fun: koji je auto najbolje uzeti posle polaganja voznje -- do 3k e -- konkretni predlozi?

Sta je majke ti radio na yugu za 500e?
Zar nije bilo jednostavnije da ga proda i da kupi drugi...to bi ja uradio, takav je to auto. lako se kupuje i lako se prodaje!



Pa evo gledam i pre bih rekao da za te pare moze da uzme escorta 86 godiste, kojih i nema bas mnogo (escorta) tako da je izbor malo suzen...yugica ipak ima dosta vise, pa moze vise i da se bira, a i popravke su jeftinije, yuga moze slobodno uzeti cak i sa prolupalim motorom (sredice za sitnu lovu, i zna sta ima), dok mu to kod escorta ne bi savetovali...

Teske su to muke, kad treba kupiti auto za 1000+e, zato sam ja isao linijom manjeg otpora i kupio yuga...ne moram da budem majstor, da bih kupio auto!

---

Je' s al zena je htela bas taj :)
Sve je radio... Nova radilica, novi klipovi, razbusivanje.... nova glava.... Svi dihtunzi... razvodna ruka :))))))
A majstor je rekao kad vec ovo onda i ono... Nova pumpa za ulje, benzin...
I svasta jos po nesto usput...
Ali stvarno su jeftini delovi :))))))))))))))))))))))))

Pa ipak mislim da je dao previse, i da je mogao da ga proda.........ali dobro, to nije tema.

---

w8 w8 w8 w8 .... iliti: cek cek cek ...

znaci - sada je mozda ipak najbolje resenje Yugo ...? ... zar ne??
zato sto je:
1) malo para [najgora stvar je da PROPADNE 1000e, i sve bacim u kantu i zapalim, i opet cu da prezivim (uz suze naravno..)]
2) delovi/odrzavanje = dzabe
3) vozice me godinu dana a onda stvarno i mogu da ga prodam za iste pare (kazete i sami da drzi cenu, correct?)
4) ipak yugo... VOZI? jel' da? mislim vidim da se ... krece po ulicama.. znaci valjda ce i mene da vozi, nece da staje na svakih 15m... ??

znaci pitam vas, zato sto je ova 5. ponuda, "teta gospodja", na slaviji, a to je od mene cca 5 minuta, pa mogu sutra prepodne da joj se najavim i da 'skoknem' do tamo, da islikam auto i snimim rad motora ili stagod vi manijaci i strucnjaci budete trazili (if any...), i da okacim slike tipa pre 11h A.M. ? ocete tako? nije mi frka, mislim, ja cu jurcati i slikati, nije mi tesko, necu da budem lenj i nezahvalan. vi se ovde useravate i postujete 3-4x dnevno, da bi ja bio u fazonu "Whatever".. znaci idem i trudim se, dajem svoj max (as always, lol) i slikam zovem pitam i sl. ali da li je cena 1.3k za tog Yugica mnogo? mozda i nije toliko truo pa kao ne treba nista da se radi..? :| ajde mogu da ga slikam sutra, samo mi treba "kolektivna odluka" (eh, da smo sada svi borgovi.. ovo bi lakse islo... LOL! haha..)

anyway -> moje pitanje za yuga, ako jurimo njega as "prime", zbog cene/jednostavnosti/odrzavanja: koja je max cena do koje bi trebao da idem (max '91 godiste) ?

again - thanx all 4 helping me, this is real biggy 4 me
ch33rzs,
dootzky

Pa zato ti je @pctel na pocetku teme i predlozio yuga (ja nisam hteo da se mesam)...
Evo ja sam moj platio okruglo 1000e 92god, prva boja nigde nije truo, a kako sad ispada mogu za njega posle godinu dana dobiti isto 1000 a cak i mozda 1100e.


