ovaj... ja sam hteo da uvezem 100 godina starog M5, kako bih bio na nivou... ali vlast izmisli zakon po kojem nije moguće uvesti auto stariji od šest godina, tako da sam mogao kupiti samo fiću starog 250 godina.

Rekao sam da postoji alternativa.

Opšte je poznato da svako ko živi van kruga dvojke ima njivu od najmanje nekoliko desetina hektara, što će reći da se oko 100% tih radnika bavi ili je u mogućnosti da se bavi poljoprivredom.

A koji je tvoj predlog? Da nećeš da uplatiš Zektru ili Zorsu?