O tome i pricam, ma sta te briga i da stane ostavis ga i odes...popravices ga lako, to ti je ko bicikl. (ne mislim nista lose)



Gledaj yuga 55, mani se 45ice, gledaj samo da kupis sto zdraviji, a ne samo okrpljen...max cena koju bih ja dao za to godiste je 1100e, ali opet zavisi od stanja....recimo ja sam zenin platio 1000 ali dao bih i vise da sam morao, ipak je prva farba na njemu, sto je na yugu retkost.

---

Samo da napomenem slucaj koji se desio, mislim u nisu... Bilo je i na televiziji u vestima. Zena je vozila juga i iz cista mira se zapalio! Nije stigla ni da izadje iz kola. Izgorela je sa kolima. I TO zlo savetujete decaku da kupi? Tu traumu? Kartonsku kutiju? Bombu?
Kupi ti lepo dobar bajs da ne razmisljas.
pozz

Ma nije mnogo... Isao je bolje nego pre

Meni se isto jugo iz čista mira zapalio u vožnji, na autokomandi, ja vozim kad odjednom vidim dim kulja ispod haube... ali nije bio moj nego drugov, srećom je imao aparat za gašenje požara u njemu (valjda jer je znao kakav je krš i da može da se zapali) pa sam uspeo relativno brzo da ugasim vatru i šteta je bila svega oko 150 evra. najverovatnije da se to desilo zbog lošeg kvaliteta tek zamenjenog creva za gorivo. kasnije je počeo da stavlja creva sa skupljih automobila, od opela,mercedesa itd i nije mu se to više dešavalo.

ja nikad ne bih uzeo trulog juga kojeg treba i farbati za 1300...

_{[Ovu poruku je menjao ilkebgd dana 30.09.2006. u 09:15 GMT+1]}

ok, posto se nisam proslavio sa fordom i opelom, danas nastavljam da zovem Yugo oglase...

starting in a few moments, update will be here soon... :)

poz,
d

ok, zvao sam o5 preko 20+ oglasa (mozda je bilo malo manje, al' stvarno nisam brojao posle 12...)

evo 2 favorita, sutra ujutru idem da ih pogeldam i slikam, a ovo su komentari koje sam pisao u toku razgovora, znaci samo sam kuckao kako sam cuo [bavio sam se jedno vreme daktilografijom, pa mi to i nije bio problem .. ]

--------------------------------
YUGO 45 (1990), 1.000 EUR
neka baka (55+ godina); menjana je lamela, korpa, i auspuh i akumulator; registrovan u aprilu; "u cvrstom je stanju", motor odlican;
dve nove gume i dve su mishelinke;
LOKACIJA: zarkovo, crveni jugic;
--------------------------------
YUGO 45 (1990), 1.000 EUR
neka zena (40+ godina) "malo sam ulozila u njega", nove gume, karburator je ociscen; ofbarban je pre par godina, nista mu ne treba;
samo pozadi je malo trulo (ispod zadnje tablice)? pusta nesto malo ulja...? promenila je i auspuh;
ima i kartica auto-moto-saveza; registrovan do 7.2007
auto se vodi na tetku;
LOKACIJA: krnjaca
--------------------------------



eto
to je sve "dobro" sto sam uspeo da izvucem za ovaj vikend, nadam se da niste [preterano] razocarani

sutra okacinjem slike,
poz,
d

Zaobidji Yugo 45. Ako gledas Yuga, gledaj iskljucivo 55. Motor od 45 je preradjeni Ficin motor. Imao sam i 45 i 55, nebo i zemlja. Svaki 45 ima menjac sa 4 brzine, a 55 ima sa 5. Yugo 60 je 55 sa dvogrlim karburatorom, zaobidji. Yugo 65 je 1300 ccm, ali zna da srce, kao i 60.

Ma zaobidji i 55, pokušavaj i dalje da nadješ nekog escorta. escort i jugo nebo i zemlja... :) a 45 pogotovo zaobidji...

Slazem se i ja da je escort bolji auto, ali mislim da ce yuga pre naci, escorta jednostavno ima premalo da bi mogao da bira...
A svi se slazemo da su sve to krsevi
I 55icu obavezno, preskoci 45icu

---

I za*ebi da poveruješ nekoj tetki da ti kaže ma sve u redu, samo malo pušta ulje i malo rdja, ali sve u redu... Nije u redu. Auti koje su vozile neke tetke naverovatnije nisu "gareni", ali su zato precenjeni jer iste tetke misle da ako su ga čuvale da vredi isto kao i dana kupovine (isto važi za matorce sa garažiranim primercima, čast izuzecima). Za tih 1000e trebalo bi da bude normalan - znači da ništa ne fali ( trenutno ).

---

uhh... 8-|

znaci sada me ubijate u pojam, haha... pa problem sa ovim yugo 55 momcima je sto se drugari ili ne javljaju, ili su neki "surovi pajseri", i kao vredja se kada ga pitas da li bi spustio cenu obzirom da moram da radim celu limariju i sl...


da predefinisem: da ja IPAK odem sutra, makar da vidim i slikam ova dva yuga 45, pa da okacim ovde slike, ili da ih stvarno "zaobidjem", ako kazete da je bas TOLIKA razlika, i da ni slucajno ne uzmem.. ??

napominjem da i nema toliko dobrih ponuda za y55, ali svakako cu sutra zvati, pa mozda sutra popodne odem da idim i neki y55

znaci moje pitanje pre sutra: ako donesem sutra slike koje valjaju, i vi svi kazete da je auto ok, jel' to znaci da je cak i y45 opcija, ili ste 100% sigurni da nikako ne uzmem yugo 45..? (mislim, ako ste 100% sigurni -> nema ni svrhe da sutra idem, osim sto cu se prosetati i videti 2 yuga.. )

uh.. idem da spavam,
thx 4 the tips,
nn,
d

Savet: ne zuri. Danas izlaze Halooglasi na ulici, potrazi ih. Brzo reaguj, zovi, ugovaraj gledanje. Ako ti se neki BAS BAS svidi, detaljno ga pregledaj. Ne cenkaj se preko telefona, neozbiljno je. Ne pokazuj prodavcu da si otkinuo na njegov auto. Sve sto je dobro, snimaj i cuti, a istici sve lose stvari i na tome insistiraj kad spustas cenu.
Trebao si da odes danas na Bubanj potok, makar da se upoznas sa onim sto kupujes i da znas sta da ocekujes. Ako kupujes auto kome ima nesto da se radi, ne libi se da spustas cenu dosta zbog toga. Ako ti prodavac kaze da si preterao, kazi mu sto on ne sredi auto pre prodaje. Pokazi zube, ali opet budi kulturan.
Nije toliko bitno ni da li ces i sta da kupis, koliko je bitno u kakvom je stanju to sto kupujes. Ako ti prodavac pokaze delove koje je zamenio, ceni to, znaci ulagao je u auto. Pitaj na koliko je menjano ulje kao i sta je sipano. Kad su promenjeni paknovi i plocice, kao i lamela ako je menjana, amortizeri, spone. Pitaj za racune, da li ima kao i racune iz servisa ako je tamo odrzavan auto. Sve to podize cenu automobilu sa razlogom, jer si vise siguran da se neces zayebati sa kupovinom.
Zapamti od svih majstora, dobri autolimari su najskuplji, znaci pokusaj da ih izbegnes, kupi auto kome ne treba da se sredjuje limarija. Najlakse je zameniti kocnice, amortizere, auspuh i slicne potrosne stvari, nastelovati karburator. Teze je zakrpiti rupu ili remontovati motor.
Ako mozes, bilo bi ti najpametnije da povedes nekog ko se makar malo razume u kupovinu kola da ti asistira, dva para ociju su bolja nego jedan.
Da li je auto gitovan mozes vrlo jednostavno da proveris, ponesi mali magnet i tamo gde sumnjas da se bija ili nijansa ne slaze ili ima neravnina na farbi, samo prisloni magnet. Ako drzi, u redu je, ako ne drzi, ima gita. Tad utvrdjuj da li je auto bio truo, udaren, ili samo prefarban.

Slazem se sa hot stepom, i jos da dodam jos jedan text koji ti moze sigurno koristiti:


Karoserija:

- nejednaki zazori između školjke automobila i vrata (kao i haube) govore o ozbiljnim deformacijama karoserije usled udara. Dobro obratite pažnju na njih – svi trebaju biti isti.

- često su tragovi velikih oštećanja vidljivi kada se automobil podigne dizalicom u servisu – ukoliko je bilo ispravljanja karoserije ovde je to teže sakriti.

- ako spazite varove na karoseriji ovo je znak da su delovi karoserije naknadno spajani jer se u proizvodnji limovi spajaju tačkastim zavarivanjem, pa se varovi ne vide.

- dobro je potražiti oznake proizvođača na farovima, žmigavcima i staklima – originalno ugrađeni delovi imaju znak proizvođača automobila na sebi.

- otvorite gepek i podignete tapacirung. Pored rezervnog točka, ovde se obično mogu videti i deformiteti nastali usled udarca od nazad, jer je u tom bunkeru teško bilo šta peglati a da ne ostanu vidljivi tragovi.

- nema šanse da auto star 5-6 godina nema ni jednu ogrebotinu ili oštećenje od kamenčića. Ako je takav, znači da je komplet prefarban a to najčešće znači da je bilo većih oštećenja ili je čak sastavljen od 2 automobila.

- nikad ne kupujte prljav auto, niti to radite po mraku. Izgovor da vlasnik nije stigao da ga opere jer nije mislio da ga prodaje kada ste vi slučajno naišli je najčešće varka da se ne primeti loše odrađen limarsko-farbarski posao.

Kabina:

- istrošenost obloga papučica uvek govori o intezivnoj upotrebi. Isto tako i potpuno nove obloge po pravilu ukazuju da je prodavac to hteo da sakrije.
- istrošenost tapacirunga sedišta, a posebo vrata, govore o intezivnoj upotrebi automobila.

- vozila državnih službi često se voze u 2 ili čak 3 smene, pa godište nije najbitniji pokazatelj. Ipak, ukoliko je kilometraža “nabijena” na autoputu, motor je verovatno u mnogo boljem stanju nego ako je vozilo prešlo manje, ali u gradu, na kratkim relacijama.

- povećan zazor na šarkama vozačevih vrata nedvosmisleno govori o intezivnoj upotrebi i nepovoljnim kratkim relacijama. Usled trenja “štift se pojede” i vrata malo “padnu” prema zadnjem delu vozila.

- obloga volana može biti izlizana ili zategnuta na vrhu, pre svega zbog vožnje po gradu.

Motor:

- savremeni dizel motori sa direktnim ubrizgavanjem (oznaka HDi, TDI, CRDi, CDI, JTD...) troše manje i agilni su poput benzinaca, međutim, zahtevaju gorivo visokog kvaliteta! Ovakvi motori imaju mnogo više problema sa našim gorivom nego motori klasične koncepcije – naš Euro dizel nije ravan evropskom. Dovoljan dokaz takvoj tvrdnji jeste nepriznavanje velikog broja kvarova u garantnom roku od strane proizvođača upravo iz ovog razloga.

- motori sa turbinama po pravilu imaju bolje pogonske karakteristike, ali je turbina deo koji se takođe upotrebom troši i nakon određenog vremena traži reparaciju. Turboprehranjivani motori su jače termički i mehanički opterećeni i imaju više delova, pa su generalno zahtevniji za održavanje.

Test stanja turbine: skinite crevo usisnog voda na mestu turbine. U slučaju da u crevu ima ulja ili čađi (kod motora sa recirkulacijom), remont turbine je blizu.

- boja izduvnih gasova, odnosno, izlazne cevi izduvnog lonca (auspuha), može pružiti informaciju o stanju motora. Ukoliko je dim sive boje, sagorevanje je loše, odnosno nepotpuno, pa dolazi do isparavanja nesagorelog goriva u izduvnoj cevi (sličan mehanizam se koristi u tenkovima za pravljenje dimne zavese). Ukoliko je dim crne boje, postoje problemi sa povećanom potrošnjom ulja. Motor sa dobrim sagorevanjem ne bi trebao da ima vidljiv dim na izduvu, no pri tom treba isključiti vremenske prilike niskih temperatura kada se vidi vodena para.

- u slučaju da je silikon na spojevima motora (kartera ili glave sa blokom) crvene boje, ili ne daj bože providan, motor je otvaran, a za to je postojao jak razlog – fabrički silikon je bele boje.

- jedan od najskupljih delova koji vam može upropastiti završenu kupovinu je pumpa za gorivo. Da bi ste je isprobali, pritisnite gas skoro do kraja, pa ako nema ravnomernog razvoja zvuka, nego motor ubrzava obrtaje u trzajima, pumpa nije ispravna.

- pregled motora treba obavezno da uključi merenje stepena sabijanja (kompresije) i vizuelni pregled svećica. Čak i relativno nove svećice lako odaju da li se motor pregrevao, da li prekomerno troši ulje i kakvo je sagorevanje. Posredno mogu ukazati i na probleme sa ubrizgavanjem goriva, odnosno, karburacijom. Potrošen motor zahtijeva skup opravak. Bilo kakvo kucanje ili škripanje iz prostora za motor treba definisati - od škripavog remena, što je banalno, do potrošene servo pumpe ili poderanog ležaja na kolenastom vratilu što već nisu bezazlene stvari.

- obavezan je i pregled čepa za ulje, beličasta emulzija znači prodor vode u motorno ulje. Kompenzaciona posuda za hladjenje i tečnost za hladjenje ne smeju imati tragova ulja koji ukazuju na prodor ulja u sistem za hladjenje.

I najvaznije ti si u prednosti dok god su pare kod tebe, koristi tu prednost!

---

Transmisija:

- menjač i kvačilo su osjetljivi sklopovi. Za klasično kvačilo je poznat jednostavan test - ubaciti u direktnu brzinu i lagano pustiti kvačilo. Ako se motor ne ugasi, kvačilo je potrošeno i traži zamenu. Svako krčanje iz menjača, lagani udarci prilikom ubrazanja ili usporenja govore o istrošenosti zupčastih snopova i/ili sinhronih prstenova.

Oslanjanje:

- istrošenost amortizera bitno utiče na “držanje” puta. Ukoliko su amortizeri loši, potrebno ih je zameniti, a to košta. Stoga, proverite amortizere pre kupovine i to tako što ćete svojom težinom potisnuti karoseriju prema jednom točku i pustiti. Karoserija bi trebala da se vrati u početni položaj i da se odmah zaustavi.

- ukoliko je automobil prešao ispod 80.000 km amortizeri bi trebali biti originalni, iz prve ugradnje.

- takodje, ležaje proverite tako što ćete uhvatiti gumu kao volan u položaju "15 do 3" ili "10 do 2" (kako vam više odgovara) i cimajte točak. Ako ima "lufta", otišli su ležajevi točka.

Pneumatici:

- ukoliko su pneumatici istrošeni više sa jedne strane, trap nije dobro centriran ili u njemu postoje zazori.

- potrošenost pneumatika je dobar indikator verodostojnosti pokazivanja brojača kilometara. Njihova kupovina je i veliki izdatak, a kupovina dobrih je još veći. Pneumatici su ključni elemenat za sigurnost vožnje i pogrešno mesto za štednju. Proverite DOT broj (trocifreni broj gdje su prve dve cifre sedmica u godini, a zadnja predstavlja godište). Odnos potrošenosti pneumatika i godište vam daje dobru ideju koliko je vozilo prelazilo godišnje. Pneumatici gube na kvalitetu starenjem, te pneumatik star 7-8 godina nije bezbedan bez obzira na broj predjenih kilometara ili stanje profila - planirajte kupovinu novih.

Ponašanje u vožnji:

- probna vožnja je kod polovnih vozila daleko važnija nego kod novih. Pored ponašanja motora, u njoj se mogu osetiti rad menjača, spojnice (kvačila), kočnica, upravljača, ležajeva... Stoga, obratite pažnju na reakcije vozila i načuljite uši.

- evo malog testa za elemente oslanjanja: na ravnom delu dobrog puta ubrzajte vozilo do nekih 50 km/h, pritisnite papučicu kvačila, pustite volan i polako kočite do zaustavljanja. Ukoliko auto ne povuče na stranu, već se zaustavi u pravcu, trap je u dobrom stanju. U suprotnom, postoje zazori ili treba da se uradi optika (centriranje) trapa.

- obratite pažnju i na paljenje signalnih lampica. Lampica vazdušnih jastuka treba da se upali pri davanju kontakta i potom da se ugasi posle nekoliko trenutaka. Ali, obratite pažnju da se lampice za AIR BAG, ABS i ostale ne gase istovremeno! Ukoliko je to slučaj, sva je prilika da je neko intervenisao ispod instrument table i spojio ih na isti vod. Svaka lampica ima svoj trenutak koji je definisan završavanjem testa koji sprovodi računar. Servisi sa dijagnostičkim jedinicama u prilici su da vam daju informaciju o jastucima koji su aktivni u njegovoj memoriji, kao i stanju ostalih sistema.

- ukoliko je vetrobran u lošem stanju vidljivost je smanjena, pogotovo noću. Proverava se tako što se kroz staklo pogleda u neki izvor svetlosti i ako se pojavi venac oko izvora, znači da će vetrobran praviti dosta problema noću kada vam u susret dolaze druga vozila. To je dobar pokazatelj i o kilometraži automobila.

Ostali saveti:

- preporuka je da uvek prvo pustite vlasnika da vas provoza da vidite kako vozi, kako se ponaša, detaljno ga ispitajte o održavanju auta. Obratite pažnju šta je njemu kao vlasniku bilo bitno, a šta nije. Onima kojima je bitnije da imaju 500 W ozvučenja u kabini nego da promene ulje u menjaču posle dve-tri godine svakako nisu za preporuku. Oni koji su loše održavali auto ili se iživljavali na njemu uvek mogu da se "uhvate" u laži.

- sve češće su priče od prodavaca kako je auto prethodno kupljen od "dede koji ga je vozio samo u aprilu kada ne pada kiša", ili "moja tetka mi ga je prodala kada je umro teča, a auto je stajao dve godine". Nemojte nasedati na takve priče.

- oni koji neće da idu kod majstora na proveru su za izbegavanje, ali i oni koji mnogo pričaju i prave se ekstra uslužni takodje mogu biti sumnjivi. Ako postanete previše ljubopitljivi umeju da počnu da vas ismevaju ("Brate, nije ovo nov auto, nemoj to da me pitaš...Šta mi izigravas Stevu Žigona...") ne bi li prestali da ih pitate - oni su takodje za izbegavanje.

- prilikom kupovine automobila koji imaju kodirani ključ i "imobilajser", obavezno tražite od vlasnika i rezervni ključ (obično je crvene boje) koji sadrži kod. To će vam pomoći da kasnije po potrebi izradite rezervni ključ i kodirate ga. Ukoliko se ključ ne kodira, sa njime je moguće otključati vrata ali ne i startovati motor, što baš i nije od velike koristi.

- leti je lako proveriti funksionisanje klimatizacionog sistema, ali kada su temerature niže od 15 C, teško je reći odakle potiče hladan vazduh u kabini. Postoje dva testa za proveru rada klime. Ako je dovoljno vlažan vazduh toga dana, pustite da vam se tokom vožnje zamagle stakla, a zatim uključite klimu na najhladniji stepen. Ako klima pravilno funkcioniše, trebalo bi da odmagli stakla, zato što je vazduh klime suv. Ukoliko vremenski uslovi za ovakav test nisu odgovarajući, uvek ostaje drugi način, kojim doduše ne možete proveriti stanje rashladnog gasa u sistemu (čija dopuna nije toliko skupa), ali možete proveriti funkcionisanje kompresora. Upalite auto, i pustite malo da radi, obratite pažnju na zvuk motora (tj. na ler gas) i na broj obrtaja. Kada uključite klimu, posle nekoliko trenutaka bi trebalo da se promeni broj obrtaja (zbog konzumacije energije od strane pokrenutog kompresora klime). Takođe, ispod otvorene haube trebalo bi da se čuje zvuk "da cakne". Tada ste sigurni da bar kompresor radi, što je i najskuplji deo sistema klimatizacije.

- u najvećem broju slučajeva, kada automobil ima kuku znači da je vukao prikolicu, a to opet znači da je motor bio dodatno opterećen. Taj podatak je naročito bitan za motore manje snage i turbodizele zbog dodatnog opterećenja koje trpi turbina.

---

@bakara: odlican post... mislim da cak ovi postovi zasluzuju posebnu temu, da se otvori nesto tipa "saveti za kupovinu polovnjaka" i da se TOP-uje tema... ovo svakom koristi.

Nego, kad smo vec otisli u OT 100 puta do sad, da priupitam i ja nesto sto me smara vec neko vreme a sve izbegavam da odem kod majstora dok ne provalim sta je tacno u pitanju... Jerbo ako majstor skapira da nemam blage veze o cemu se radi, imam neki utisak da ce uz neizbezno "uf.. uf... sta si mu uradio..." da napumpa cenu popravke jedno 3x minimum :)

Na pezou 306 (1.9) kad je motor ladan (jutarnje paljenje obicno) oce u leru da "turira". Znaci onako brekce i neravnomerno radi jedno 15-tak sekundi, a ponekad se u tom brektanju i ugasi. Pritom je pri ler-gasu na malo jacem broju obrtaja, oko 1100-1200, posle to padne na 800-900. Da li je to normalno?

Inace, doticno brektanje ili kako to vec da nazovem, meni deluje da ima veze sa filterom za dizel, da nekako ima vazduha unutra i da zato krklja... jer se nekako pocetak tog simptoma manje-vise poklapa sa izmenom filtera, ali ne bih da lupetam, pa zato pitam.

---

A da odes i da vidis neki auto za pocetak umesto da pricas m? Umesto sto
muvas ljude da ti dolaze na noge kolima... Muvaju se da dodju samo ako su u
provinciji a tamo nemaju bas veliku potraznju. I dolaze.
Kada vidis bices uzasno razocaran i deprimiran ali nastavi da gledas jer ce
naici onaj pravi koji je mnogo bolji od konkurenata.
Znaci, put pod noge!

Mislim da bi ti bilo pametnije i forda da uzmes, samo da nije yugo!
Ali ako bas hoces juga, pojuri yugo 65 EFI ima ih jako malo ali ima! Ima
mislim bosh indzeksn. E to je najbolje sto je kragujevac izbacio! Ili
floridu EFI isto 1300 ccm.
Ne mogu da verujem da sam ovo rekao :)

PS: Ne mozete ni da pomislite kako izgleda kada ga tetka ujutro isturira jer
zuri na posao :) Na jedno 4-5000 obrtaja ladnog :) A kad krece sa 3000
obrtaja jer joj se gasi ili je tvrda na kvacilu? A da ne pominjem kad
prokuva a ona ipak stigne na pos' o :)
A sto ih cukaju! Cukne ga na milion mesta po malo... Nikad mnogo :) Auto
posle njih izgleda kao da je neko uzeo cekic i lupkao po njemu svakih 10 cm
:) A kad je pitas sta je to - nema pojma - neko je zakacio...
I sve to milion puta :)
Zene su zlo za auto :)
Pozz